vinden tweetaktmotoren in auto's moeten we ver teruggaan in de tijd - een van de bekendste voorbeelden is de kleine twee- en driecilinder DKW. Tegenwoordig is het een type motor dat in wezen beperkt is tot kleine motorfietsen, grasmaaiers, kleine boten, enz.
Er zijn ook grote tweetakt-verbrandingsmotoren, in feite is een van de grootste, zo niet de grootste verbrandingsmotor ter wereld een tweetaktmotor: de Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
In de jaren 90 was er nog een poging om weer boven water te komen, en verschillende prototypes werden in deze richting gepresenteerd, bijvoorbeeld door Ford en BMW, maar ze zouden zeker om één reden worden opgegeven: emissies.
2-takt motoren.
tweetakt viertakt
Tweetaktmotoren worden zo genoemd, omdat ze de verbranding van een met lucht gevulde cilinder in een enkele omwenteling bewerkstelligen, in tegenstelling tot viertaktmotoren (de norm van vandaag), die daarvoor twee omwentelingen nodig hebben.Abonneer op onze nieuwsbrief
Ze hebben verschillende voordelen ten opzichte van viertaktmotoren: ze zijn eenvoudiger en lichter, ze zijn gemakkelijker te onderhouden, ze krijgen meer vermogen voor een viertaktmotor met hetzelfde vermogen, en ze kunnen in elke positie werken, omdat er geen zorgen over zijn. oliestroom (smering wordt gedaan door olie met brandstof te mengen en ze hebben geen kleppen).
Maar zoals we al zeiden, hun uitstoot is een van hun grootste problemen. . Dit komt door de werking waarbij, zoals hierboven vermeld, de motor wordt gesmeerd door de olie zelf met de brandstof te mengen, wat de typische blauwachtige gassen rechtvaardigt die uit de uitlaat komen, en daarnaast wordt brandstof ook niet goed verbrand.
De terugkeer?
Tweetaktmotoren leken ten dode opgeschreven, zelfs op bromfietsen, maar de laatste jaren zien we deze weer opleven, vooral op twee wielen. Merken zoals KTM lopen voorop in de evolutie van tweetaktmotoren en introduceerden technologieën zoals directe brandstofinjectie.
Deze innovaties zorgen er onder andere voor dat tweetaktmotoren herstellen en zelfs viertaktmotoren overtreffen in emissies en zelfs efficiëntie, dus er is hernieuwde aandacht voor dit soort motoren... zelfs in de Formule 1.
Dat is wat we afleiden uit de woorden van Pat Symonds, technisch directeur Formule 1, op een energieconferentie bij de Motorsport Industrial Association.
Volgens hem ligt misschien de beste weg voor de toekomst van Formule 1-aandrijflijnen in tweetaktmotoren (een maatregel die ook wordt overwogen voor de koningsklasse van de Moto GP) - verandering, als alles gaat zoals bedoeld, zou kunnen gebeuren als vroeg in 2025:
Veel efficiënter, geweldig geluid uit de uitlaat, en veel van de problemen met de oude twee tijden zijn tegenwoordig niet meer relevant. Directe injectie, drukvulling en nieuwe ontstekingssystemen zorgen ervoor dat nieuwe vormen van tweetaktmotoren zeer efficiënt en zeer emissievriendelijk zijn. Ik denk dat er een goede toekomst voor hen zal zijn.
Maar zouden we niet allemaal aan elektriciteit moeten denken?
De Formule E, die bestaat uit 100% elektrische eenzitters, heeft alle aandacht getrokken en geeft een glimp van wat de toekomst van schone en efficiënte autosport zou kunnen zijn.
Pat Symonds is van mening dat, terwijl de inzet op verbrandingsmotoren (tegenwoordig gedeeltelijk geëlektrificeerd) behouden blijft, de Formule 1 de komende seizoenen als (meer) "groen" zal worden beschouwd dankzij het gebruik van synthetische brandstoffen - al besproken in de Automobile Reason - die combineren kooldioxide (CO2) met waterstof uit de lucht gehaald.
De toekomst van Formule 1 zou dus met tweetaktmotoren kunnen zijn, waarbij Symonds ook de mogelijkheid noemde om motoren te hebben met tegenovergestelde zuigers (in tegenstelling tot tegenovergestelde cilinders) - met een efficiëntie van ongeveer 50%. Vanuit zijn oogpunt heeft de verbrandingsmotor nog een lange toekomst voor zich:
Er is niets mis met elektromotoren, maar er zijn redenen waarom ze niet voor iedereen de oplossing zijn. De verbrandingsmotor heeft een lange toekomst. Een toekomst die langer is dan veel politici zich voorstellen, want politici zetten alles in op elektrische voertuigen. Ik denk dat de kans zeer groot is dat er een verbrandingsmotor komt. Maar misschien werkt het wel op waterstof.