In het begin zou het idee van een dragrace tussen een Mazda MX-5, een Porsche 911 Cabriolet, een Ford Mustang en een BMW 8 Serie Cabrio (meer bepaald een M850i) alles hebben om een "vernedering" te zijn van de klein Japans model, met de (veel) superieure kracht van zijn occasionele concurrenten om zich gemakkelijk op te dringen.
De Italiaanse Quattroruote gaf echter een originele draai aan deze race tussen alleen cabrioletmodellen. Wat als we, naast de opstarttest zelf, de verplichting zouden toevoegen om de kap te openen voordat we kunnen starten? Zullen de kansen van de MX-5 verbeteren?
Laten we eerst de concurrenten leren kennen. Van de kant van de modellen met achterwielaandrijving komt de MX-5, hier in de versie uitgerust met de 2,0 l viercilinder en 184 pk, en de Mustang, die is uitgerust met de 2,3 l EcoBoost viercilinder en 290 pk.
De Duitse modellen daarentegen gebruiken beide vierwielaandrijving en de BMW M850i presenteert zich als de krachtigste met een 4,4 l V8 Biturbo die 530 pk levert. De 911 Carrera 4S Cabriolet gebruikt de gebruikelijke flat six, in dit geval met 3.0 l, twee turbo's en 450 pk.
De resultaten
Zoals we je vertelden, was het in deze dragrace niet genoeg om te versnellen bij het startsein. Eerst moest de kap volledig worden ingetrokken en pas daarna konden ze worden uitgetrokken. En, verrassing (of misschien ook niet), de Mazda MX-5 verraste iedereen en alles, want dankzij het zeer eenvoudige en snelle handmatige openingssysteem van de motorkap kon hij (veel) eerder dan zijn concurrenten starten met elektrische opening.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Dit werd gevolgd door de Mustang, aangezien de Duitse modellen hun complexe elektrische dakopeningssystemen hopeloos afremden. Dus, volgens de Italiaanse publicatie, deed de MX-5 tussen het openen van de kap en het bereiken van 100 km/u slechts 10,8 seconden. De Mustang had 16,2 seconden nodig, terwijl de 8-serie en de 911 respectievelijk 19,2 en 20,6 seconden nodig hadden. Een punt voor de MX-5.
Naast deze onconventionele dragrace maakte Quattroruote toen een “normale” race. Daar heerste, zoals verwacht, de kracht van de Duitse modellen, waarbij de 911 won, gevolgd door de krachtigere (en veel zwaardere) M850i. Interessant is dat, ondanks dat de Mustang meer dan 100 pk had dan de MX-5, hij uiteindelijk als laatste eindigde en het Japanse model niet kon verslaan - er wordt opgemerkt dat de start ook niet de beste was.
Ten slotte heeft de transalpina-publicatie ook de aerodynamische coëfficiënten, het verbruik op de snelweg en de maximale snelheid met en zonder kap gemeten, waarmee kon worden aangetoond dat wandelen met de haren in de wind niet alleen een rekening opbrengt in termen van verbruik, maar ook qua prestaties.