Om de Golf GTI te overtreffen, aan het begin van de eeuw, was het Duitse merk bereid om een heel speciale versie te produceren, maar met dezelfde viercilinder turbomotor die slechts licht verbeterd was, zou dat geen gemakkelijke taak zijn. vandaar de eerste Golf R , de R32 — gelanceerd in 2002, gebaseerd op de Golf's Generation IV —, werd geleverd met een 3,2 l V6-motor, atmosferische, een vermogen van 240 pk en 320 Nm, al met 4×4 tractie, met een handgeschakelde zesversnellingsbak en, later , met een dubbele koppeling versnellingsbak (DSG); het was de eerste productie-auto om het te ontvangen.
In 2005 werd hij vervangen door de R32 van de Golf V-generatie, met kleine aanpassingen aan de motor die resulteerden in een extra 10 pk (250), maar hetzelfde maximumkoppel. De DSG kreeg steeds meer de voorkeur en mocht drie tienden van een seconde verwijderen in de acceleratie van 0 naar 100 km/u in vergelijking met de versie met handgeschakelde versnellingsbak (6,2 s vs 6,5 s).
Het zou de laatste Golf R zijn die is uitgerust met een zescilindermotor, want in 2009 zouden we op basis van de VI-generatie de eenvoudigweg Golf R kennen, altijd van Racing (geen nummer in de aanduiding). In plaats van de V6 vonden we een blok van vier cilinders met 2,0 liter, maar nu met turbocompressor en directe injectie, waardoor het maximale vermogen kon worden verhoogd tot 271 pk.
In 2013 zou de Golf R (gebaseerd op de Golf VII) de eerste Golf zijn die de 300 pk (en 380 Nm koppel) zou bereiken, na deze in de laatste twee levensjaren te hebben overtroffen met 310 pk.
Het vijfde element
Dit vijfde element van de Golf R-familie, gebaseerd op de Golf VIII, gebruikt dezelfde motor (en dezelfde zeventraps automaat met dubbele koppeling), een beetje meer "opgeblazen", tot 320 pk en 420 Nm. het nadeel dat hij veel duurder is (57.000 euro) dan de 245 pk GTi (die voor minder dan 11.300 euro wordt verkocht), ook al is hij net boven de 300 pk GTI Clubsport (die slechts 2700 euro minder kost).
Abonneer op onze nieuwsbrief
Visueel onderscheidt de R zich door zijn specifieke bumpers, met grotere luchtinlaten en een onderlip geïnspireerd op de racewereld, naast de verlichte balk in het midden van de voorgrille, die als daglicht fungeert. De spiegelkappen zijn in mat chroom, de standaard 18” wielen hebben een specifiek design (op de GTi zijn ze 17”), net als de optionele 19” wielen.
Aan de achterkant zijn de zwart gelakte aerodynamische diffusor en vier uitlaatpijpen opmerkelijk, maar het dramaniveau zou nog hoger kunnen worden met het R-Dynamic-pakket dat een XL-aileron toevoegt aan die grotere wielen. Voor het esthetische effect maar vooral de geluidsimpact van de Golf R is het mogelijk om te kiezen voor een uitlaatsysteem in titanium van Akrapovič (met minder dan 7 kg) met een geluid dat door de bestuurder zelf kan worden geregeld vanaf zijn "commandopost".
Binnenin zijn er ook unieke details, zoals stoelen bekleed met zwarte en blauwe stof en geïntegreerde hoofdsteunen (optioneel zijn er andere in leer met zijafwerkingen die koolstofvezel imiteren, zoals de sierlijsten op het dashboard), het stuur met applicaties en decoratieve stiksels in blauw, het dak in zwart of de pedalen en poefs in roestvrij staal. Maar hoewel de voorstoelen meer betrokken zijn, zou Volkswagen, in ieder geval als optie, de mogelijkheid moeten bieden om de zijdelingse steun te verstellen en te beschikken over verstelbare beensteun.
320 pk en 4.7s van 0 tot 100 km/u
De tweelitermotor levert dan zo'n 320 pk en 420 Nm op, wat slechts 20 pk en 20 Nm meer is dan de GTi Clubsport, de versie net daaronder qua vermogen en die met 90 kg lichter (de 4×4 systeem weegt...), behaalt het uiteindelijk relatief dichte prestaties. Maar het ontkomt er niet aan een seconde te verliezen in de sprint van 0 naar 100 km/u (4,6 s tegen 5,6 s), wat zelfs meer te maken heeft met het vermogen van R om al zijn prestaties op de grond te zetten met veel minder verlies van mobiliteit dan de GTi met alleen voorwiel.
Duitse ingenieurs waren erin geslaagd om het maximale vermogen van 333 pk te bereiken in deze generatie van de EA888-motor, maar anti-vervuilingsvoorschriften dwongen de invoering van een roetfilter en het vermogen daalde met 13 pk. De maximumsnelheid zou kunnen worden opgerekt van 250 naar 270 km/u als er wordt gekozen voor het Performance-pakket, wat een extra is (in Duitsland kan het zinvol zijn voor chauffeurs met een ribbe die op veel snelwegen wettelijk kunnen profiteren van dit verschil).
Voor op gerespecteerde rivalen
Bij het heroveren van de snelheid - waarschijnlijk belangrijker dan pure acceleratie vanaf een racecircuit - heeft de Golf R niet veel voordeel ten opzichte van de toch al uitstekende GTi Clubsport, die lichter is en het maximale koppel bereikt bij een iets lagere snelheid (2000 in plaats van 2100 tpm), maar dan zie je bij hogere toerentallen dat de R de "ademendste" cilinders heeft en het maximale koppel later tot 150 tpm (5350 tpm) vasthoudt.
Het is belangrijk op te merken dat dit alles plaatsvindt op een zeer hoog competentieniveau, en de eer moet worden verdeeld tussen de uitstekende motorrespons en zijn zeer goede verstandhouding met de snelle zeventraps DSG-versnellingsbak. Als om het te bewijzen in een context buiten het Volkswagen-universum, is de Golf R sneller (zelfs met amper één tot drie tienden van een seconde) dan de belangrijkste rivalen Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (allemaal met 306 pk) en Audi S3 Sportback (310 pk), allemaal even met vierwielaandrijving.
Verbeterd 4×4-systeem
In dit verband moet worden opgemerkt dat de Golf R volledige tractie behoudt, waardoor het koppel tussen de voor- en achteras nog steeds kan worden gevarieerd, maar dat hij nu een zelfremmend achterdifferentieel heeft dat vectoring van de koppel waarmee alle kracht die naar een van de twee wielen komt, kan worden doorgegeven (hiervoor zijn er twee koppelingen, één naast elke uitgang van het differentieel).
Dit maakt het bijvoorbeeld mogelijk om een gierkracht te genereren om het traject te sluiten (verbetering van de grip op bochten gemaakt met sterke acceleratie) en ook om gecontroleerd slippen uit te voeren, als de auto is uitgerust met de Drift-rijmodus. Die samen met de speciale modus (geprogrammeerd voor de Duitse route van de Nürburgring waar het bijvoorbeeld niet raadzaam is om de adaptieve variabele dempers te "droog" te laten reageren vanwege constante oneffenheden in het asfalt) een van de aanvullende programma's opgenomen in het R-pakket Performance.
Standaard zijn er altijd vier standen: Comfort, Sport, Race en Individual. In Race, geschikt voor het circuit, wordt de stabiliteitscontrole meer vergevingsgezind, het achterste sperdifferentieel geeft meer kracht door aan het buitenste wiel in bochten (om gemakkelijker overstuur of achteruitgang mogelijk te maken).
In de voorwielophanging werkt het elektronische XDS-differentieel met vergelijkbare effecten om de auto de bocht in te trekken en te voorkomen dat de baan breder wordt wanneer het rijden de contouren van het rijden aanneemt. De ophanging zelf, met vier onafhankelijke wielen, werd opnieuw afgesteld met veren die de auto 5 mm dichter bij de weg brengen dan in de GTI-versie, waar ze al 20 mm lager waren dan die van de minder krachtige Golfs.
veelzijdige persoonlijkheid
Het resultaat van deze zeer complete cocktail van technologie is ronduit positief. Het rollen schommelt tussen redelijk soepel (voor een auto met deze banden, dit vermogen en deze ambities) in de Comfort-modus en heel hard in het andere uiterste wanneer dankzij het reactievermogen en de stuurprecisie van de Golf R (progressief en direct, met slechts 2,1 ronden achter de wiel) goed combineren met versterkte remmen (vergelijkbaar met die van de GTI Clubsport).
En met de verschillende beschikbare modi, slaagt de Golf R er echt in om een zeer veelzijdige dynamische persoonlijkheid te hebben, om goed te presteren op verschillende soorten wegen, verschillende verkeerssituaties en zelfs variaties in de stemming van de bestuurder.
Technische specificaties
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Positie | voorkruis |
| architectuur | 4 cilinders in lijn |
| Capaciteit | 1984 cm3 |
| Verdeling | 2 acc.; 4 kleppen per cilinder (16 kleppen) |
| Voedsel | Blessure Direct, Turbo, Intercooler |
| stroom | 320 pk (schema niet beschikbaar) |
| binair | 420 Nm tussen 2100-5350 tpm |
| Streamen | |
| Tractie | op vier wielen |
| Versnellingsbak | Zeventrapsautomaat (dubbele koppeling) |
| Chassis | |
| Oponthoud | FR: onafhankelijk, MacPherson; TR: Onafhankelijk, multi-arm |
| remmen | FR: Geventileerde schijven; TR: Schijven |
| Richting/aantal bochten | Elektrische hulp/2.1 |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Lengte tussen de as | 2628 mm |
| koffer capaciteit | 374-1230 l |
| magazijncapaciteit: | 50 liter |
| Wielen | 225/40 R18 |
| Gewicht | 1551 kg (VS) |
| Voorzieningen en verbruik | |
| Maximum snelheid | 250 km/u; 270 km/u met R Performance-pakket |
| 0-100 km/u | 4.7s |
| Gecombineerd verbruik | 7,8 l/100 km |
| CO2 uitstoot | 177 g/km |
Auteurs: Joaquim Oliveira/Press-Inform