Eind vorig jaar, lang voor de nieuwe Renault clio om aan het publiek te worden getoond tijdens de laatste show van Genève in maart, nodigde het Franse merk een selecte groep internationale journalisten uit voor een eerste dynamische "amuse-bouche" met de nieuwe Clio.
Het was nog geen tijd om ermee op de weg te rijden, want nu was de eerste test beperkt tot een testbaan die vaak door verschillende merken werd gebruikt om hun prototypes te testen, jaren voordat ze werden uitgebracht.
En dat is precies wat het Franse merk mij ter beschikking stelde, prototype-eenheden, volledig gecamoufleerd maar al perfect representatief voor wat de dynamische afstemming zal zijn van de vijfde generatie van de op één na best verkochte auto in Europa (na de Volkswagen Golf) en chronische leider van uw draad.
Renault Clio Intens
gesimuleerde wegtest
Het circuit dat ik gekozen heb, uit de verschillende die beschikbaar zijn aan de rand van het Mortefontaine-testcomplex, in de buurt van Parijs, was het circuit dat ik het beste ken en vertegenwoordigt een Europese secundaire weg.
Het heeft verschillende soorten bochten, van de langzaamste tot de snelste, ups en downs, zware remzones en zelfs een klein geplaveid gedeelte. Goede omstandigheden om de eerste indruk te krijgen van een van de belangrijkste auto's op de markt, met als voordeel dat je dit veel eerder kunt doen dan iemand anders buiten Renault.
De beschikbare tijd voor elke journalist was natuurlijk niet veel, maar aan de andere kant zorgde Renault voor drie motoren, allemaal nieuw of met belangrijke innovaties.
Van alles wat te maken heeft met de cabine, de esthetiek, de structuur en de uitrusting, heb ik hier al geschreven, dus volg gewoon de link om het gegeven materiaal te bekijken.
Deze keer lag de focus helemaal op de dynamiek dat is altijd al een van de sterke punten van de Renault Clio geweest sinds de eerste generatie. In het model dat nu zijn carrière beëindigt, was dit bijzonder belangrijk, opnieuw een van de beste in de klas, in sommige situaties duidelijk de beste. Wat niet wil zeggen dat er geen verbeterpunten waren.
Nieuw CMF-B-platform
Renault wist dit en richtte zich op het verbeteren van wat verbeterd moest worden, gebruikmakend van het feit dat deze vijfde generatie een nieuw platform zal debuteren, de CMF-B, dat zal leiden tot verschillende andere Alliantie-modellen, waaronder de Captur, Micra, Juke en meer.
50 kg minder gewicht en stijver zijn de uitgangspunten van deze basis, die dezelfde ophangingsprincipes handhaaft, met MacPherson voor en torsie-as achter. Maar alle snelheden van veren, dempers en stabilisatorstangen werden gewijzigd en er zijn nu twee verschillende "opstellingen", een voor benzinemotoren en een andere voor zwaardere dieselmotoren.
Een van de goede nieuwsberichten op dit platform is de nieuwe richting, die veel is verbeterd op het gebied van gewicht en aanraking, waardoor er een veel betere relatie is tussen inspanning en effect, en ook aan precisie.
Ook de rijpositie is duidelijk verbeterd, niet alleen omdat de nieuwe stoelen comfortabeler zijn, meer zij- en beensteun hebben en nog grotere verstelmogelijkheden; maar ook omdat het nieuwe stuur breder is afgesteld en zeer goed gepositioneerd is, naast de stuurkolom die meer ruimte voor de knieën vrijmaakt. Zoals de handgreep van de versnellingsbak, die hoger en dichter bij het stuur kwam.
Er was een breedtewinst ter hoogte van de ellebogen, wat tot uiting komt in het grotere bewegingsgemak van de armen. de centrale monitor Eenvoudige koppeling (vervangt R-Link) heeft grotere afmetingen (bereik van 7” tot 9,3”), grotere pictogrammen en gemakkelijker te gebruiken onderweg, plus een antireflecterende oppervlakteafwerking. Kan updates "over-the-air" ontvangen. Ook het digitale instrumentenpaneel (7” tot 10” TFT) won aan leesbaarheid.
Beoordelingen voor de radiocommando satelliet , die rechts naast de stuurkolom hardnekkig aanwezig blijft. De paddles voor de versies met dubbele koppeling zijn nu ook aan het stuur bevestigd in plaats van aan de stuurkolom. Het is een trend, die bij Renault niet eens nodig was, aangezien de lipjes die aan de zuil waren bevestigd zelfs groot en gebruiksvriendelijk waren.
Abonneer je op ons Youtube-kanaal.
Nieuwe 1.0 TCe van 100 pk
De driecilindermotor 1.0 TCe van 100 pk is het grootste nieuws en bleek al snel zeer beschikbaar vanaf lage regimes, met vrijwel geen turbo responstijd en uitstekende geluidsisolatie. De handgeschakelde versnellingsbak met vijf verhoudingen is hetzelfde als de vorige generatie, maar de bedrade bedieningselementen zijn duidelijk verbeterd, waardoor het schakelen nu veel soepeler en sneller verloopt.
1.0 TCe, 100 pk, met handgeschakelde vijfversnellingsbak.
De ophanging ging over de kasseien zonder al te veel trillingen op de cabine over te brengen, wat er erg comfortabel uitziet, maar het zal nodig zijn om dit te bevestigen op onze meer verslechterde wegen. Wat al duidelijk is, is dat de ophanging opnieuw uitstekend werk levert.
De Renault Clio bochten met een enorme reserve aan grip, zelfs in natte omstandigheden, in een volwassen en neutrale houding . De voorkant laat het traject niet gemakkelijk los, de massaverdeling over de vier wielen is erg goed en het algemene gevoel is hetzelfde als bij de vorige Clio: dat het onderstel duidelijk begaafd is, in staat om veel meer vermogen aan te kunnen.
1.5 dCi diesel blijft sterk
Toen ben ik overgestapt op de vernieuwde motor 1.5 dCi van 115 pk en ook hier was het goede werk op het gebied van geluidsisolatie en de reactie van de motor duidelijk, vooral omdat de handgeschakelde zesversnellingsbak erg soepel en snel is, zodat u optimaal kunt profiteren van het beste dat de motor te bieden heeft, wat in Diesels, is altijd het hoge koppel in de tussenregimes. De ophanging vertoonde hier hetzelfde temperament in de bochten, zelfs bij het remmen met veel steun, waarbij de achterkant niet erg gemakkelijk wegglijdt, omwille van de veiligheid.
Tegen het einde was de 1.3 TCe van 130 pk , de motor die de Alliantie deelt met Daimler en die dit nieuwe platform nu al andere soorten vragen kan stellen. Rijmodi waren niet actief, maar de snelheid in bochten neemt duidelijk toe, wat voor de nieuwe Clio geen probleem is. In dit geval was de gemonteerde versnellingsbak de EDC7 met dubbele koppeling, die geen grote kritiek had op zijn prestaties, omdat hij altijd snel en soepel was. De motor presteert ook goed, met een sterk koppel in de tussenliggende snelheden en nooit een geluid dat het oor afwijst.
Er is nog steeds sprake van een vloeiend dynamisch gedrag en een gemak in het omgaan met situaties van gewelddadige massaoverdracht die niet gebruikelijk zijn in modellen in dit segment. Misschien is de versteviging van de achterwielophanging gemaakt met als doel deze iets minder gevoelig te maken voor de provocaties van een coureur die hem graag op de glijbaan zet, gewoon voor zijn persoonlijk plezier. Maar ook dit zal in een meer grondige test moeten worden bevestigd.
Negen motoren om uit te kiezen
Wat voorlopig ook geleerd is, is dat de Renault Clio leverbaar zal zijn met negen motoren en drie versnellingsbakken. In benzinevoorziening, naast de nieuwe 1.0 TCe van 100 pk (die kan worden gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een continu variabele X-tronic) Er zijn ook twee versies van de SCe , met 65 en 75 pk, zonder turbo en beide met handgeschakelde vijfbak.
Aan de top van benzinemotoren staat voorlopig de 1.3 TCe , met optie voor handgeschakelde versnellingsbak met zes verhoudingen of EDC7. In Diesels zijn er twee opties voor de 1.5 dCi, met 85 pk of 115 pk , beide met zes handgeschakelde versnellingsbak.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Er werd ook aangekondigd hybride versie die een 1,6 atmosferische benzinemotor gebruikt, gekoppeld aan een dynamo/generator en een 1,2 kWh-batterij. Renault heeft al enkele cijfers voor deze optie bekend gemaakt, met 130 pk gecombineerd vermogen en voldoende regeneratief vermogen om 70% van de tijd door de stad te kunnen lopen, in een emissievrije modus. Deze komt pas in 2020.
Het valt nog te bezien wat de toekomstige RS zal hebben . Het meest zekere is om de 1.8 turbomotor van de Mégane R.S. en de A110 te gebruiken, met een vermogen dat rond de 250 pk zou kunnen liggen, om alle concurrentie te domineren.
Gevolgtrekking
In deze eerste test met gecamoufleerde prototypes heeft de vijfde generatie Renault Clio al laten zien dat hij is geëvolueerd in enkele van de aspecten waarop hij het meest werd bekritiseerd: de dynamiek, die weinig was en de kwaliteit, met de materialen en de organisatie van de dashboard dat in hoge mate het vorige model overtreft en gelijke tred houdt met de beste in het segment.
In de dynamiek werd bewezen dat Renault heel goed blijft weten wat het doet, nieuwsgierig wachtend op een langere test om de ideeën die overbleven uit deze eerste gereserveerde toegangstest te consolideren.