Met een lengte van slechts 2,5 m, een breedte van 1,5 m en een gelijke hoogte, een gewicht van 425 kg en een maximumsnelheid van 45 km/u, is de Citroën Ami One , de nieuwste conceptauto van het Franse merk, is wettelijk geclassificeerd als een vierwieler - wat in sommige landen betekent dat er zonder rijbewijs op kan worden gereden.
Volgens Citroën zou de Ami One dienen als alternatief voor het openbaar vervoer en andere meer individuele vervoermiddelen, zoals fietsen, scooters en zelfs scooters. Elektrisch, heeft autonomie voor 100 km, genoeg voor de korte woon-werkverkeer in de stad - opladen duurt niet meer dan twee uur wanneer aangesloten op een openbaar laadstation.
Ondanks zijn ultracompacte afmetingen — korter, smaller en lager dan een Smart fortwo — ziet hij er niet fragiel uit. In deze 'besmet' SUV-wereld was er grote bezorgdheid dat de Ami One robuustheid zou uitstralen en ons een veilig gevoel zou geven.
Dit werd bereikt door zijn kubusvorm, grote wielen (18″), wat een benadering van het ontwerp bevestigt alsof het een gereedschap is dat is voorbereid op intensief gebruik. Ook de combinatie van de felle oranje kleur (Orange Mécanique) in contrast met de donkergrijze beschermelementen in de hoeken, die onder de deuren doorlopen, dragen bij aan de beleving van veiligheid en kracht.
Hoe is het met de deuren?
Een van de hoogtepunten van de Citroën Ami One zijn de deuren die in tegengestelde richting openen (zie afbeelding hierboven) - conventioneel aan de passagierszijde, 'zelfmoord'-type aan de bestuurderszijde.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Dit is geen typisch "show-off" concept, maar het resultaat van puur pragmatisme dat is toegepast bij de ontwikkeling van dit prototype, met als doel te vereenvoudigen en te verminderen, resulterend in lagere productiekosten.
Leuk vinden? Symmetrie is de belangrijkste factor bij het bepalen van uw ontwerp en stijl . Laten we beginnen met de bovengenoemde deuren - ze zijn aan beide zijden identiek, "een universele deur" die ofwel aan de rechter- of linkerkant kan worden gemonteerd, waardoor de scharnieren afhankelijk van de zijkant aan de voorkant of aan de achterkant moesten worden geplaatst - vandaar de omgekeerde opening.
De symmetrie die aanwezig is in het ontwerp van de Ami One houdt daar niet op... (swipe in de galerij).
De spatborden dienen tevens als bumper. Twee aan twee zijn diagonaal identiek - de rechtervoorhoek is precies hetzelfde als de linkerachterhoek.
Trefwoord: verminderen
Als het exterieur er al in is geslaagd om het aantal verschillende te vervaardigen onderdelen of componenten aanzienlijk te verminderen, loopt het interieur niet ver achter in dezelfde reductiemissie - dezelfde motivatie achter het Cactus-concept uit 2007 herinnerend.
Deurramen zijn open of gesloten, ze hebben geen elektrische bediening. De passagiersstoel hoeft niet eens in de lengterichting te bewegen. Alles wat je in een auto zou verwachten, lijkt te zijn verwijderd, behalve de essentie - zelfs een infotainmentsysteem bestaat niet.
Voor interactie met de Ami One hebben we naast het stuur en de pedalen een smartphone met een specifieke app nodig. Alle functionaliteit — entertainment, navigatie, zelfs instrumentatie — is alleen toegankelijk via het mobiele apparaat.
Er is een speciaal compartiment voor de bestuurder om het te plaatsen - geïntegreerd draadloos opladen. Aan de rechterkant zien we een cilinder die de andere fysieke bedieningselementen integreert: startknop, transmissiebediening, noodknop en een Bluetooth-luidspreker met volumeregeling.
Het instrumentenpaneel verschijnt in een head-updisplay en de rest van de interface wordt bediend via twee knoppen op het stuur, waarvan één voor het activeren van spraakopdrachten. Zelfs om toegang te krijgen tot de auto, is een smartphone nodig - een QR-code op de aluminium basis van de deurgrepen is het "slot" voor het openen of vergrendelen van de auto.
kopen en delen
Volgens Citroën is de Ami One gericht op de jongste (16-30 jaar), precies het marktsegment dat ondanks de behoefte aan mobiliteit het meest terughoudend is om een auto te kopen.
Citroën sluit niet uit dat het in een toekomstig scenario mogelijk is om een Ami One te kopen, maar zekerder is dat voertuigen van dit type beschikbaar zullen zijn als autodeelservice, dat wil zeggen dat we zijn overgestapt van de rol van eigenaren aan gebruikers.
Voor de nabije toekomst?
Met het einde van het PSA Toyota-partnerschap voor stadsbewoners, en aan Franse zijde geen directe opvolgers voorzien voor de C1 en 108, zet Citroën vraagtekens bij de rol van het A-segment in een bredere context, met de vraag van de markt naar grotere voertuigen — cross-over en SUV in het B-segment.
Zou Ami One een oplossing kunnen zijn voor de toekomst van stedelijke mobiliteit? We zullen moeten afwachten. Voorlopig zullen we hem kunnen zien op de Autosalon van Genève.
