De mening die wordt gegeven over de Ferrari California is niet de onze, maar die van de uitvoerend directeur van het merk, de controversiële Sergio Marchionne. Een mening die ontstaat in het kader van de Autosalon van Genève, in uitspraken aan journalisten over Ferrari en zijn toekomst.
Sergio Marchionne, de huidige directeur van Ferrari en FCA, staat erom bekend dat hij geen mond vol heeft - hij heeft vaak controversiële woorden geuit met betrekking tot zijn producten. En zelfs Ferrari ontsnapt niet...
Op de Autosalon van Genève werd tijdens een persconferentie gesproken over het Italiaanse merk en zijn toekomst. Marchionne wilde journalisten het uitgebreide evaluatieproces uitleggen dat Ferrari momenteel doormaakt, om nieuwe mogelijkheden te vinden om het merk uit te breiden. Uiteraard werden de huidige modellen van het merk ook in de "line of fire" geplaatst, zoals de California:
De auto waar ik de meeste moeite mee had, was de California. Ik heb er twee gekocht en ik vond de eerste [1e generatie] erg leuk, maar het is de enige auto, vanuit het oogpunt van identiteit, die ik moeilijk als een echte Ferrari kan zien. […] Dit is momenteel het grootste gespreksonderwerp bij Ferrari.
Nogmaals, Marchionne trekt een van haar rolmodellen in twijfel.
Maar zit er inhoud in uw uitspraken?
Een dergelijke titel schrijven zonder naar de onderkant van de vraag te gaan, zou "clickbait" zijn. Laten we dus tot de kern van de zaak komen.
De oorsprong van Californië gaat terug tot de periode dat Maserati werd beheerd door Ferrari. De roadster-coupé werd aanvankelijk ontwikkeld als Maserati – een gelijktijdige opvolger van de 4200 en Spyder.
Door de toenemende complexiteit van het model zou de uiteindelijke prijs ver boven ideaal zijn voor het drietandmerk. De ontwikkeling van de sportwagen was al in een vergevorderd stadium, dus Ferrari besloot hem met een eigen symbool te verkopen, met een hogere eindprijs dan wat Maserati kon vragen.
Kritiek van de media werd na de eerste contacten niet verwacht. De California voldeed niet aan wat de moderne Ferrari ons gewend was.
De uitgebreide renovatie van het in 2014 uitgevoerde model – de huidige California T – heeft de kritiek weggenomen en de wereldwijde waardering is enorm gestegen. Ondanks de gedane uitspraken betekent het niet dat de sport zal worden opgegeven. Zijn rol en karakter worden in twijfel getrokken, wat zou kunnen wijzen op een duidelijke opvolger van het model dat dient als toegang tot het assortiment van het Italiaanse merk.
Kun je geen Ferrari kopen? Koop een Lamborghini
Als meningen over Californië al controverse hebben veroorzaakt, hoe zit het dan met:
Ik heb veel respect voor Stefano Domenicali (huidige CEO van Lamborghini). Maar veel mensen kopen Lamborghini omdat ze geen Ferrari kunnen bemachtigen.
Gelukkig is er een context. Marchionne doelde op de commerciële prestaties van het merk. Vorig jaar verkocht Ferrari 8014 eenheden en dit jaar verwacht het nog meer modellen te verkopen, in de buurt van 8500 eenheden. Het probleem is niet de verkoop, maar de wachtlijsten. Een vorig jaar opgesteld rapport gaf aan dat de bestellingen voor zijn modellen zouden duren tot 2018. Te veel tijd dus.
De toename van de productie is deels gerechtvaardigd om de enorme wachtlijsten op te vangen.
Er is een niveau van 10.000 eenheden per jaar, dat, naar wordt gespeculeerd, Ferrari niet van plan is te overschrijden om de exclusiviteit te behouden - en ook om te voorkomen dat het onderworpen wordt aan strengere milieuregels.
Uit recentere verklaringen blijkt echter dat deze limiet kan worden overschreden dankzij de lancering van nieuwe modellen. Maar het zal niet zijn met de toevoeging van een SUV (synoniem voor financiële hulp...) aan het assortiment, zoals Lamborghini zich opmaakt om te doen. Welke dat zijn, is ook niet bekend. Misschien zit de al genoemde, bevestigde en geannuleerde (ongeveer 10 keer!) Ferrari Dino weer in de pijplijn…
V12 blijven
Met de toenemende druk op de emissies is er gespeculeerd over het einde van Ferrari's puurste en meest begeerde hart - de atmosferische V12. Zal het ook toegeven aan overvoeding of zelfs worden geëlimineerd? Volgens Marchionne: "Het antwoord is nee - de V12 moet blijven, geen turbo's." Let op: klap in je handen!
Wat we zullen zien - met de La Ferrari als referentie - is de gedeeltelijke elektrificatie van de krachtbron. Het was voorspelbaar dat de vermogensstijging niet eindigde met de 800 pk van de F12 Superfast. En volgens Marchionne is het doel echt om de prestaties te verhogen en niet om de uitstoot te verminderen:
“We proberen de CO2-doelstellingen niet te halen – wat we echt proberen te doen is de prestaties van de auto te verbeteren. Het echte doel is om de benzinemotor te combineren met de elektromotor voor maximaal vermogen.”. […] “Het is een uitdaging om de elektromotor te combineren met de verbrandingsmotor voor maximaal vermogen. het is nog maar twee jaar. Wachten."
Als de V12's een gegarandeerde plaats in de toekomst van Ferrari lijken te hebben, kan hetzelfde niet gezegd worden van de handgeschakelde versnellingsbak. Gevraagd naar de uiteindelijke terugkeer van de iconische dubbele H-grille naar de middenconsole, kunnen de meest nostalgische mensen wel zitten wachten. Momenteel zijn er geen Ferrari's met een handgeschakelde versnellingsbak en dat zal zo blijven. De versnellingsbak met dubbele koppeling en de lange schakelpeddels achter het stuur zullen ook in toekomstige Ferrari's aanwezig blijven.
GERELATEERD: Ferrari viert zijn 70e verjaardag. Boos!
Controversiële verklaringen terzijde, de toekomst van Ferrari lijkt verzekerd. Opgemerkt moet worden dat de nieuwe generatie modellen gebruik zal maken van een nieuw modulair platform, waarbij aluminium nog steeds het belangrijkste materiaal is, of het nu sportwagens zijn met een centrale motor achter of een GT met een motor voorin.Wat Sergio Marchionne betreft, wordt verwacht dat volgend jaar de leiding van de FCA zal verlaten, maar zou moeten blijven als uitvoerend directeur bij Ferrari. We kijken uit naar je volgende uitspraken!