Hyundai is samen met Toyota de merken geweest die het meest hebben geïnvesteerd in de ontwikkeling van brandstofceltechnologie. Met andere woorden, elektrische voertuigen waarvan de motoren geen batterijen nodig hebben, ten koste van een elektrochemische cel waarvan het reagens (brandstof) waterstof is.
Het Koreaanse merk was de eerste die een voertuig voor serieproductie op waterstof op de markt bracht, waardoor het sinds 2013 beschikbaar is. Het verkoopt momenteel brandstofcelvoertuigen in ongeveer 18 landen en leidt het offensief voor deze technologie op de Europese markt.
Gezien deze referenties wilde Audi samenwerken met het Koreaanse merk om zijn elektrificatiestrategie voort te zetten. Een wens die resulteerde in de ondertekening van een licentieovereenkomst voor patenten tussen de twee merken. Vanaf nu gaan de twee merken samenwerken bij de ontwikkeling van voertuigen met waterstofbrandstofcellen.
Hoe het werkt?
Deze technologie maakt gebruik van waterstofcellen die door een chemische reactie energie produceren voor de elektromotor, allemaal zonder dat er zware batterijen nodig zijn. Het resultaat van deze chemische reactie is elektrische stroom en... waterdamp. Dat klopt, gewoon stomend water. Geen vervuilende uitstoot.
Deze overeenkomst houdt in dat elk bedrijf zijn knowhow in de ontwikkeling en productie van brandstofcelvoertuigen openlijk zal delen. Audi krijgt bijvoorbeeld toegang tot de informatie die is gebruikt voor de ontwikkeling van de Hyundai Nexo-waterstofcrossover en krijgt ook toegang tot de componenten die Hyundai voor zijn brandstofcelvoertuigen vervaardigt via het submerk Mobis dat voor dat doel is opgericht .
Hoewel deze overeenkomst specifiek is ondertekend tussen Hyundai Motor Group - dat ook eigenaar is van Kia - en Audi - dat verantwoordelijk is voor brandstofceltechnologie binnen de Volkswagen Group - wordt de toegang tot de technologie van de Koreaanse gigant uitgebreid tot Volkswagen-producten.
Hyundai en Audi. Een onevenwichtige deal?
Op het eerste gezicht, zonder de waarden te kennen die bij dit partnerschap betrokken zijn, suggereert alles dat de belangrijkste begunstigde van deze overeenkomst Audi (Volkswagen Group) is, die dus toegang zal krijgen tot de knowhow en componenten van de Hyundai Group. Dat gezegd hebbende, wat is het voordeel van Hyundai? Het antwoord is: kostenbesparing.
In de woorden van Hoon Kim, verantwoordelijk voor de R&D-brandstofcelafdeling bij Hyundai, is het een kwestie van schaalvergroting. Hyundai hoopt dat deze samenwerking zal bijdragen aan een grotere vraag naar brandstofcelauto's. Dit maakt de technologie winstgevend en ook toegankelijker.
Met een productie van tussen de 100.000 en 300.000 voertuigen per jaar voor elk merk, zal de productie van brandstofcelvoertuigen winstgevend zijn.
Deze overeenkomst met Audi kan een belangrijke stap zijn geweest in de verspreiding van de technologie, in de richting van de democratisering ervan. En met nog strengere CO2-emissielimieten tot 2025, zijn brandstofcelvoertuigen in het verschiet als een van de meest haalbare oplossingen om aan de emissienormen te voldoen.
Zes feiten over de brandstofceltechnologie van Hyundai
- Nummer 1. Hyundai was het eerste automerk dat met succes de serieproductie van brandstofceltechnologie startte;
- Autonomie. De 4e generatie Fuel Cell Hyundai heeft een maximaal rijbereik van 594 km. Elke vulling duurt slechts 3 minuten;
- Een liter. Slechts een liter waterstof is alles wat de ix35 nodig heeft om 27,8 km af te leggen;
- 100% milieuvriendelijk. De ix35 Fuel Cell produceert GEEN schadelijke emissies naar de atmosfeer. De uitlaat stoot alleen water uit;
- Absolute stilte. Omdat de ix35 Fuel Cell een elektromotor heeft in plaats van een verbrandingsmotor, produceert hij beduidend minder geluid dan een conventionele auto;
- Leider in Europa. Hyundai is aanwezig in 14 Europese landen met zijn waterstofaangedreven auto's, en leidt deze technologie in onze markt.