Nadat de Q8 een aantal steroïden in het niet-opwindende Q7-ontwerp had geïnjecteerd, heeft het ringmerk nu de omvang van de SUV-familie-sensaties uitgebroken met de top van het assortiment Audi RS Q8.
Audi is geen automerk dat opvalt door het gedurfde ontwerp van zijn modellen, vooral in het midden- en hoge bereik (lees A4, A6, A8) en dit virus van buitensporige stilistische passiviteit begon zich te verspreiden naar zijn SUV's, zowel in Q5 als Q7.
In het laatste geval heb ik in het begin kritiek geuit op de conservatieve optie van het ringenmerk door niet veel meer te maken dan een soort busje groter dan de Avants, met een stilistische verdienste die ver achterblijft bij het zeer goede technische werk sinds de recente, vruchtbare en geavanceerde MLB waarop alle grote SUV's van de Volkswagen Group zijn gebaseerd, van de Bentley Bentayga tot de Volkswagen Touareg, van de Lamborghini Urus tot de Porsche Cayenne.
Wat onderscheidt de Audi RS Q8
De Q8 is de eerste Audi SUV die helemaal opnieuw is ontworpen door Marc Lichte en zijn team, de Duitsers die de meer conservatieve ontwerpschool van de Italiaan Walter De Silva opvolgden, die anderhalf decennium regeerde in het Duitse consortium. Dit was meteen duidelijk in de nieuwe, agressievere achthoekige grille met verchroomde verticale spijlen die het gemeenschappelijke element werden dat Audi SUV's met elkaar verbond.
Vergeleken met de Q7 zijn de sportievere proporties van de Q8 het resultaat van een hoogte die 3,8 cm lager is, een breedte die 2,7 cm groter is en een lengte die 6,6 cm korter is in vergelijking met de Q7, maar een andere bepalende factor hierin. bovenste deuren en de brede, brede achterstijl, die rust op een speciaal gespierd achtergedeelte.
Specifiek voor de Audi RS Q8 zijn het zwartgelakte masker over de hele voorkant, de specifieke bumpers met grotere luchtinlaten en de honingraatgrille, naast de verduisterde Matrix LED-koplampen, allemaal aan de voorkant.
In profiel zie je de verbreding in het gebied van de wielkasten (1 cm voor en 0,5 cm achter) en het rolroer boven de achterruit, die dient om de aerodynamische belasting in dat gebied te vergroten. Aan de achterkant zien we de vergrote en donkere uitlaatpijpen en de versiespecifieke diffuser als de belangrijkste onderscheidende elementen van het sportiefste element van de Q8-familie.
Knoppen in steeds kleinere aantallen
Het algehele concept en de presentatie van het dashboard, gemodelleerd naar de A8/A7 Sportback/Q7, met een modern design, gericht op de bestuurder en kwaliteit uitstralend door elke porie. Het heeft drie schermen, één op het dashboard (12,3 inch) en twee in het midden (10,1 inch bovenaan en 8,6 inch onderaan) om alles te beheren dat te maken heeft met infotainment, het bovenstaande, en airconditioning, het onderstaande.
Er zijn bijna geen knoppen en geen teken van de joystickbediening die ongeveer tien jaar geleden door BMW werd gebruikt (met de 7-serie E65) en die, na door velen te zijn bekritiseerd, school maakte in deze branche en begon te worden gebruikt, totdat recentelijk door vrijwel alle A-merken en zelfs enkele generalisten.
Alles wordt gedaan door deze twee monitoren met tabletgenen te schuiven, aan te raken, te vegen, waarbij bijna alles configureerbaar is om de gebruikerservaring zo speciaal mogelijk te maken.
Sommige functies zijn haptisch, dat wil zeggen, een tactiele correlatie van optica en akoestiek als reactie op aanraking (het bijvoeglijk naamwoord is afgeleid van het Griekse "haptikós", juist voor aanraking, gevoelig voor aanraking). De integratie is zeer goed gedaan en de ontwerpers van Audi leggen uit dat er een nieuw type plastic folie is gebruikt die de lelijke vingerafdrukken vermijdt waarmee we allemaal moeten leven op onze tablets of zelfs in de nieuwste auto's.
Binnen… RS
Ook hier zijn er tekenen van het "warme bloed" van de Audi RS Q8, zoals de uitstekende sportstoelen (met verstevigde zijsteun) met geïntegreerde hoofdsteunen en die kunnen worden bekleed met premium leer, met hetzelfde alveolaire patroon als de grille en het RS-logo met ingelegde textuur op de achterkant. De voorste hebben verwarming en koeling, naast een massagefunctie die wordt uitgevoerd door 10 pneumatische kamers, met zeven programma's en drie intensiteitsniveaus.
Het RS-stuurwiel heeft een uitgesneden onderkant en is voorzien van een RS-knop om rechtstreeks de meer "dramatische" rijmodi RS1 en RS2 te selecteren, waarvan de tweede een instelling heeft waarbij de stabiliteitsregeling is uitgeschakeld. Dan hebben we aluminium of carbon inzetstukken (afhankelijk van het gekozen pakket, zoals aan de buitenkant het geval is) en kan het plafond verschillende tinten en afwerkingen hebben.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Er zijn ook specifieke menu's op deze Audi RS Q8, zoals die met de prestaties van de V8 4.0 twin-turbomotor op elk moment (een koppel- en een vermogensindicator), g-krachten, bandenspanning, chronometer met rondetijden, en er zijn nog steeds een lichtindicator die de bestuurder waarschuwt wanneer een goed moment is aangebroken om de "one up" -box te passeren.
Er is veel ruimte op de achterbank van de nieuwe Q8, die echter wel een optie zou kunnen hebben van twee afzonderlijke stoelen voor een meer selecte reis voor vier (begrijpelijkerwijs staat de Q7 dit niet toe, omdat het een meer vertrouwd voertuig is, maar dat zou goed passen bij het coupé-imago dat Audi bij de Q8 wil houden, vooral met het RS-voorvoegsel).
Om de ruimte in de bagageruimte of die voor de achterpassagiers te bevoordelen, is de tweede zitrij gemonteerd op rails waarmee 10 cm naar voren of naar achteren kan worden verplaatst in asymmetrische delen, zoals het neerklappen.
assistenten in overvloed
Er zijn tot vier dozijn rijhulpsystemen, aangezien de RS Q8 is uitgerust met het centrale brein voor bestuurdersassistentie (zFAS), dat continu een beeld van de omgeving van het voertuig verwerkt. Het maakt gebruik van een set sensoren die, in de meest complete versie, vijf radarsensoren, een laserscanner, een frontcamera, vier 360º-camera's en twaalf ultrasone sensoren omvat. Onder de vele systemen hebben we parkeerhulp, adaptieve cruisehulp (ACA), hulp bij kruispunten, detectie van voetgangers en fietsers wanneer we achteruit schakelen, en een geavanceerd sleephulpsysteem ontbreekt niet.
enorm, maar het lijkt niet
In lijn met de nieuwste modellen van zijn premium- en sportmerken, is de Audi RS Q8 ook uitgerust (standaard) met een directionele achteras om zijn wendbaarheid, maar ook de efficiëntie van het weggedrag en zelfs het comfort te vergroten.
Deze oplossing werd begin jaren 90 van de 20e eeuw gebruikt door andere fabrikanten (zoals Honda), maar de mechanische basis van de systemen beperkte de reikwijdte van de ingenieuze oplossing, iets dat tegenwoordig niet meer wordt gezien met de groeiende rol van elektriciteit in de auto in dit derde millennium.
De rotatie van de achterwielen met vijf graden in de tegenovergestelde richting van de voorwielen bij lage snelheden maakt de Audi RS Q8 veel wendbaarder en het bewijs hiervan is dat de draaidiameter met één meter wordt verminderd. Vanaf 70 km/u draaien de achterwielen 1,5 graden in dezelfde richting als de voorwielen, wat de stabiliteit op snellere wegen bevordert.
In deze sportievere Q8 is de vering altijd pneumatisch met elektronisch geregelde demping met vier standen (via de Drive Select-selector) die de hoogte tot de grond met maximaal 90 mm varieert.
Tot 30 km/u kan de bestuurder de bodemvrijheid met 50 mm vergroten, maar naarmate de auto sneller rijdt, wordt de ophanging automatisch in stappen verlaagd om de luchtweerstand te verminderen en de efficiëntie te verbeteren. Vanaf 160 km/u (of als de Dynamic-modus is geselecteerd), daalt de Q8 40 mm in vergelijking met de instappositie en wanneer de SUV stilstaat, kan het systeem het platform ook 65 mm verlengen (om te helpen bij het laden en lossen, volumes of inzittenden ).
De quattro-tractie is permanent en maakt gebruik van een puur mechanisch differentieel, dat een koppel levert van 40% voor en 60% achter, dat kan oplopen tot 70:30 en 15:85, zoals bepaald door de gripomstandigheden, het type vloer en het rijden zelf.
Aan het stuur
De rijervaring van de Audi RS Q8 vond plaats op het vulkanische eiland Tenerife, meestal op bochtige wegen, relatief smal, maar zeer goed geasfalteerd. De eerste observatie is dat de rolkwaliteit op elk type vloer geprezen moet worden, zelfs op grind en met 23" wielen (standaard 22", de grootste die ooit op een Audi is gemonteerd), vooral in de Comfort-modus, die ervoor zorgt dat goede stabiliteit zonder dat de auto door reacties te "droog" wordt.
Het is een weerspiegeling van het goede werk van de luchtvering die de botten van de inzittenden bevrijdt van de onregelmatigheden van de vloer. En natuurlijk past de demping zich in de auto-modus van de rijprogramma's aan de rijstijl en het type weg aan om aan alle soorten voorkeuren te voldoen.
Er zijn zeven rijmodi: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, samen met twee specifieke modi voor off-road rijden (allroad en offroad).
Wanneer de laatste (offroad) wordt geselecteerd, worden specifieke stabiliteits-, tractie- en remcontroleprogramma's geactiveerd om van het asfalt te sturen, terwijl de automatische snelheidsregeling op afdalingen wordt ingeschakeld (op afdalingen met een helling groter dan de snelheid van de Audi RS Q8 wordt gehandhaafd op 6% tot een maximum van 30 km/u, deze snelheid wordt ingesteld met het gaspedaal en de rem, zodat de bestuurder zich volledig kan concentreren op het besturen van de auto).
De twee vooraf ingestelde configuraties (RS1 en RS2) zorgen ervoor dat de Audi RS Q8 zijn tanden laat zien op de meest agressieve manier waartoe hij in staat is.
Terug naar het asfalt, wordt het invoegen in bochten altijd met grote kalmte gedaan, waaraan de permanente vierwielaandrijving bijdraagt in situaties waarin we meer "geagiteerde" ritmes aannemen, vaak uitgenodigd door de bochtige weg.
De besturing (serieel progressief) bevalt omdat het nauwkeurig is, zwaar wordt ondersteund (misschien zou het wat meer kunnen "wegen" in Sport) en de grondtextuur niet tot aan de armen laat komen, naast het feit dat de auto zelfs in ellebogen kan buigen met verminderde amplitude armbewegingen.
En opnieuw gaf ik me over aan het nut van de directionele achteras, die naast het "krimpen" van dit bijna vijf meter lange voertuig in stedelijke manoeuvres, ons bijna doet zweren dat er een hand bovenop de auto zit die het maakt draaien op zijn eigen as bij het naderen van een bocht, hoe krap deze ook is, wat hem de wendbaarheid geeft van een auto met twee segmenten eronder.
Abonneer je op ons YouTube-kanaal
Chassis tot op de hoogte…
Natuurlijk ontbreekt er in een Q van de RS-lijn niets en zijn er verschillende attributen met toegevoegde waarde die ertoe bijdragen dat een blok van 2,3 ton massa op wielen in staat is om tot 100 km/u te schieten in een korte tijdspanne van 3 .8 s (of 13.7 s tot 200 km/u en met een soundtrack die ook respect afdwingt zolang de meest sportieve programma's worden geselecteerd) hebben een voorbeeldig gedrag, bijna de wetten van de fysica tartend, niet zo ver van de dat je zou verwachten te vinden in een R8 of zoiets.
Vooral het Dynamic Plus-pakket, dat een hogere topsnelheid (305 km/u) en een 'alles-in-één'-chassis omvat, inclusief het elektronische differentieel op de achteras, het elektromechanische stabilisatiesysteem en keramische remmen. Laten we het in stappen doen.
Het actieve stabilisatorstangsysteem minimaliseert het rollen van de carrosserie over zelfs de snelste bochten. Een kleine, compacte elektromotor tussen de twee helften van de stabilisatorstang op elk van de twee assen zorgt ervoor dat beide helften worden ontkoppeld terwijl de auto naar voren rolt, waardoor de carrosserie op oneffen wegen wordt gecontroleerd en het comfort wordt verbeterd, maar in bochten draaien de stabilisatorelementhelften in tegengestelde richting richtingen, waardoor de helling van het voertuig in bochten wordt verminderd.
Aan de andere kant wordt de invoeging van de Audi RS Q8 in bochten, zijn vermogen om mobiliteit te behouden en niet om trajecten te verlengen, verbeterd door het elektronische differentieel dat koppel van het ene wiel naar het andere overbrengt, afhankelijk van het gemak van elk moment.
En tot slot kunnen keramische remmen worden weggelaten voor de wekelijkse rit naar de supermarkt of om kinderen van school te brengen of op te halen, maar hier te midden van de constante zigzag die verwoed de berg van de Teide afdaalt (waarvan de top het hoogste punt van Spanje is) , op meer dan 3700 m) zijn zeer nuttig, zodat tussen zwaar gewicht en duizelingwekkende acceleraties het linkerpedaal geen tekenen van vermoeidheid begint te vertonen (waardoor de bestuurder steeds meer stapt naar een punt dichtbij het begin om de punt van de voet maakt een deuk onder de motorkap…).
Min 4 of min 8 cilinders?
Vier van de acht cilinders worden uitgeschakeld bij lage gasbelasting, maar de RS Q8 gaat nog verder en kan zelfs alle acht cilinders uitschakelen (freewheelen), dankzij een hybride systeem dat vertrouwt op een 48V elektrisch platform (dat freewheelt). voegt zich bij de belangrijkste 12V) en waarmee ook het hele elektronische arsenaal kan worden gevoed dat dit model kan uitrusten. De voordelen? De motor start veel soepeler en verlengt de "nul-emissie"-periodes (van 55 tot 160 km/u en voor maximaal 40s), naast het activeren van het stop/start-systeem vanaf 22 km/u (voorheen alleen vanaf 7 kilometer per uur). De verbruiksreductie is 0,7 l/100 km, maar toch is een reëel verbruik onder de 18 l/100 km nauwelijks te verwachten.
… en de geldautomaat ook
De achttraps automatische transmissie weet het beste uit de motor te halen. Het maximale koppel van 800 Nm “verschijnt” pas bij 2250 tpm, wat wat laat is, maar rond 1900 kan de bestuurder al rekenen op zo’n 700 Nm onder de rechtervoet.
In ieder geval is het bij plotselinge kracht-/koppelbehoeften altijd mogelijk om het rechterpedaal in te trappen zodat de kickdown-functie de motor naar hogere toeren zal stuwen (of doe dit handmatig met behulp van de peddels op het stuur of de keuzehendel in de positie handleiding).
Vermeldenswaard is ook het "coasting"-programma, wat inhoudt dat de gestabiliseerde snelheid van deze Audi RS Q8 door zijn eigen traagheid beweegt (afzetten van de motor), met als resultaat een verlaging van het verbruik (zie kader) die de RS Q8 tot een " gladde "hybride" (semi-hybride of mild-hybride). Nog een demonstratie van de twee gezichten die de topklasse Q8 kan laten zien: relatief comfortabel, matig stil en beperkt in verbruik en emissies, of ongestoord in gedrag, lawaaierig als een beer die ontwaakt uit drie maanden winterslaap en verkwistend/vervuilend naar de punt om het doelwit te worden van de woede van milieuactivisten.
De Audi RS Q8 werd de snelste SUV op de Nürburgring, met een tijd van 7min42s.