DE Jaguar F-Tempo P400e , plug-in hybride, is een van de belangrijkste innovaties in de vernieuwde SUV, de eerste van het prestigieuze Britse merk, die in 2016 verscheen. Toen hij op de markt verscheen, werd de F-Pace al snel wereldwijd het bestverkochte model van het merk , met 76 000 geregistreerde eenheden in 2017, meer dan alle andere Jaguars dat jaar samen.
De aantrekkingskracht van dit type carrosserie is vrij sterk op alle continenten en het positieve resultaat was geen verrassing, maar de toegenomen concurrentie in de volgende jaren en een zekere "vroegtijdige veroudering" van het F-Pace-ontwerp zorgden ervoor dat de verkoop voor de helft in de volgende jaren.
Reden genoeg voor deze belangrijke renovatie, vooral gezien de noodzaak om het motorengamma van de SUV te elektrificeren.
aan de buitenkant veranderd
Het maakt nog steeds gebruik van de rollende basis van de XE en XF (D7a-platform), meestal (80%) in aluminium en de verhoudingen zijn behouden, maar er zijn nieuwe dingen. De motorkap heeft een grotere centrale naaf, er zijn nieuwe bumpers en luchtinlaten, de koplampen zijn dunner en voorzien van meer geavanceerde LED-technologie, en ook de radiatorgrille is geretoucheerd.
Optioneel is het mogelijk om een Pixel LED-verlichtingssysteem te hebben, met een betere resolutie en helderheid, met automatische hoog- en laaglichtschakelaar en in staat om een "masker" op uw projectoren te plaatsen om verblinding van de bestuurders van voertuigen in de tegenoverliggende rijstrook te voorkomen.
Grote evolutie op schermen
Op het dashboard zijn de verschillen nog gemakkelijker te zien met de toevoeging van een nieuw 11,4-inch scherm (dat de vorige 10-inch vervangt) dat licht gebogen is (en een dun magnesiumframe heeft), waarvan Jaguar zegt dat het drie keer helderder is dan voorheen voor de punt om de onderdanen van Hare Majesteit in staat te stellen hun spiegelbeeld te gebruiken om hun Windsor dasknoop zorgvuldiger samen te stellen.
En, zoals we konden bewijzen, heeft het een meer intuïtieve en vereenvoudigde bedieningslogica (volgens de Engelse ingenieurs is 90% van de meest voorkomende functies toegankelijk in twee of minder aanrakingen op het touchscreen). Deze nieuwe generatie elektronische architectuur (2.0) wordt aangevuld met een nieuwe instrumentatie, 12,3”, HD, configureerbaar en met verbeterde graphics.
Wat je opvalt, is dat het scherm en de instrumenten van het infotainmentcentrum nu tot dezelfde auto en hetzelfde decennium lijken te behoren, wat niet het geval was in de F-Pace die we vroeger kenden.
Om te bevestigen dat F-Pace nu op het niveau staat van zijn beste rivalen (Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, enz.), is er Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit (voor draadloze verbindingen met smartphones), een head-up display (optioneel), draadloos opladen voor mobiele telefoon, een noise-cancelling systeem in de cabine en ook de mogelijkheid om software-updates op afstand (over the air) te ontvangen, dankzij de opname van een tweede simkaart.
Het valt op dat er veel moeite is gedaan om het infotainmentsysteem te verbeteren, te beginnen met de specifieke back-upbatterij zodat het systeem veel sneller opstart en dat de werking vlotter verloopt. Het is waar dat er nog steeds ruimte is voor vooruitgang - zoals het head-updisplay dat een klein deel van de navigatiekaart toont in plaats van pictogrammen of zelfs "vliegende" pijlen - maar de vooruitgang is onmiskenbaar.
betere ergonomie
Andere duidelijke evoluties zijn het herontwerp van de deurpanelen (waarvan de zakken breder zijn) en de verplaatsing van de knoppen van de elektrisch bediende ruiten naar een gemakkelijker toegankelijke ruimte voor de twee inzittenden van de voorstoelen.
De I-Pace heeft het luchtionisatie- en pollenfiltersysteem "geleend", dat gebruikers met allergieën zal bevallen, en het geluidssysteem slaagt erin om extern geluid te verminderen (van banden die over de grond rollen, geen waarschuwingen met geluidstellerfrequenties, vergelijkbaar met de technologie gebruikt door high-end hoofdtelefoons.
Let ook op nieuwe inzetstukken in aluminium, pianozwart gelakt en leer volgens de verschillende uitvoeringen, en de nieuwe automatische transmissiekeuzeschakelaar (achttraps, door ZF) met betere afwerking (metaal en leer met naden) en dat past perfect in de palm van de hand van de bestuurder, ter vervanging van de vorige draaiknop.
Er is nog een nieuwe, metalen keuzeschakelaar voor de rijmodus (Comfort, Eco, Rain/Ice/Snow en Dynamic) waarmee ook het auto-hold-systeem kan worden geactiveerd (het is verbeterd, waardoor de auto op een steile klim naar de De bestuurder accelereert weer, terwijl hij dat in het vorige systeem maar een paar seconden deed), in plaats van de zwarte plastic knoppen, die de waargenomen kwaliteit van een interieur met pretenties als premium nauwelijks waardig waren.
De stoelen zijn nu breder en er is vooruitgang geboekt op het gebied van massage- en verwarmings-/koelingsfuncties, waar beschikbaar, die perfect passen bij de algehele verbetering van de waargenomen kwaliteit aan boord die de originele Jaguar F-Pace niet kon overtuigen.
Ruime tweede rij
Toen hij voor het eerst verscheen in 2016, was de Jaguar F-Pace een van de ruimste SUV's in zijn klasse, grotendeels omdat hij de langste wielbasis heeft en ook de langste. Deze twee gebouwen zijn gebleven (alleen geëvenaard door de Mercedes-Benz GLC in de wielbasis), zodat het een van de meest bedeelde blijft wat betreft passagiersruimte, vooral wat betreft de lengte voor passagiers op de tweede rij.
In de breedte is het het gemiddelde van het segment en verliest het iets in hoogte: in ieder geval reizen mensen tot 1,90 m lang zonder beperkingen, hetzelfde kan niet gezegd worden van de centrale achterpassagier die met een enorme tunnel moet "leven". transmissie tussen uw benen (alle F-Pace zijn vierwielaangedreven).
De kofferbak zit qua volume in de middenmoot, maar het volume van de plug-in hybride uitvoering (P400e) is 485 liter, 16 liter minder dan de MHEV (mild-hybrid of light hybridization, optie in alle vier de cilinders) en standaard op zes cilinders) en 128 liter minder dan de F-Pace zonder enige hulp of elektrische aandrijving.
F-Pace P400e, de krachtigste in het segment
En, natuurlijk, de belangrijkste nieuwigheid van de vernieuwde Jaguar F-Pace is deze plug-in hybride, de P400e-versie (hetzelfde aandrijfsysteem als de nieuwe Land Rover Defender, maar met een grotere batterij daar), die we hier rijden - maak kennis met de andere innovaties op het gebied van motoren. Hij combineert het viercilinderblok van 2,0 l en 300 pk met een elektromotor van 105 kW (143 pk) voor een maximaal systeemvermogen van 404 pk en 640 Nm.
De elektromotor (permanente magneet) wordt aangedreven door een lithium-ionbatterij van 13,6 kWh bruikbaar (17,1 kWh "bruto"), waardoor hij een afstand van 53 km kan afleggen in 100% elektrische modus en een gemiddeld verbruik van 2,2 l homologeert /100km. Opladen kan bij 7,4 kW (wisselstroom, AC) waarvoor het 1u40min duurt om de batterij van 0 tot 80% van de capaciteit te brengen, of bij 32 kW (gelijkstroom, DC), waarmee 30 minuten om de batterij te brengen tot 4/5 van de maximale lading.
Na een soepele start in volledig elektrische modus kunt u genieten van de stilte aan boord, dankzij het noise-cancelling systeem, maar ook van de soepelheid waarmee het stop/start-systeem in beide richtingen werkt en de beproefde ZF-automaat gaat "op en neer gaan", vooral omdat de elektrische stroom bijdraagt aan het functioneren ervan in "kleine voetjes" bij het rijden in hybride modus (de bestuurder kan kiezen tussen "hybride", "elektrisch" - zolang er voldoende batterij voor is - en “save”, om batterijvermogen te sparen voor bijvoorbeeld het einde van een rit op een stedelijke route.
Acceleratie voelt altijd behoorlijk krachtig, zelfs in Eco-modus en in de beginregimes, of als al de 640 Nm aan koppel beschikbaar was net bij 1500 tpm, net boven het stationaire toerental, dit vanwege de benzinemotor (400 Nm) die hierin wordt geleverd regime en dat van de elektromotor nog eerder.
Geen wonder dus dat de F-Pace P400e, ondanks het gewicht van 2190 kg (bijna 200 kg meer dan de versie met alleen benzine met deze motor), slechts 5,3 seconden nodig heeft om tot 100 km/u te schieten en slechts 3,3 seconden om te herstellen. van 80 naar 120 km/u, een record dat vaker voorkomt in een high-performance sportwagen dan in een SUV, zoals in het geval van de 240 km/u topsnelheid.
Vervolgens kunnen we de modus wijzigen in Dynamisch wanneer er meer haast is of de weg uitnodigt (het kan een goed idee zijn om de peddels op het stuur te gebruiken om de versnelling handmatig te gebruiken), of voor gladde wegomstandigheden selecteert u Regen/IJs/ Sneeuw, met beperkt afleverkoppel, meer achterwielaandrijving of 2e starts.
De modi passen de reactie van de besturing aan (die iets communicatiever zou kunnen zijn), de versnellingsbak, het gaspedaal en de variabele elektronische dempers (meestal "droog"), die er altijd in slagen om de carrosserie goed te beheersen en de wendbaarheid van de F- Pace P400e, ook zonder het sportieve karakter van een Porsche Macan.
Hoeveel geef je uit?
Zoals altijd bij plug-in hybrides zal het gemiddelde verbruik sterk afhangen van de staat van de accu en hoe vaak deze wordt opgeladen. In het beste geval kunt u de hele week op alle elektriciteit werken (autonomie ongeveer 50 km) omdat het slechts 1u40min (7,4 kW) of 30 minuten (32 kW) duurt om weer 80% "sap" te hebben, maar zelfs een gemengd gebruik (uiteindelijk hybride) met een snelwegroute, zoals in dit geval, zal interessante waarden tussen 5,5 en 6,5 l/100 km mogelijk maken, ook al zijn ze ver verwijderd van de door Jaguar aangekondigde 2,2.
De nieuwe Jaguar F-Pace P400e is nu verkrijgbaar voor prijzen vanaf € 75 479.
Het is waar dat Jaguar een premiummerk is, maar we moeten ook bedenken dat wanneer het naast de genoemde rivalen wordt geplaatst in zijn plug-inversies, de prijs € 10 000 tot € 12 000 hoger is (behalve in het geval van de Audi Q5, die in de krachtigere 55 TFSIe-versie slechts 3000 euro minder kost), waardoor veel potentiële klanten kunnen neigen naar een van deze drie Duitse voorstellen.
Technische specificaties
| Jaguar F-Tempo P400e | |
|---|---|
| Verbrandingsmotor | |
| architectuur | 4 cilinders in lijn |
| Positionering | langsfront |
| Capaciteit | 1997 cm3 |
| Verdeling | DOHC, 4 kleppen/cil., 16 kleppen |
| Voedsel | Blessure direct, turbocompressor |
| stroom | 300 pk bij 5500 tpm |
| binair | 400 Nm tussen 1500-4000 tpm |
| Elektrische motor | |
| stroom | 105 kW (143 pk) |
| binair | ND |
| Maximale gecombineerde opbrengst | |
| Maximaal gecombineerd vermogen | 404 pk |
| Maximaal gecombineerd binair | 640 Nm |
| Drums | |
| Chemie | lithiumionen |
| Capaciteit | 13,6 kWh (17,1 kWh bruto) |
| laadvermogen | Wisselstroom (AC): 7,4 kW; Gelijkstroom (DC): 32 kW. |
| Bezig met laden | 7,4 kW (AC): 1u40min (0-80%); 32 kW (DC): 30 min (0-80%) |
| Streamen | |
| Tractie | op 4 wielen |
| Versnellingsbak | Automatisch (koppelomvormer) 8 versnellingen. |
| Chassis | |
| Oponthoud | FR: onafhankelijk van overlappende dubbele driehoeken; TR: meerarmig onafhankelijk |
| remmen | FR: Geventileerde schijven; TR: Schijven |
| Richting / Draait achter het stuur | Elektrische hulp/2.52 |
| draaidiameter: | 11,93 m |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4,747 m x 1,936 m x 1,664 m |
| Tussen assen | 2.874 m |
| kofferbak | 485 l |
| Borg | 69 l |
| Gewicht | 2189 kg |
| trekvermogen | 2000 kg |
| Banden | 255/55 R19 |
| TT-vaardigheden | |
| hoeken | Aanval: 22,5 °; Uitgang: 22,9 ; Ventraal: 19.0º; |
| bodemvrijheid | 213 mm |
| doorwaadbare plaats | 500 mm |
| termijnen, verbruiken, emissies | |
| Maximum snelheid | 240 km/u (145 km/u in elektrische modus) |
| 0-100 km/u | 5.3s |
| 80-120 km/u | 3.3s |
| elektrische autonomie | Gecombineerd: 53 km |
| gemengde consumptie | 2,2 l/100km; 17,6 kWh/100 km |
| CO2 uitstoot | 49 g/km |