Wanneer we op auto's gemonteerde dakkoffers zien, denken we dat ze met de juiste vorm zijn ontworpen: korter en scherper aan de voorkant en groter aan de achterkant. Maar is het zo simpel? Blijkbaar niet.
Sinds enkele jaren monteren sommige chauffeurs - vooral in elektrische auto's - de daktassen ondersteboven op hun auto's, waarbij ze het hogere uiteinde naar voren draaien. De reden? Betere aerodynamische prestaties, wat weer zorgt voor een vriendelijker brandstofverbruik en minder geluid.
De oplossing kreeg steeds meer supporters, maar ging altijd gepaard met een juridische kwestie, aangezien bij een ongeval een dakkoffer die tegen de specificaties van de fabrikant was gemonteerd al snel een probleem voor de eigenaar zou kunnen vormen.
Om een einde te maken aan dit probleem, heeft Calix, een Zweeds bedrijf dat gespecialiseerd is in dit soort transportmiddelen, een model gepresenteerd dat helemaal opnieuw is ontworpen om in een tegenovergestelde positie te worden gemonteerd, met het hoogste deel naar voren.
Abonneer op onze nieuwsbrief
In deze configuratie benadert de Aero Loader, zoals hij wordt genoemd, in profiel gezien de vorm van een vliegtuigvleugel, ontworpen om de laminaire luchtstroom zo ver mogelijk naar achteren te houden.
Op het eerste gezicht lijkt het misschien vreemd, maar de waarheid is dat deze dakkoffer, zo geplaatst, aerodynamisch efficiënter is en minder geluid produceert dan een conventionele, gemonteerd in de "juiste" richting.
Dat bewijzen tenminste de tests die zijn uitgevoerd door Bjørn Nyland, een bekende youtuber die deze twee soorten draagtassen met behulp van een Tesla Model 3 vergeleek.
De door Bjorn Nyland uitgevoerde test is ondubbelzinnig en toont een verbruik dat ongeveer 10% lager ligt dan met een "conventionele" koffer van hetzelfde bedrijf, met dezelfde auto en in vergelijkbare weersomstandigheden, evenals een vermindering van het geluidsniveau van bijna twee decibel.
Deze zeer gunstige “performance” is te verklaren door het betere aerodynamische gedrag en daardoor door de minder turbulentie aan de achterzijde van de dakkoffer. Het reduceert het geluidsniveau en zorgt voor een lager verbruik.
De Calix Aero Loader is al te koop en wordt verkocht voor ongeveer 730 EUR.