Nadat de EU steun had toegegeven aan Europese bedrijven die besluiten om verder te gaan met onderzoek op het gebied van batterijen voor elektrische auto's, en zelfs de oprichting van een consortium heeft gesteund dat in staat is om te wedijveren met Aziaten en Noord-Amerikanen, geeft het Duitse Continentale nu toe dat het een standpunt zal innemen in het veld, met de duidelijke bedoeling om het leiderschap van deze markt te betwisten met de bedrijven die momenteel leveren, waaronder de Europese autofabrikanten.
Elmar Degenhart, CEO van Continental“We hebben er geen moeite mee om onszelf de ontwikkeling van de meest geavanceerde batterijtechnologie te zien betreden. Hetzelfde geldt voor de productie van batterijcellen"
In verklaringen aan Automobilwoche erkent dezelfde verantwoordelijke echter ook dat hij graag deel zou willen uitmaken van een consortium van bedrijven, waarmee u de kosten van deze ontwikkeling zou kunnen delen. Aangezien en volgens de rekeningen van het Duitse bedrijf, zal een investering in de orde van drie miljard euro nodig zijn om een fabriek te bouwen die ongeveer 500.000 elektrische auto's per jaar kan leveren.
Continental wil al in 2024 solide batterijen produceren
Volgens Degenhart geeft Continental echter niet toe te investeren in technologieën die al te koop zijn, zoals lithium-ionbatterijen. Alleen en alleen geïnteresseerd zijn in het ontwikkelen van de volgende generatie solid-state batterijen. Die, gegarandeerd dezelfde verantwoordelijke, al in 2024 of 2025 in productie zou kunnen gaan.Voor Continental hebben batterijen een technologische sprong nodig in termen van energiedichtheid en kosten. Iets wat alleen mogelijk zal zijn met de volgende generatie van dit soort oplossingen.
Fabrieken zullen worden gevestigd in Europa, Azië en Noord-Amerika
Mocht u echter besluiten door te gaan met de ontwikkeling van deze technologie, dan heeft Continental al plannen gemaakt om drie fabrieken te bouwen: één in Europa, één in Noord-Amerika en één in Azië. Dit om de productie dichtbij markt en consument te houden.
Over de Europese fabriek verzekert Dagenhart ook dat deze voortaan niet in Duitsland zal komen vanwege de te hoge elektriciteitsprijzen. Eraan herinnerend dat reuzen zoals LG of Samsung, die al een lange geschiedenis op dit gebied hebben, kleine batterijfabrieken bouwen, maar dan in Polen en Hongarije. Waar elektriciteit 50% goedkoper is.
Bedenk dat de batterijmarkt tegenwoordig wordt gedomineerd door Japanse bedrijven zoals Panasonic en NEC; Zuid-Koreanen zoals LE of Samsung; en Chinese bedrijven zoals BYD en CATL. Net als Tesla in de VS.