De nieuwe Mazda3 het kan zelfs op het punt staan de revolutionaire SKYACTIV-X (een benzine met dieselverbruik) te ontvangen, maar dat betekent niet dat het Japanse merk Diesel volledig heeft opgegeven en het feit dat het de vierde generatie heeft uitgerust bewijst het. -segment compact met een dieselmotor.
De motor die door Mazda3 wordt gebruikt, is de SKYACTIV-D, hetzelfde 1,8 l van 116 pk en 270 Nm die debuteerde onder de motorkap van de vernieuwde CX-3. Om erachter te komen hoe het 'huwelijk' tussen deze motor en het nieuwe Japanse model verliep, testten we de Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence uitgerust met een automatische zesversnellingsbak.
Een recentere interpretatie van het Kodo-design (waardoor het zelfs een RedDot-prijs kreeg), wordt de Mazda3 gekenmerkt door gereduceerde lijnen (vaarwel vouwen en scherpe randen), met een ononderbroken, verfijnd gevormd zijoppervlak met lage, brede en scherpe randen. een sportievere houding waardoor de rol van C-segment familielid wordt overgedragen aan de CX-30.
In de Mazda3
Als er een gebied is waarop Mazda heeft toegepast dan is het wel in de ontwikkeling van het interieur van de nieuwe Mazda3. Goed gebouwd en ergonomisch goed doordacht, kenmerkt de Japanse compact zich ook door een zorgvuldige materiaalkeuze, vertrouwend op zacht aanvoelende materialen en vooral kwaliteit.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Wat betreft het infotainmentsysteem, dit wordt geleverd met een veel actuelere grafische weergave dan in andere Mazda-modellen. Er is ook het feit dat het centrale scherm niet... voelbaar is , wordt bediend via de bedieningselementen op het stuur of het draaicommando tussen de stoelen, iets dat, ondanks dat het in het begin vreemd is, uiteindelijk "ingeworteld" raakt als we het gebruiken.
Wat de ruimte betreft, verwacht niet dat je deze wereld en de volgende mee kunt nemen in de Mazda3. De bagageruimte is slechts 358 l en de beenruimte voor de passagiers op de achterbank is ook niet standaard.
Toch is het mogelijk om vier passagiers comfortabel te vervoeren, waarbij slechts enige aandacht nodig is bij het betreden van de achterbank vanwege de dalende lijn van het dak, die enkele "onmiddellijke ontmoetingen" tussen het hoofd van de onoplettende en het dak kan veroorzaken.
Ondanks dat hij laag is, is de rijpositie comfortabel.
Aan het stuur van de Mazda3
Eenmaal achter het stuur van de Mazda3 is het gemakkelijk een comfortabele (zij het altijd lage) rijpositie te vinden. Eén ding is ook duidelijk: Mazda heeft vorm gegeven aan vorm boven functie, en de C-stijl beschadigt uiteindelijk (veel) het zicht naar achteren - de achteruitrijcamera, meer dan een gadget, wordt een noodzaak, en dat zou ook moeten. de standaarduitrusting van elke Mazda3…
Met een stevige (maar niet oncomfortabele) afstelling van het onderstel, directe en precieze besturing en een uitgebalanceerd onderstel vraagt de Mazda3 om tot in de bochten te komen, wat duidelijk maakt dat we in deze Dieselversie met automaat een extra onderstel voor de motor hebben. minder (vergelijkbaar met wat er gebeurt met de Civic Diesel).
Over Civics gesproken, de Mazda3 zet ook zwaar in op dynamiek. Honda's rivaal is echter wendbaarder (en losser), terwijl de Mazda3 een allround effectiviteit onthult - uiteindelijk is de waarheid dat we na beide te hebben gereden het gevoel krijgen dat we te maken hebben met twee van de beste chassis in de segment.
over de SKYACTIV-D , de waarheid is dat dit net genoeg blijkt te zijn. Het is niet zo dat het niet zo is, maar er lijkt altijd een "long" te zijn, iets dat (zeer) wordt beïnvloed door het feit dat de automatische versnellingsbak niet alleen traag is (we gebruikten de peddels uiteindelijk veel) , het heeft veel relaties. lang.
De enige plek waar de motor/versnellingsbak zich als een vis in het water lijkt te voelen, is op de snelweg, waar de Mazda3 comfortabel, stabiel en stil is. Wat consumptie betreft, hoewel niet beangstigend, maken ze nooit indruk, tussen 6,5 l/100 km en 7 l/100 km op een gemengde route.
Het zicht naar achteren wordt belemmerd door de afmeting van de C-stijl.
Past de auto bij mij?
Als u op zoek bent naar een comfortabele, goed uitgeruste en dynamisch competente auto, dan is de Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence misschien wel de ideale keuze. Verwacht echter geen voordelen van hoge kwaliteit. Is dat in combinatie met de automatische transmissie, de SKYACTIV-D alleen voldoet aan de "Olympische minima".
Abonneer je op ons YouTube-kanaal
Sterker nog, de combinatie van de 1.8 SKYACTIV-D met de zestraps automaat blijkt de belangrijkste "achilleshiel" van het Japanse model te zijn, en als je echt een Mazda3 Diesel wilt, kun je het beste kiezen voor de handgeschakelde versnellingsbak.
We hadden ook de mogelijkheid om de Mazda3 SKYACTIV-D te besturen in combinatie met de handgeschakelde versnellingsbak (zes versnellingen), wat moeilijk was om de keuze voor automatische transmissie te verdedigen. Ondanks het feit dat de 1.8 SKYACTIV-D nooit erg snel is, is er een grotere levendigheid van deze, met als bonus de handgeschakelde transmissie die een uitstekende mechanische tact biedt.