Audi's zijn een van de meest "klassieke" auto's op de markt, wat vooral het geval is in het geval van de driedelige A3-variant. Audi A3 Limousine.
Deze sedan onderscheidt zich van de vijfdeursversie door zijn bagageruimte met iets meer capaciteit, en voor de rest heeft hij in wezen dezelfde kenmerken als de rest van het assortiment: hoge algemene kwaliteit, geavanceerde technologie, competente motoren en chassis.
Er zijn maar weinig modellen in het C-segment die nog steeds een carrosserie met drie volumes hebben en sommige zijn vooral gericht op markten waar de vraag meer dan restant is in landen als Turkije, Spanje en Brazilië. In Portugal is de Sportback koning en heer in de verkoop (84% tegen slechts 16% van deze Limo), en veel potentiële geïnteresseerden "migreerden" naar de Q2, de Audi crossover met een prijs vergelijkbaar met de A3.
4 cm meer in lengte, 2 cm meer in de breedte en 1 cm meer in de hoogte zijn nauwelijks waarneembaar met het "onbemande oog", maar dit zijn de groei in afmetingen ten opzichte van het vorige model, waarvan het nieuwe de afstand tussen de assen handhaaft .
Het koetswerkdesign kan worden gedefinieerd met die vermoeide uitdrukking "evolutie in continuïteit", wat erop wijst dat er scherpere randen zijn in de holle zijdelen, achterkant en motorkap, daarnaast is - in vergelijking met de Sportback - de vouw in het koetswerkprofiel verlengd naar de bumper om de langgerekte achterkant te accentueren.
We vinden opnieuw de zeshoekige honingraatgrille geflankeerd door LED-koplampen, standaard, met geavanceerde aangepaste verlichtingsfuncties (digitale matrix in de topversies), naast de achterkant die steeds meer wordt gevuld met horizontale optieken.
Middelgrote koffer, maar groter dan die van de Sportback
De kofferbak heeft dezelfde 425 liter als de voorganger. In een competitief scenario is het 100 liter minder dan een Fiat Tipo sedan, die, ondanks dat hij niet premium is zoals de Audi, een auto is met dezelfde carrosserievorm en totale afmetingen.
Naast de (meest) directe rivalen BMW 2 Reeks Gran Coupé en Mercedes-Benz A-Klasse Limousine, ligt de kofferbak van de A3 Limo in het midden, slechts vijf liter kleiner dan de eerste en 15 liter groter dan de tweede.
Vergeleken met de A3 Sportback heeft hij 45 liter meer, maar hij is minder functioneel omdat de laadruimte smaller is en aan de andere kant faalt hij omdat hij geen lipjes heeft om de rugleuningen van de achterbank los te maken en te plaatsen (dan bestelwagens, dat doen ze bijvoorbeeld bijna altijd), wat betekent dat wie de kofferbak draagt en zich realiseert dat hij op de rugleuningen van de stoelen moet gaan liggen zodat de tassen kunnen passen, om de auto heen moet lopen en de achterdeur moet openen om voltooi deze missie. .
Abonneer op onze nieuwsbrief
In het geval van de beenruimte achter verandert er niets (het is genoeg voor inzittenden tot 1,90 m), maar al in de hoogte is er een klein voordeel doordat de stoelen iets dichter bij de vloer van de auto zijn gemonteerd, terwijl de achteraan blijven langer dan de voorkant om het amfitheatereffect te creëren waar de achterpassagiers vaak van genieten. Wat ik niet aanraad om er meer dan twee te hebben, omdat de tunnel op de middelste verdieping enorm is en de zitruimte zelf smaller is en stijver is opgevuld.
Naast de standaardstoelen in de Base-versie (er zijn er nog twee, Advanced en S Line), heeft Audi sportievere stoelen, met versterkte zijsteun en geïntegreerde hoofdsteunen (standaard op de S Line). De meest veeleisende mensen willen misschien verwarmingsfuncties, elektrische regeling en lendensteun met pneumatische massagefunctie.
Links van een dashboard dat wordt gekenmerkt door zeer goede kwaliteit van materialen en afwerking/montage, zoals vaak "in huis" het geval is, zijn er verschillende opties voor stuurwielen - rond of plat, met standaard multifunctionele knoppen, met of zonder cash omschakeling tabs.
Knoppen bijna allemaal verboden
Het interieur “ademt” moderniteit uit dankzij digitale monitoren in zowel de instrumentatie (10,25” en optioneel 12,3” met uitgebreide functies) als het infotainmentscherm (10,1” en lichtjes op de bestuurder gericht), terwijl de connectiviteit terrein wint.
Er zijn nog maar een handvol fysieke bedieningselementen over, zoals die voor airconditioning, tractie-/stabiliteitscontrolesystemen en die op het stuur, geflankeerd door twee grote ventilatieopeningen.
Dankzij het krachtigste elektronische platform (MIB3) beschikt de A3 over handschriftherkenning, intelligente spraakbesturing, geavanceerde connectiviteit en realtime navigatiefuncties, evenals de mogelijkheid om de auto aan te sluiten op de infrastructuur met mogelijke voordelen op het gebied van veiligheid en efficiëntie rijden.
Er is ook een head-updisplay en een shift-by-wire versnellingshendel (met automatische transmissie) en, aan de rechterkant, zijn debuut bij Audi, een roterende audiovolumeregeling die reageert op cirkelvormige vingerbewegingen.
Meer toegankelijke versies alleen in het laatste kwartaal
Bij aankomst op de markt in september heeft de A3 Limousine motoren van 1,5 l van 150 pk (35 TFSI met zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling, altijd met mild-hybride systeem) en 2.0 TDI van gelijk vermogen (35 TDI).Maar zelfs voor het einde van het jaar zullen de toegangsmotoren zich bij de clan voegen. 1,0 l van 110 pk (drie cilinders) en 2.0 TDI van 116 pk (respectievelijk 30 TFSI en 30 TDI genoemd), met prijzen onder de psychologische grens (en niet alleen) van 30.000 euro (benzine).
Aan het stuur van de A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Ik reed met de 35 TFSI MHEV (de zogenaamde mild-hybride of "milde" hybride), die dan het zogenaamde 48 V-geëlektrificeerde systeem en een kleine lithium-ionbatterij heeft.
Het stelt hem in staat om energie terug te winnen (tot 12 kW of 16 pk) tijdens vertragingen of licht remmen en ook een maximum van 9 kW (12 pk) en 50 Nm te genereren bij starten en snelheidsherstel in tussenliggende regimes, naast het toestaan van de A3 rol tot 40 seconden met uitgeschakelde motor (geadverteerde besparing tot bijna een halve liter per 100 km).
In de praktijk kun je deze elektrische impuls zelfs voelen bij het heroveren van de snelheid, wat nog nuttiger is dan wanneer de verhoogde prestaties werden opgemerkt bij diepe acceleraties. Deze komen niet alleen minder vaak voor, maar worden ook begunstigd door de incrementele prestaties die worden bereikt met de kickdown-functie (onmiddellijke reductie van versnellingen tot twee of drie "onder") van deze coöperatieve en relatief snelle zeventraps automaat met dubbele koppeling versnellingsbak.
Dit - in combinatie met het maximale koppel vanaf 1500 tpm - helpt de A3 35 TFSI MHEV elke keer weer zeer hoge toerentallen te leveren. Dit, samen met het feit dat de helft van de cilinders wordt uitgeschakeld bij afwezigheid van een gasklepbelasting (of bij zeer lichte belasting), draagt bij aan een verlaging van het verbruik, dat Audi schat tot 0,7 l/100 km.
In dit opzicht, op de 106 km lange route aan de rand van Ingolstadt (waar het hoofdkantoor van Audi is gevestigd), een mix van snelwegen, nationale wegen en stedelijke gebieden, Ik registreerde gemiddeld 6,6 l/100 km , bijna een liter meer dan de door het Duitse merk goedgekeurde waarde.
Bevoegde vering met gespleten persoonlijkheid
In de wielverbindingen hebben we de bekende McPherson-vooras en een onafhankelijke meerarmige achteras in deze versie die ik rijd (35 TFSI). Audi A3's onder de 150 pk gebruiken een minder verfijnde architectuur (torsie-as), net als andere klassemodellen zoals de Volkswagen Golf of Mercedes-Benz A-Klasse.
Deze eenheid profiteerde ook van het variabele dempingssysteem, dat een verminderde hoogte tot de grond heeft met 10 mm, waardoor u meer kunt profiteren van de rijmodi, als u ervoor kiest om ze te kopen.
Dit komt doordat het gedrag van de A3 sterk schommelt tussen comfortabeler en sportiever. Niet alleen omdat de vering harder of zachter wordt (stabieler in het eerste geval, comfortabeler in het tweede), maar ook de versnellingsbak gebruikt programma's met vergelijkbare verschillende reacties, met een directe invloed op de motorprestaties.
Op dit testparcours, met veel bochtige stukken, was het plezier verzekerd toen ik de Dynamic-modus selecteerde (die ook de selectieve koppelregeling op de voorwielen aanpast om de neiging tot onderstuurgedrag te verminderen).
Maar in het dagelijks rijden is het waarschijnlijk logischer om het in de automatische modus te laten en de software de nodige berekeningen te laten doen voor de meest relevante antwoorden van de rij-interfaces - sturen, gasgeven, demping, motorgeluid, versnellingsbak (niet langer beschikken over de handmatige keuzeschakelaar, wat betekent dat de handmatige/sequentiële wijzigingen alleen kunnen worden gedaan met behulp van de lipjes op het stuur).
Bovendien versterken in dit geval de lagere bodemvrijheid en grotere banden/wielen (225/40 R18) het algehele stabiele rijgevoel, zij het minder dan de BMW 1 Serie met vergelijkbare motoren en ophangingsconfiguraties. Zonder variabele dempers zijn de variaties die in de rijmodi worden gevoeld bijna resterend.
Liefhebbers van sportiever rijden zullen ook de progressieve besturing waarderen waarmee deze A3 Limousine-eenheid is uitgerust. Het idee is dat hoe meer de bestuurder aan het stuur draait, hoe directer zijn reactie wordt. Het voordeel is dat u in de stad minder moeite hoeft te doen en een nauwkeurigere respons hebt - slechts 2,1 ronden van boven naar boven - en wendbaarheid bij hogere snelheden op bochtige wegen.
Zijn bijdrage om het rijden sportiever te maken is duidelijk, terwijl de onafhankelijke achterwielophanging destabiliserende bewegingen van de auto voorkomt bij het rijden over hobbels in het midden van de bocht, frequenter en gevoeliger in versies met halfharde achteras.
Wanneer komt het aan en hoeveel kost het?
De komst van de Audi A3 Limousine staat gepland voor aanstaande september in 35 TFSI- en 35 TDI-versies. De definitieve prijzen hebben we nog niet, maar verwachten een stijging van tussen de 345 en 630 euro ten opzichte van de A3 Sportback die al in de aanbieding is.
Het assortiment wordt in het laatste kwartaal van het jaar uitgebreid met de komst van de meer betaalbare 30 TFSI- en 30 TDI-versies, waardoor de A3 Limousine een prijs heeft van onder de 30 duizend euro in het geval van de TFSI en 33 duizend euro in het geval van de TDI.
Technische specificaties
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| architectuur | 4 cilinders in lijn |
| Verdeling | 2 ac/c./16 kleppen |
| Voedsel | Blessure direct; turbocompressor |
| Compressieverhouding | 10.5:1 |
| Capaciteit | 1498 cm3 |
| stroom | 150 pk tussen 5000-6000 tpm |
| binair | 250 Nm tussen 1500-3500 tpm |
| Streamen | |
| Tractie | Vooruit |
| Versnellingsbak | 7-traps automatische transmissie (dubbele koppeling). |
| Chassis | |
| Oponthoud | FR: ongeacht het MacPherson-type; TR: Ongeacht het type met meerdere armen |
| remmen | FR: Geventileerde schijven; TR: Schijven |
| Richting | elektrische hulp |
| Aantal omwentelingen van het stuur | 2.1 |
| draaidiameter: | 11,0 m |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Lengte tussen de as | 2636 mm |
| koffer capaciteit | 425 liter |
| magazijncapaciteit: | 50 liter |
| Wielen | 225/40 R18 |
| Gewicht | 1395 kg |
| Voorzieningen en verbruik | |
| Maximum snelheid | 232 km/u |
| 0-100 km/u | 8.4s |
| gemengde consumptie | 5,5 l/100 km |
| CO2 uitstoot | 124 g/km |