In de tegenovergestelde richting van de merken die al het einde van de investeringen in nieuwe verbrandingsmotoren hebben aangekondigd (zie het voorbeeld van Volkswagen of Audi), werd het geregistreerd in het "United States Patent and Trademark Office" (United States Patent and Trademark Office) .), een patent waar we een nieuwe twin-turbo V8 van Toyota zien.
Wat merkwaardig is, aangezien dit patent verschijnt na een jaar geleden geruchten dat het Japanse merk voorbereidingen trof om de ontwikkeling van dit type motoren te staken ten koste van kleinere (en zuinige) V6-motoren.
Ondanks het patent dat een twin-turbo V8 toont, lijkt het echter meer te focussen op een nieuwe PCV-afscheider (Positive Crankcase Ventilation) waarvan de functie is om de uitlaatgassen te scheiden van de olie die ontsnappen tussen de binnenwand van de cilinder en de segmenten van de cilinder zuiger (o-ringen).
Komt er een Toyota twin-turbo V8 aan?
Dit betekent echter niet dat Toyota niet werkt aan een twin-turbo V8. De illustraties in dit octrooi laten vanaf het begin (en op een bijna kinderlijke manier) zien wat de positie is van de motor in het voertuig dat in de lengterichting vooraan zal zijn; en laten duidelijk twee turboladers zien die op het motorblok zijn gemonteerd, tussen de twee banken die in een "V" zijn gerangschikt.
Je plaatsing suggereert een instelling "Hete V" . Met andere woorden, in tegenstelling tot wat gebruikelijk is bij andere "V" -motoren, wijzen de uitlaatpoorten (op de cilinderkop) naar de binnenkant van de "V" in plaats van naar buiten, wat een compactere constructie en een grotere nabijheid tussen turboladers en uitlaat mogelijk maakt poorten — ontdek alle voordelen van deze configuratie.
Toyota's patentregistratie omvat gedetailleerde tekeningen die de verschillende componenten van de nieuwe V8-motor tonen.
In de patentbeschrijving onthult Toyota echter dat, ondanks de afbeelding van een twin-turbo V8, dezelfde beschreven oplossingen (gerelateerd aan de PCV-scheider) kunnen worden toegepast op een V8 met slechts één turbo, een V6 of zelfs een vier- cilinder in lijn (altijd supercharged met turbochargers).
Hij stelt ook dat turbo's niet op het blok tussen de cilinderbanken hoeven te staan, maar een meer traditionele positie kunnen innemen, aan de buitenkant van de cilinderbank.
Welke modellen kan deze motor hebben?
Tot slot, wat betreft de modellen die gebruik kunnen maken van deze motor, zijn er enkele "natuurlijke kandidaten", niet zozeer in Toyota - misschien zou het de gigantische pick-up Tundra of de Land Cruiser kunnen dienen - maar in Lexus. Daaronder de F-modellen van het Japanse merk, namelijk de IS, de LS en de LC.
In het geval van Lexus IS , betekende de recente renovatie van het model het einde van zijn carrière in Europa, maar in de VS, waar het nog steeds op de markt wordt gebracht, hebben we onlangs een atmosferische V8-motor onthuld: IS 500 F Sport Performance. Er is met andere woorden nog ruimte voor een echte opvolger van de IS F.
In het geval van Lexus LS , die in de huidige generatie de V8 verloor die hem altijd kenmerkte - nu heeft hij alleen V6 -, een twin-turbo V8 zou een geschikter antwoord kunnen zijn op zijn belangrijkste rivalen die blijven genieten van dit type motor.
Hetzelfde kan gezegd worden over de Lexus LC , de schitterende coupé en cabriolet die momenteel ook nog een atmosferische V8 als topmotor heeft, waar we verliefd op werden:
Een potentiële Lexus LC F zonder twijfel die "water in de sproeier" laat. Het is echter aan te raden om de verwachtingen 'gecontroleerd' te houden over de mogelijkheid dat deze engine daadwerkelijk tot stand komt. Het registreren van een octrooi is immers niet altijd synoniem met productie.