- Tien generaties en meer dan 20 miljoen geproduceerde eenheden. Dit zijn in het oog springende cijfers, die getuigen van de geldigheid van de «Honda Civic»-formule en die de verantwoordelijkheid van deze 10e generatie versterken.
In verschillende details van deze Civic wordt opgemerkt dat Honda zijn eer niet heeft nagelaten aan 'anderen' - en dat ook niet. Maar laten we, voordat we verder gaan, beginnen met de esthetiek van deze Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Met uitzondering van de almachtige Type-R is de Prestige-versie de duurste en best uitgeruste in het Honda Civic-gamma.
Er zijn mensen die houden van en er zijn mensen die niet van de esthetiek van de nieuwe Honda Civic houden. Ik moet bekennen dat ik ooit kritischer was over uw regels dan nu. Het is een van die gevallen waarin de regels live het meest logisch zijn. Hij is breed, laag en daardoor sterk aanwezig. Toch overtuigt de achterkant me nog steeds niet helemaal — maar dat kan ik niet meer zeggen over de bagageruimte: 420 liter inhoud. Oké, het is je vergeven...
Gaan we naar het binnenland?
Spring erin, er ontbreekt niets aan deze Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige — niet in het minst omdat de 36.010 euro die door Honda wordt gevraagd, vereist dat er niets ontbreekt.
Alles is netjes. Uitstekende rijpositie.
De rijpositie is fantastisch - er is geen ander bijvoeglijk naamwoord. Het ontwerp van de stoelen samen met de brede verstelling van het stuur en de positie van de pedalen garanderen lange kilometers moeiteloos rijden. Een compliment dat doorgetrokken kan worden naar de zeer brede achterbank, waar verwarming niet eens aan ontbreekt.
Qua materialen is het een typisch Honda-model. Niet alle kunststoffen zijn van superieure kwaliteit, maar de montage is rigoureus en fouten zijn moeilijk te herkennen.
Ook de ruimte overtuigt, zowel voor als achter. Een deel van de verantwoordelijkheid voor de royale woonruimteverdeling achterin is wederom te danken aan de beslissingen over de carrosserievorm in het achtergedeelte. Het was jammer dat de 9e generatie van de Civic niet de beroemde "magische banken" had, die het vervoer van grotere voorwerpen mogelijk maakten door de basis van de achterbank in te schuiven.
De sleutel omdraaien...
Vergiffenis! Door op de Start/Stop-knop te drukken, komt de eigenzinnige 1.5 i-VTEC Turbo-motor tot leven. Het is een uitstekende bondgenoot voor degenen die graag wat sneller lopen dan zou moeten - als je begrijpt wat ik bedoel. Anders is de 129 pk sterke 1.0 i-VTEC-motor de beste optie.
De associatie van VTEC-technologie met een turbo met lage inertie resulteerde in 182 pk vermogen bij 5500 tpm en een maximumkoppel van 240 Nm, constant tussen 1700 en 5000 tpm. Met andere woorden, we hebben altijd een motor in dienst van de rechtervoet. Wat betreft de versnellingsbak, ik vond deze motor in combinatie met de handgeschakelde zesversnellingsbak leuker dan deze CVT-versnellingsbak (continue variatie).
Het is een van de beste CVT's die ik ooit heb getest, maar toch verliest het punten in het "gevoel" van het rijden in vergelijking met de "oude dame" handgeschakelde versnellingsbak. Zelfs in de handmatige modus, met behulp van de peddels op het stuur, is de motorrem die in de reeksen wordt gegenereerd praktisch nul - er is tenslotte geen reductie. Kortom, het is een uitstekende optie voor wie veel in de stad rijdt, maar voor andere automobilisten… hmm. Beter de handmatige doos.
Wat betreft het brandstofverbruik, gezien de prestaties die het adverteert - 8,5 seconden van 0-100 km/u en 200 km/u topsnelheid - zijn de cijfers acceptabel. We haalden gemiddelden van 7,7 liter per 100 km, maar deze cijfers zijn te afhankelijk van het tempo dat we hebben aangehouden. Als we zorgeloos gebruik willen maken van het 182 pk vermogen, reken dan op een verbruik rond de 9 l/100 km. Het is niet klein.
Zelfs omdat het chassis erom vraagt
Het chassis van de Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige nodigt uit tot een hoog tempo. De torsiestijfheid van deze 10e generatie is een uitstekende bondgenoot van de adaptieve ophangingsgeometrie, vooral van de achteras die gebruikmaakt van een multilink-schema. onaangedaan. Degenen die van een voorspelbaar en stabiel chassis houden, zullen dol zijn op deze Civic, en degenen die de voorkeur geven aan een wendbaar en responsief chassis zullen zweten om de grenzen van grip op de achteras te vinden. En je zult niet in staat zijn om...
Van zijn kant heeft de voorkant geen moeite om het 182 pk vermogen van de 1.5 i-VTEC Turbo-motor aan te kunnen. Daarvoor moeten we de «stop» verhogen naar de 320 pk van de Honda Civic Type-R.
Wanneer de melodie een rustiger ritme aanneemt, is het vermeldenswaard hoe de schorsingen omgaan met de gaten in de «normale» modus. Elektrische stuurbekrachtiging (EPS) verdient ook lof voor de feedback die de juiste hulp overbrengt.
Afleidingsbestendige technologie
De 10e generatie Honda Civic integreert de nieuwste innovaties op het gebied van actieve veiligheid: herkenning van verkeerslichten, remsysteem voor het verminderen van aanrijdingen, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentiesysteem en vele andere. Alle systemen op de standaard uitrusting lijst van deze Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Vermeldenswaard zijn ook de LED-koplampen (meestal optioneel) met automatisch grootlicht, automatische ruitenwissers en waarschuwingssysteem voor leeglopen van de banden (DWS). Op het gebied van comfort en welzijnsuitrusting ontbreekt ook niets. Inclusief panoramisch dak, adaptieve ophanging, parkeersensoren met achteruitrijcamera en HONDA Connect™ infotainmentsysteem. Deze laatste is ondanks veel informatie moeilijk te bedienen.