Een van de iconen van de "Golden Age of Rallying", de Renault 5 Turbo 2 het is een van die modellen die vanaf het begin "verboden" zijn om het doelwit te zijn van transformaties die hun originaliteit aantasten, maar er zijn mensen die het niet eens lijken te zijn met deze "regel".
Geproduceerd in 1985 en ondertussen geïmporteerd in Californië, is de 5 Turbo 2 waar we het vandaag over hebben een van de slechts 200 eenheden van de "8221" -serie, een "batch" met een grotere cilinderinhoud zodat de kleine Fransman kon worden gehomologeerd in de Groep B categorie.
De stamboom van deze eenheid lijkt echter niet van belang te zijn geweest voor de eigenaar. Bewijs hiervan is het feit dat achter de bestuurder en passagier, in plaats van de traditionele viercilinder turbo, een andere motor zit die niets met het origineel te maken heeft.
Nieuwe motor, maar altijd turbo
Volgens de advertentie op de website "Bring a Trailer" kreeg de eigenaar van deze Renault 5 Turbo 2 in 2007 genoeg van de 1433 cm3 viercilinder turbo die erop zat en besloot hij hem een motor aan te bieden die... niet meer anders zijn.
De keuze viel op Mazda's Wankel 13B-motor, een motor die ook zijn geschiedenis kent in Groep B, die beroemd werd in de RX-7 en die desondanks niet veilig was voor transformaties door de eigenaar van deze Renault 5 Turbo two.
Om de nieuwe functies over te nemen, kreeg Wankel een turbo van het bedrijf Turbonetics, een motorregeleenheid van Life Racing en een instelbare boostcontroller.
Interessant is dat de transmissie nog steeds de leiding had over de handgeschakelde vijfversnellingsbak die al in de Renault 5 Turbo 2 zat. Wat het vermogen betreft, blijven de cijfers die door deze Frans-Japanse "hybride" worden gedebiteerd helaas onbekend.
Deze auto stond onlangs te koop bij Bring a Trailer, gekocht voor 78 500 dollar, het equivalent van ongeveer 66 250 euro - niet slecht...
De vorige eigenaar toont een beetje de waarde van dit historische, maar gewijzigde model: