Vandaag, meer dan ooit, als er iets is dat de SEAT Leon zijn verschillende soorten motoren (misschien een van de redenen voor de verkiezing tot Auto van het Jaar 2021 in Portugal). Van benzine- tot dieselmotoren, tot CNG of plug-in hybrides, er lijkt voor elk wel een motor te zijn.
De Leon TDI die we hier testen, voorheen de zuinigste optie binnen het assortiment, heeft nu de "interne concurrentie" van de plug-in hybride variant.
Ondanks een (iets) lagere prijs – 36.995 euro in deze FR-versie tegenover 37.837 euro die gevraagd werd voor de plug-in hybride variant op hetzelfde uitrustingsniveau – heeft hij er tegen op dat hij 54 pk minder heeft.
Welnu, zelfs in deze krachtigere versie is de 2.0 TDI "slechts" 150 pk en 360 Nm, terwijl de 1.4 e-Hybrid 204 pk maximaal gecombineerd vermogen en 350 Nm koppel biedt. Dit alles anticipeert op een moeilijk leven om het voorstel met een dieselmotor te rechtvaardigen.
Diesel? Waar wil ik het voor hebben?
Momenteel "in het vizier" van wetgevers en milieuactivisten, hebben dieselmotoren in deze 2.0 TDI van 150 pk en 360 Nm een goed voorbeeld van waarom ze zo succesvol zijn geweest.
Geholpen door een goed geschaalde en snelle zeventraps DSG-versnellingsbak (dubbele koppeling), blijkt deze motor heel aangenaam te zijn in het gebruik, omdat hij lineair is in vermogensafgifte en zelfs meer vermogen lijkt te hebben dan geadverteerd.
Dit heeft waarschijnlijk te maken met het feit dat het maximale vermogen "daarboven" tussen de 3000 en 4200 tpm beschikbaar is, maar het koppel van 360 Nm verschijnt al vanaf 1600 tpm en blijft dat tot 2750 tpm.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Het eindresultaat is een motor die ons in staat stelt om in te halen zonder de bestuurder van de naastgelegen auto te "bevrienden" (herstel gaat snel) en bovenal lijkt er geen speciaal verschil te zijn met de plug-in hybride versie I onlangs getest (behalve de onmiddellijke levering van binair natuurlijk).
Als het waar is dat de gehybridiseerde variant meer dan 54 pk heeft, mogen we niet vergeten dat hij ook 1614 kg weegt tegen de vriendelijkere 1448 kg van de Diesel.
Tot slot, ook op het gebied van verbruik, komt de 150 pk sterke 2.0 TDI aan het woord. Neem hem mee naar de natuurlijke habitat van deze motoren (de rijkswegen en de snelwegen) en je haalt zonder moeite gemiddeld 4,5 tot 5 l/100 km in een zorgeloze rit.
Sterker nog, zonder veel moeite en met inachtneming van de snelheidslimieten, heb ik, op een route die meestal in de moerassen van Ribatejo wordt afgelegd, een gemiddeld verbruik van 3,8 l/100 km gehaald. Doet de plug-in hybride hetzelfde? Het heeft zelfs het potentieel om het beter te doen, vooral in een stedelijke context, maar daarvoor moeten we het dragen terwijl de Diesel dit doet zonder dat we onze gewoonten hoeven te veranderen.
Tot slot een opmerking over dynamisch gedrag. Altijd rigoureus, voorspelbaar en effectief, in deze FR-versie wordt de Leon nog meer gefocust op prestaties in bochten, en dat alles zonder in te boeten aan comfort dat hem een goede keuze maakt voor lange ritten.
En meer?
Zoals ik al zei bij het testen van de plug-in hybride versie van de Leon, is de evolutie ten opzichte van zijn voorganger evident. Van buitenaf dynamisch, maar zonder overdreven te zijn en dankzij elementen als de lichtstrip die de achterzijde kruist, blijft de Leon niet onopgemerkt en verdient hij wat mij betreft een “positieve noot” in dit hoofdstuk.
Binnenin is de moderniteit duidelijk (hoewel dit ten koste gaat van enkele ergonomische details en gebruiksgemak), evenals de robuustheid, niet alleen bewezen door de afwezigheid van parasitaire geluiden, maar ook door de materialen die aangenaam aanvoelen en aanvoelen. oog.
Wat de ruimte betreft, laat het MQB-platform zijn "credits niet in handen van anderen" en laat de Leon genieten van een goede bewoonbaarheid en de bagageruimte met 380 liter behoort tot het gemiddelde voor het segment. Wat dat betreft profiteert de Leon TDI van de Leon e-Hybrid, die vanwege de noodzaak om de accu's 'op te ruimen' zijn capaciteit ziet dalen tot een beperktere 270 liter.
Esthetisch aantrekkelijk, het interieur van de Leon mist het bijna totale gebrek aan fysieke bedieningselementen, waardoor we sterk afhankelijk zijn van het centrale scherm.
Past de auto bij mij?
Dit antwoord hangt (veel) af van het beoogde gebruik van de SEAT Leon. Voor degenen, zoals ik, die vooral lange afstanden afleggen op de snelweg en de nationale weg, is deze Leon TDI waarschijnlijk de ideale keuze.
Hij vraagt ons niet om hem op te laden om een laag verbruik te bereiken, hij levert goede prestaties en verbruikt een brandstof die voorlopig voordeliger is.
Naast de up-to-date graphics is het infotainmentsysteem snel en behoorlijk compleet.
Voor degenen die een aanzienlijk deel van hun reizen in een stedelijke omgeving zien plaatsvinden, is Diesel misschien niet zo logisch. In de stad, ondanks dat hij zuinig is (gemiddelden kwamen niet ver van 6,5 l/100 km), bereikt deze Leon TDI FR niet wat de plug-in hybride Leon toestaat: 100% elektrisch rijden en zonder een druppel uit te geven van brandstof.
Ten slotte is het belangrijk op te merken dat Leon TDI-revisies elke 30.000 kilometer of 2 jaar verschijnen (wat het eerst komt) en de plug-in hybride variant elke 15.000 kilometer of jaarlijks wordt gemaakt (nogmaals, wat als eerste wordt uitgevoerd).