Geboren om de succesvolle TS050 Hybrid te vervangen, de nieuwe Toyota GR010 Hybride het is veel meer dan alleen het nieuwe 'wapen' van Toyota Gazoo Racing voor enduranceraces.
De GR010 Hybrid is voorbestemd om te racen in de nieuwe categorie "Le Mans Hypercar" (LMH) en is niets minder dan de competitieversie van de toekomstige hypercar van het Japanse merk, de GR Super Sport.
Op hem rust een "zware erfenis". Toyota is de huidige wereldkampioen in de titel van het WEC (World Endurance Championship) en heeft al drie overwinningen behaald in de 24 uur van Le Mans, waarbij de nieuwe GR010 Hybrid verantwoordelijk is voor het verdedigen van die titels.
een gezamenlijke inspanning
De GR010 Hybrid is gedurende 18 maanden ontwikkeld en is het resultaat van de gezamenlijke inspanning van ingenieurs van het in Duitsland gevestigde wedstrijdteam en specialisten in hybride aandrijflijnen van het Electrification Technology Center in Higashi-Fuji, Japan.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Uitgerust met vierwielaandrijving, "huist" de GR010 Hybrid een 3,5 l twin-turbo V6-motor met 680 pk, die de achteras aandrijft, met een 272 pk motor-generator, ontwikkeld door AISIN AW en DENSO, gemonteerd op de voorkant as.
Het totale gecombineerde vermogen ligt vast op de (volgens regelgeving) begrensde 680 pk (500 kW), 32% minder dan bij de voorganger. Dit is mogelijk doordat de elektronica van de GR010 HYBRID het motorvermogen reduceert afhankelijk van de hoeveelheid geleverde hybride acceleratie. Wat betreft de transmissie, deze is verantwoordelijk voor een sequentiële zevenversnellingsbak die in een dwarspositie is geplaatst.
groter en zwaarder
In vergelijking met zijn voorganger, de TS050 Hybrid, is de nieuwe Toyota GR010 Hybrid een paar kilo aangekomen. Geef je deze gewichtstoename de schuld? De regelgeving en het kostenreductiedoel daarin verwerkt.
In totaal is de nieuwe GR010 Hybrid 162 kg zwaarder dan zijn voorganger (weegt 1040 kg). Bovendien is hij met een lengte van 4900 mm, een breedte van 2000 mm en een hoogte van 1150 mm langer (+250 mm), hoger (+100 mm) en breder (+100 mm) dan de TS050 Hybrid.
Een andere curiositeit over de nieuwe Toyota GR010 Hybrid is dat Toyota Gazoo Racing voor het eerst sinds het Japanse merk betrokken raakte bij het WEC, geen motor/generatoreenheid (MGU) achterin heeft.
Op deze manier komt de toegestane MGU, zoals we eerder zeiden, op de vooras. Dit vereiste niet alleen de installatie van een startmotor op de GR010 HYBRID, maar ook de toepassing van volledig hydraulische achterremmen.
In een team dat wint, beweeg niet
Voor het negende seizoen in het WEC bleef Toyota Gazoo Racing zich richten op de coureurs die in het seizoen 2019/2020 voor de overwinning op Le Mans en het World Endurance Championship zorgden.
Op deze manier zullen de huidige wereldkampioenen Mike Conway, Kamui Kobayashi en José María López (in auto nummer 7) zich opstellen aan het stuur van de twee GR010 Hybrids, terwijl Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima en Brendon Hartley zullen racen in auto nummer 8. Nyck de Vries blijft test- en reservepiloot.
In totaal zal het seizoen zes competities bevatten, gespeeld op drie verschillende continenten:
- 1000 mijl van Sebring, 19 maart;
- 6 Uren van Spa-Francorchamps, 1 mei;
- 24 uur van Le Mans tussen 12 en 13 juni;
- 6 uur vanaf Monza, 18 juli;
- 6 uur vanaf Fuji Speedway, 26 september;
- 6 uur vanuit Bahrein op 20 november.