In theorie zijn SUV's praktischer, veelzijdiger en ruimer dan conventionele auto's. Maar omdat de theorie soms wordt tegengesproken door de praktijk, heb ik gebruik gemaakt van een weekend vol fysieke activiteit en lange autoritten om in de "praktijk" de vaardigheden van de SEAT Arona 1.6 TDI FR.
En in de praktijk, na meer dan 1000 km afgelegd te hebben op wegen, snelwegen en sommige wegen die alleen met grote goede wil wegen genoemd kunnen worden, slaagde de SEAT Arona met onderscheiding. Alle overwegingen in de volgende regels en ook hier kort.
Het dieselprobleem
Ik moet bekennen dat in het SEAT Arona-gamma mijn voorkeur uitgaat naar de versies die zijn uitgerust met de 1.0 TSI 115 pk-motor. Het is een reserve, versnelde, betaalbare en soepele motor. Maar als het erom gaat kilometers uit het zicht te maken, zonder het brandstofverbruik uit het oog te verliezen, heeft de 115 pk sterke SEAT Arona 1.6 TDI FR zijn zegje.
Hoe zuinig de 1.0 TSI-motor ook kan zijn (wat het ook is...), de 1.6 TDI-motor slaagt er altijd in zuiniger te zijn. Met vier volwassenen, hun bagage (capaciteit van 400 l) en geen grote reisbeperkingen (behalve wettelijke limieten) Ik heb 5,4 l/100 km gemiddeld aan het einde van 1000 km weg . Ik vond het opmerkelijk.
Het is niet bepaald een "levensechte" motor - de schaal van de doos bevordert het verbruik - maar hij heeft nog steeds meer dan genoeg beschikbaarheid om de beklimmingen te overwinnen en vol vertrouwen in te halen op nationale wegen. Het heeft ook een discrete werking. Zo discreet dat een van mijn vrienden me vroeg: "Dit is toch benzine?".
Het MQB-platform stelt nooit teleur
Het «skelet» dat de SEAT Arona vorm geeft, is hetzelfde als in modellen als de T-Roc of Ateca, dat wil zeggen het MQB-platform, maar hier in zijn A0-versie, de meest compacte van allemaal, die ook past bij de Volkswagen Polo en de SEAT Ibiza.
Compacter, maar even competent. Het chassis kenmerkt zich door een kritieke torsiestijfheid en de ophanging plaatst de SEAT Arona in dynamisch opzicht als een van de benchmarks in het segment. Een segment waar alleen de Mazda CX-3, Hyundai Kauai en Ford Ecosport argumenten hebben om het tegen te gaan.
Ook qua comfort stelt hij niet teleur. Een mening gedeeld door zowel degenen die voorin reisden als degenen die op de achterbank reisden. Deze woorden gelden voor een capaciteit van vier personen, want met vijf personen aan boord zou het gesprek anders zijn…
Goed gepresenteerd interieur
De kwaliteit van het interieur zou niet het sterke punt zijn van onze SEAT Arona 1.6 TDI FR als de enige criteria de zachtheid van de materialen waren. Dit komt omdat de overgrote meerderheid van de kunststoffen die het interieur van de SEAT Arona vormen, moeilijk aanvoelen.
Kunststoffen zijn meestal hard, maar de nauwkeurigheid van de montage en de robuustheid van de oppervlakken en bedieningselementen staan buiten kijf. De SEAT Arona is goed gebouwd en de meest aangetaste vloeren maken het een punt om deze montage streng op de proef te stellen. Het is een solide product.
Wat het uitrustingsniveau betreft, dat is behoorlijk uitgebreid — wat ten dele de prijs rechtvaardigt die SEAT voor dit model vraagt. Het infotainmentsysteem is bijvoorbeeld het beste wat we in dit segment kunnen vinden qua functies, schermdefinitie en functionaliteit.
Wat de geluidskwaliteit betreft, kreeg het Beats-geluidssysteem (dat we heel vaak gebruikten) ook zeer positieve recensies van alle inzittenden. Overgaand op actieve veiligheidssystemen kan de SEAT Arona technologieën bevatten zoals adaptieve cruisecontrol, automatisch noodremmen, rijbaanassistent, motorhoekdetectie en automatisch parkeren.
Benzine of diesel?
Wat de prijs betreft, is wat de Arona 1.6 TDI onderscheidt van de equivalente versie uitgerust met de 1.0 TSI-motor, 4205 euro. Dat is veel geld, ongetwijfeld. Daarom is de optie voor de Arona 1.6 TDI wat mij betreft alleen gerechtvaardigd als ze veel kilometers en ritten maken. Er is niets mis met Arona 1.6 TDI, alleen 1.0 TSI wordt beter...
