De nieuwe BMW M4 G82 heeft in alles bewezen een superieure machine te zijn in vergelijking met zijn voorganger - iets wat we hebben bewezen in onze test bij de M4-competitie -, wat de sterke prestaties benadrukt. Het lijkt zelfs meer paarden te hebben dan de paarden die het adverteert... Is dat echt zo?
In de VS verspilde IND Distribution geen tijd met het nemen van een nieuwe M4 - de reguliere 480 pk, 550 Nm-versie - naar de powerbank, om te zien hoe "gezond" de paarden in zijn zescilinder-in-lijn (S58) en ... voilà , stelde niet teleur.
Volgens de gegevens verzameld door IND Distribution hebben ze in hun ongewijzigde, niet-rijdende en nieuwe BMW M4 ongeveer 471 pk (464,92 pk) en 553 Nm… aan de wielen gemeten! Bij het tellen van de transmissieverliezen — IND Distribution hield rekening met een gedissipeerd vermogen van 15% — komt dit neer op 554 pk (547 pk) en 650 Nm aan de krukas, 74 pk en 100 Nm meer dan de officiële waarden.
enkele kanttekeningen
Zoals gebruikelijk bij deze gelegenheden, is het raadzaam om deze resultaten met enige voorzichtigheid te bekijken, aangezien powerbank-tests meestal geen exacte wetenschap zijn. Alle meetapparatuur heeft een foutenmarge en er zijn veel variabelen die de resultaten kunnen beïnvloeden (van klimatologisch tot geografisch tot apparatuurkalibratie).
Het transmissieverlies van 15% is ook discutabel, aangezien er bij recentere auto's lagere transmissieverliezen waren, ongeveer 10%. Toch zou deze BMW M4, gezien die 10%, 518 pk krukasvermogen moeten hebben, een waarde hoger dan de 510 pk van de BMW M4 Competition.
Het is niet de eerste keer dat we BMW M-modellen melden met een veel hogere paardenwaarde dan geadverteerd - zoals het voorbeeld van de BMW M5 F90 die meer dan 100 pk laadde. En het is niet alleen de BMW M; onlangs meldden we twee vermogenstests op de McLaren 765LT die ook veel meer lieten zien dan de officiële 765 pk.
De officieel geadverteerde pk-waarden zijn in feite conservatief (naast deze krachtige turbomotoren). Het is de manier om eventuele discrepanties te dekken - geen twee motoren zijn echt hetzelfde, ondanks de huidige krappe toleranties - en om ervoor te zorgen dat op zijn minst aan de officiële cijfers wordt voldaan.
Deze verschillen zijn echter meestal niet zo groot als die we zagen in dit voorbeeld van de nieuwe BMW M4. We moeten wachten op meer tests om met meer zekerheid te weten of de resultaten van de IND-distributie worden bevestigd of niet.