onder het merk EQ we zullen een geleidelijke elektrificatie van de voertuigen van de Daimler-groep zien. Het gaat niet alleen om Mercedes-Benz en Smart, maar ook om de truckmerken, waaronder de Noord-Amerikaanse divisies Daimler Trucks North America en Mitsubishi Fuso.
Het door de groep gepresenteerde plan kondigt 10 emissievrije voertuigen aan tegen 2022 en zal alle soorten voertuigen bestrijken - van stadsbewoners tot vrachtwagens. En om te beginnen met de stedelingen, moeten we Smart noemen.
Via Smart in 2007 werd Daimler de eerste fabrikant die een 100% in serie geproduceerde elektrische auto aanbood. De elektrische aandrijvingen van Smart, nu in de vierde generatie, hebben al alle modellen bereikt: de fortwo coupé, fortwo cabrio en forfour. En zonder de aankondiging van vorige maand te vergeten, waarin Smart vanaf 2019 in de VS en Europa alleen 100% elektrische auto's zal verkopen, afgezien van verbrandingsmotoren.
Op de middellange termijn kan Smart zelfs zonder de bestuurder, zijn toevlucht nemen tot technologieën voor autonoom rijden en in plaats daarvan mobiliteitsdiensten aanbieden, zoals autodelen. Hierbij wordt rekening gehouden met de Smart Vision EQ fortwo design study, gepresenteerd op de laatste Frankfurt Motor Show.
EQA en EQC, de eerste van een nieuwe generatie
Op weg naar Mercedes-Benz zal vanaf 2019 zijn eerste elektrische auto in massaproductie worden geproduceerd onder het merk EQ. Het werd EQC genoemd en werd verwacht door het prototype van 2016 op de Autosalon van Parijs, een cross-over die qua afmetingen vergelijkbaar is met de huidige GLC. Een nieuw speciaal platform (MEB) voor elektrische auto's debuteert en zal worden geproduceerd in de fabriek in Bremen.
Het zal later vergezeld gaan van een compacter model, vergelijkbaar met een A-Klasse, verwacht op de laatste Frankfurt Motor Show via de EQA-concept . Uitgerust met twee elektromotoren, één per as, kan hij meer dan 270 pk leveren.
Er is ook ruimte voor brandstofcellen
Terwijl zowel de EQA als de EQC uitsluitend op batterijen vertrouwen voor de stroomvoorziening, is de GLC F-CELL, met 200 pk, uitgerust met brandstofcellen. Het houdt niet op een elektrisch voertuig te zijn - de energie komt alleen uit een andere bron. Als extra energiebron krijgt hij echter een set lithium-ionbatterijen, die via plug-in-technologie extern kunnen worden opgeladen.
DE Het voordeel van brandstofcellen ten opzichte van elektrische batterijen ligt in autonomie en opladen . Ze hebben niet alleen een autonomie die vergelijkbaar is met die van verbrandingsmotoren, maar ook de oplaadtijd, of beter, tanken, is beperkt tot minuten, niet veel langer dan het tanken van een auto met een verbrandingsmotor.
De vrachtwagens zullen ook elektrisch zijn
Daimler zal ook de distributievoertuigen elektrificeren. Mitsubishi Fuso eCanter is al met de productie begonnen en wordt daarmee de eerste elektrische vrachtwagen. En het heeft zelfs een speciale betekenis, omdat het samen met de andere Canters wordt geproduceerd in de fabrieken van het merk in Tramagal.De productie vindt vooralsnog in kleine series plaats. Vorige maand zijn de eerste exemplaren afgeleverd bij UPS in New York.
De bekende Vito en Sprinter zullen ook emissievrije versies kennen. En hoewel we ze nog niet kennen, is er al een samenwerking met Hermès aangekondigd, wat neerkomt op de levering van 1500 eenheden tegen 2020. Dit programma gaat al in 2018 van start, in de steden Stuttgart en Hamburg, in Duitsland.
Door een aantal gewichtscategorieën op te schuiven, markeert 2018 ook het begin van de productie van een elektrische stadsbus. En aan de andere kant van de Atlantische Oceaan ontwikkelt Daimler via zijn Freightliner-vrachtwagenmerk een elektrische Cascadia voor lange afstanden - een rivaal van Tesla's vrachtwagen of de hypothetische Nikola?
Naast elektra veel plug-in hybrides en… verbrandingsmotoren.
Zoals we in eerste instantie al zeiden, vervolgt Daimler zijn weg naar emissievrij rijden. Maar totdat ze daar zijn, zullen ze ook afhankelijk moeten zijn van verbrandingsmotoren - benzine en ja, diesel ook -, die geleidelijk aan geëlektrificeerd zullen worden.
Sommige van deze nieuwe voorstellen zijn al ingediend. De nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse debuteerde met een nieuwe familie van zescilinder-in-lijnmotoren, zowel benzine als diesel. Vorig jaar kreeg de E-Klasse de OM 654 een nieuwe viercilinder dieselmotor.
De zes inline-benzinecilinders worden elektrisch ondersteund (mild-hybriden). Het merk en de industrie vertegenwoordigen de toekomst van de verbrandingsmotor, inclusief technologieën zoals een 48V elektrisch systeem, de vervanging van de dynamo en startmotor door een elektromotor en een elektrische compressor.
Het stermerk gaat een tandje bijsteken op het gebied van elektrificatie en heeft al een reeks plug-in hybrides, een aantal dat binnenkort zal toenemen met de komst van de S-Klasse 560e.
U stopt ook niet bij auto's, want uw Citaro-stadsbus biedt deze technologie als optie aan, ongeacht het motortype – benzine of diesel – en niet als apart model.