ondanks de Toyota als een van de hoofdverantwoordelijken voor de elektrificatie van de auto, als een van de weinigen die commerciële en financiële levensvatbaarheid met hybride voertuigen realiseert, heeft hij zich sterk verzet tegen de sprong naar 100% elektrische voertuigen met batterijen.
Het Japanse merk is trouw gebleven aan zijn hybridetechnologie, waarbij de totale elektrificatie van de auto verantwoordelijk is voor de waterstofbrandstofceltechnologie, waarvan het bereik commercieel (nog) vrij beperkt is.
Veranderingen komen echter ... en snel.
In de afgelopen jaren heeft Toyota de basis gelegd voor de ontwikkeling en marketing van elektrische voertuigen op batterijen, met als hoogtepunt een onlangs aangekondigd plan.
Aan ambitie ontbreekt het de bouwer niet, dat is afwachten verkoop 5,5 miljoen elektrische voertuigen in 2025 — hybrides, plug-in hybrides, brandstofcel- en batterij-elektrische —, waarvan één miljoen moet overeenkomen met 100% elektrische, dat wil zeggen brandstofcel- en batterij-aangedreven voertuigen.
e-TNGA
Hoe ga je het doen? Het ontwikkelen van een nieuw toegewijd flexibel en modulair platform, dat hij noemde e-TNGA . Ondanks de naam heeft het fysiek niets te maken met de TNGA die we al kennen van de rest van het Toyota-gamma, waarbij de naamkeuze wordt gerechtvaardigd door dezelfde principes die het ontwerp van de TNGA hebben geleid.
De flexibiliteit van e-TNGA blijkt uit de zes modellen aangekondigd dat zal er uit voortkomen, van een sedan tot een grote SUV. Wat ze allemaal gemeen hebben, is de locatie van het accupakket op de platformvloer, maar als het op de motor aankomt, zal er meer variatie zijn. Ze kunnen ofwel een motor op de vooras hebben, een op de achteras of op beide, dat wil zeggen dat we voertuigen kunnen hebben met voor-, achter- of vierwielaandrijving.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Zowel het platform als de meeste componenten die nodig zijn voor elektrische voertuigen zullen ontstaan uit een consortium van negen bedrijven, waaronder uiteraard Toyota, maar ook Subaru, Mazda en Suzuki. e-TNGA zal echter het resultaat zijn van een nauwere samenwerking tussen Toyota en Subaru.
De zes aangekondigde modellen zullen verschillende segmenten en typologieën bestrijken, waarbij het D-segment degene is met de meeste voorstellen: een sedan, een cross-over, een SUV (ontwikkeld in samenwerking met Subaru, die ook een versie hiervan zal hebben) en zelfs een MPV.
De overige twee ontbrekende modellen zijn een full-size SUV en aan de andere kant van de schaal een compact model, dat samen met Suzuki en Daihatsu wordt ontwikkeld.
Maar voorheen…
De e-TNGA en de zes voertuigen die daaruit zullen voortkomen, zijn groot nieuws in Toyota's elektrische offensief, maar voordat hij arriveert, zien we de komst van zijn eerste elektrische voertuig met hoge productie, in de vorm van een 100% elektrische C- HR die in 2020 in China wordt verkocht en al wordt gepresenteerd.
Een voorstel moest voldoen aan het plan van de Chinese regering voor zogenaamde nieuwe energievoertuigen, waarvoor een bepaald aantal credits nodig is, alleen mogelijk door de verkoop van plug-in, elektrische of brandstofcelhybrides.
breder plan
Toyota's plan is niet alleen om de elektrische auto's zelf te produceren en te verkopen, onvoldoende om een levensvatbaar bedrijfsmodel te garanderen, maar ook om extra inkomsten te genereren tijdens de levenscyclus van de auto, waaronder acquisitiemethoden zoals leasing, nieuwe mobiliteitsdiensten, randdiensten, gebruikte autoverkoop, hergebruik en recycling van batterijen.
Alleen dan, zegt Toyota, kunnen elektrische auto's op batterijen levensvatbaar zijn, zelfs als de prijs van batterijen hoog blijft vanwege de grote vraag en het schaarse aanbod.
Het plan is ambitieus, maar de Japanse fabrikant waarschuwt dat deze plannen kunnen vertragen als het de noodzakelijke levering van batterijen niet kan garanderen; en ook voor de grote kans op winstdalingen tijdens deze vroege fase van het afdwingen van de adoptie van elektrische voertuigen.