Op de Autosalon van Genève die had moeten plaatsvinden, zou de nieuwe, Noord-Amerikaanse en ballistic openbaar worden onthuld Czinger 21C . Ja, het is weer een hypersport met overweldigende aantallen vermogen, acceleratie en topsnelheid.
Hoewel er tegenwoordig elke week een nieuwe hypersport lijkt te verschijnen, valt er veel te benadrukken in de Czinger 21C, zoals het ontwerp, gekenmerkt door een zeer smalle cockpit. Alleen mogelijk door de opstelling van de twee stoelen, op een rij (tandem) en niet naast elkaar. Resultaat: De 21C voegt zich bij de weinige modellen die een centrale rijpositie bieden.
Wat de prestaties betreft, was het hoogtepunt de belofte van slechts 29 seconden om de ambitieuze 0-400 km/u-0 te vervullen, een cijfer lager dan de 31,49 seconden die de Koenigsegg Regera behaalde. Om te begrijpen hoe dit mogelijk is, kun je het beste beginnen met je cijfers...
1250 kg of minder
We beginnen met zijn lage massa, een lage 1250 kg voor de wegversie, zelfs een lagere 1218 kg voor de versie gericht op circuits die kunnen worden teruggebracht tot 1165 kg, als we het alleen op circuits gebruiken.
1250 kg is een zeer lage waarde in dit universum van hypersporten, en voor meer vergezeld van een maximaal gecombineerd vermogen van 1250 pk. Gecombineerd? Ja, want de Czinger 21C is ook een hybride voertuig, waarin drie elektromotoren zijn geïntegreerd: twee op de vooras, die zorgen voor vierwielaandrijving en koppelvectoring, terwijl de derde naast de verbrandingsmotor dienst doet als generator.
In het wit de wegversie, in het blauw (en met een prominente achtervleugel), de circuitversie
De elektromotoren worden aangedreven door een kleine lithiumtitanaatbatterij van slechts 1 kWh, een ongebruikelijke keuze in de autowereld (sommige versies van de Mitsubishi i-Miev werden geleverd met dit type batterij), maar sneller dan de ion-ionbatterijen. het gaat om opladen.
2.88 V8
Maar het is echter de zelfontworpen verbrandingsmotor die alle highlights verdient. Het is een compacte Bi-turbo V8 met slechts 2,88 l, platte krukas en een begrenzer op... 11.000 tpm(!) - nog een die de barrière van 10.000 tpm doorbreekt, naar meer supercharged, en zich voegt bij de atmosferische V12's van de Valkyrie en Gordon Murray's T.50.
Het maximale vermogen van deze 2.88 V8 is 950 pk bij 10.500 tpm en 746 Nm koppel , waarbij de elektrische machine de ontbrekende paarden van stroom voorziet om het aangekondigde maximale gecombineerde vermogen van 1250 pk te bereiken. Czinger wijst er ook op dat zijn bi-turbo V8, met een vermogen van 329 pk/l, ook de productiemotor is die meer specifiek vermogen heeft.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Immers, 1250 pk voor 1250 kg is dit een schepsel met een gewicht/vermogensverhouding van slechts 1 kg per paard - de prestatie kan niet meer zijn dan ballistisch...
Is snel? Ongetwijfeld
voortvluchtigen 1.9s en we zitten al op 100 km/u; 8.3s het is genoeg om de 402 m van een klassieke dragrace te voltooien; alleen van 0 naar 300 km/u en terug naar 0 km/u 15s ; en, zoals we al hebben vermeld, kondigt Czinger alleen aan 29s om de 0-400 km/u-0 te doen, een lager cijfer dan de recordhouder Regera.
De maximum geadverteerde snelheid is 432 km/u voor de wegversie, waarbij de circuitversie "blijft" op 380 km/u - geef (gedeeltelijk) de schuld aan de meer dan 790 kg neerwaartse kracht bij 250 km/u, vergeleken met 250 kg bij dezelfde snelheid als de wegversie.
Ten slotte is de transmissie van het type transaxle (transaxle), waarbij de versnellingsbak van het sequentiële type met zeven versnellingen is. Net als de motor heeft ook de transmissie een eigen ontwerp.
voorbij de cijfers
Maar afgezien van de indrukwekkende cijfers, is het de manier waarop de Czinger 21C (afkorting van 21st Century of 21st Century) werd bedacht en geproduceerd die in het oog springt. Hoewel de productie Czinger 21C nog maar net is onthuld, was het eigenlijk 2017 dat we hem voor het eerst zagen, nog steeds als prototype, en de Divergent Blade genoemd.
Divergent is het bedrijf dat de technologieën heeft ontwikkeld die nodig zijn om de Czinger 21C te produceren. Onder hen zijn additive manufacturing, beter bekend als 3D-printen; en het ontwerp van de assemblagelijn, of liever, de assemblagecel van de 21C, is ook van haar, maar we zullen er snel zijn...
Het is geen toeval dat we achter Divergent, in de CEO-rollen, Kevin Czinger vinden, de oprichter en CEO van… Czinger.
3d printen
Additive manufacturing of 3D-printen is een technologie met een hoog disruptief potentieel wanneer toegepast op autoproductie (en daarbuiten), en de 21C wordt zo de eerste productieauto (hoewel er in totaal slechts 80 eenheden zijn) waar we uitgebreide delen van zijn structuur en chassis worden op deze manier verkregen.
3D-printen op de 21C wordt gebruikt op complexe gevormde onderdelen, gebaseerd op een aluminiumlegering - de materialen die het meest worden gebruikt op de 21C zijn aluminium, koolstofvezel en titanium - die onmogelijk te produceren zijn met conventionele productiemethoden, of waarvoor dan twee of meer stukken nodig zijn (later samengevoegd) om dezelfde functie uit één stuk te bereiken.
Misschien is een van de componenten waar deze technologie het meest dramatisch wordt gebruikt, de organische en complexe ophangdriehoeken van de Czinger 21C, waar de armen hol zijn en van verschillende diktes - door "onmogelijke" vormen toe te staan, maakt 3D-printen structurele optimalisatie van elk onderdeel verder dan wat tot nu toe mogelijk was, minder materiaal gebruiken, afval verminderen en niet in de laatste plaats gewicht.
Naast 3D-printen maakt de Czinger 21C ook gebruik van conventionele productiemethodes, er worden bijvoorbeeld ook geëxtrudeerde aluminium onderdelen in verwerkt.
Assemblagecellijn
De nieuwigheden beperken zich niet tot 3D-printen, ook de productielijn van de 21C is onconventioneel. Divergent zegt geen productielijn te hebben, maar een productiecel. Met andere woorden, in plaats van een voertuig vorm te zien krijgen langs een gang of gangen in een fabriek, zien we het in dit geval geconcentreerd in een ruimte van 17 m bij 17 m (veel compacter dan de ruimte die wordt ingenomen door werktuigmachines in een rij van montage), een groep robotarmen, in staat om 2 m per seconde te bewegen, die het "skelet" van de 21C assembleert.
Volgens Lukas Czinger, directeur automatisering en productie (en zoon van Kevin Czinger), is het met dit systeem niet langer nodig om werktuigmachines te hebben: “het is niet gebaseerd op een assemblagelijn, maar op een assemblagecel. En het is gedaan met een precisie die niet wordt gezien in de auto-industrie.”
Elk van deze cellen heeft de capaciteit om 10.000 voertuigconstructies per jaar te assembleren tegen veel lagere kosten: slechts drie miljoen dollar, tegen meer dan 500 miljoen dollar voor het assembleren van een traditionele constructie/carrosserie.
Ook volgens Lukas kunnen deze robots in minder dan een uur de hele structuur van de Czinger 21C in elkaar zetten, deze in verschillende posities vasthouden, terwijl de verschillende onderdelen worden geïnstalleerd.
Bovendien is deze oplossing extreem flexibel, waardoor robots in korte tijd compleet verschillende voertuigen kunnen assembleren, waarbij ze andere opdrachten in het schema opvolgen - iets wat ook niet haalbaar is op een conventionele productielijn.
Top Gear had de gelegenheid om de fabriek van Czinger te bezoeken, waardoor we een beter begrip kregen van de technologieën die de 21C bevat, zowel op het gebied van 3D-printen als de manier waarop het wordt geassembleerd.
Hoeveel kost het?
Er worden slechts 80 exemplaren geproduceerd — 55 stuks voor het wegmodel en 25 voor het circuitmodel — en de basisprijs, exclusief belastingen, bedraagt 1,7 miljoen dollar, ongeveer 1,53 miljoen euro.
