Iedereen die bekend is met het Tsjechische merk weet dat de sterkste troeven zijn de zeer grote interieur- en bagageruimte, originele cabineoplossingen, bewezen technologie (Volkswagen) en redelijke prijzen. DE Skoda Octavia Combi , ons eerste contact met de vierde generatie Octavia, legt de lat zo hoog dat als deze auto een Volkswagen (of zelfs Audi) logo zou krijgen, bijna niemand beledigd zou zijn…
Het zal niet de eerste keer zijn dat het verhogen van de algehele kwaliteit van een Skoda-model interne problemen veroorzaakt binnen de Volkswagen Groep.
In 2008, toen de tweede Superb werd gelanceerd, werd er op het hoofdkantoor in Wolfsburg enige aandacht getrokken, simpelweg omdat iemand enthousiast werd over de ontwikkeling van Skoda's topgamma en het te ver doordrong tegen de Passat in kwaliteitsscores. , ontwerp en techniek. Wat mogelijk de commerciële carrière van Volkswagen zou kunnen belemmeren, wordt natuurlijk tegen een hogere prijs verkocht.
Het zou me niet verbazen als er nu zoiets zou gebeuren met de nieuwe Octavia.
naam oorsprong
Hij heet Octavia (woord van Latijnse oorsprong) omdat het in 1959 het achtste model van de Skoda was na de Tweede Wereldoorlog. Het werd gelanceerd als een driedeurs en daaropvolgende bestelwagen, die toen Combi heette. Omdat het geen opvolger had en zo anders is dan het "moderne tijdperk" Skoda, beschouwt het Tsjechische merk de eerste Octavia liever als degene die in 1996 werd gelanceerd. Het zorgt echter voor enige verwarring, omdat ze zeggen dat de Octavia 60 werd geïntroduceerd. jaren geleden.
best verkochte skoda ooit
In ieder geval zijn er 24 jaar verstreken sinds de officieel genaamde Octavia I en er werden meer dan zeven miljoen stuks geproduceerd/verkocht , dit is de enige Skoda die niet snel zal worden ingehaald door een SUV in de populairste modellenlijst van het Tsjechische merk.De Skoda Octavia staat bovenaan die ranglijst met een comfortabele marge — bijna 400.000 eenheden/jaar wereldwijd — wanneer geen van de drie K SUV's — Kodiaq, Karoq en Kamiq — halverwege komt. Hoewel vorig jaar alleen SUV's meer verkochten dan in het voorgaande jaar en het hele assortiment de resultaten van 2018 heeft verslechterd, vanwege de neergang op de Chinese markt.
Met andere woorden, de Octavia is de Skoda Golf (wat zelfs logisch is, omdat ze dezelfde modulaire basis gebruiken, zowel mechanisch als elektronisch) en in wezen een Europese auto: 2/3 van zijn verkoop vindt plaats op ons continent, het is de derde hatchback bestverkochte bestelwagen in het segment (alleen achter de Golf en Ford Focus) en de Skoda Octavia Combi is de bestverkochte bestelwagen in 's werelds grootste bestelwagenmarkt (Europa).
Misschien is dat de reden waarom Skoda begin maart begon met het ons laten weten en begeleiden van de Octavia Break, en de onthulling van de vijfdeurs een paar weken later (half april) liet staan.
Octavia meer… agressief
Visueel valt het toegenomen belang van het grotere en meer driedimensionale radiatorrooster op, geflankeerd door een veelvoud van plooien die agressiviteit aan het ontwerp toevoegen, een missie waarin de optische groepen waar het gebruik van LED-technologie overheerst (voor en achter ).
Opvallend is dat de aerodynamica is verbeterd (aangegeven Cx-waarde van 0,26 voor de bestelwagen en 0,24 voor de vijfdeurs, een van de laagste in het segment) en aan de achterzijde, gedomineerd door dwarslijnen en bredere koplampen, zijn er airs op de Skoda Octavia Combi van de huidige Volvo-bestelwagens.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De afmetingen varieerden slechts marginaal in vergelijking met de Octavia III (+2,2 cm lang en 1,5 cm breed), met de curiositeit van een bestelwagen (Combi) en hatchback (die Limo wordt genoemd ondanks dat het een vijfdeurs carrosserie is) hebben precies de dezelfde afmetingen. De wielbasis van de twee versies is ook hetzelfde (toen was de bestelwagen 2 cm langer in het vorige model), 2686 mm, met andere woorden praktisch hetzelfde als de vorige Combi.
Enorme hut en koffer
Geen wonder dus dat de beenruimte achter niet is toegenomen, wat verre van kritiek is: de Skoda Octavia Combi (en de auto) is het ruimste model in zijn klasse zoals hij voorheen was en biedt het grootste koffersegment, verder iets uitgebreid met 30 liter in de Combi (640) en 10 liter in de vijfdeurs (tot 600 liter).
Ook aan de achterkant is er iets meer breedte voor de inzittenden (2 cm), een rij waarvoor er directe ventilatie-uitlaten zijn (met temperatuurregeling in sommige versies en USB-C-stekkers), maar als negatief de indringende tunnel in de footwell , een veelgebruikt merk van de auto's van de Volkswagen Group, wat bijdraagt aan het idee om slechts twee mensen achter te reizen.
Wat ook niet is veranderd, is de poging om te verrassen met kleine praktische oplossingen die het dagelijks leven met Octavia aangenamer maken: de paraplu's die in het voorportiervak zijn verborgen, worden nu vergezeld door een USB-poort aan het plafond, een trechter die in de deksel van het waterreservoir voor de voorruit, tablethouders ingebouwd in de achterkant van de voorste hoofdsteunen en, zoals we weten van andere recente Skoda-modellen, het Sleep Pack, met hoofdsteunen "kussentype" en deken voor de inzittenden achterin.
Ook heeft deze bus een automatisch uitschuifbare kapstok en heeft de vijfdeurs een ondergronds compartiment in de bagageruimte om bijvoorbeeld een jas in op te bergen.
Hoge kwaliteit en technologie
We keren terug naar de bestuurdersstoel en dat is het moment waarop je de belangrijkste vooruitgang in de nieuwe Octavia begint te voelen. Natuurlijk zijn de uitrustingsniveaus in perstestauto's over het algemeen "alles-in-één", maar er zijn aangeboren evoluties, zoals in de kwaliteit van soft-touch coatings op het dashboard en de voordeuren, in de montage die vertrouwen wekt en zelfs in de esthetiek van de oplossingen die de Octavia zeer dicht bij wat sommige premium-modellen doen, verheffen.
Al wil zelfs het Tsjechische merk zich niet als zodanig positioneren (of kan…). Of het nu gaat om premium zijn of niet, ik herinner me altijd dat ik een paar dagen een Cadillac ATS in de Verenigde Staten heb getest en toen ik rechtstreeks naar Portugal was teruggekeerd om een Skoda Octavia - zijn voorganger - te besturen en dacht dat de Cadillac het merk was - waarde auto en de Skoda de premie.
Nieuw zijn het multifunctionele tweearmige stuur met maar liefst 14 functies - ze kunnen worden bediend zonder hun handen te hoeven verwijderen -, er is nu een elektrische handrem (eerste keer), head-up display (een absolute primeur, hoewel als een optie), optioneel verwarmde voorruit en stuurwiel, akoestische zijruiten voor (dwz met een interieurfilm om de cabine stiller te maken), comfortabelere en geavanceerdere stoelen (verwarmbaar, elektrisch verstelbaar, massagefunctie elektrisch, enz.).
vingers voor wat ik wil dat je
En op het dashboard, dat een welving heeft die een beetje doet denken aan de Mercedes-Benz S-Klasse van de vorige generatie, vallen de centrale infotainmentmonitor en de bijna totale afwezigheid van fysieke bedieningselementen op, zoals tegenwoordig steeds meer trending is en naarmate we ken het in de "neven" Volkswagen Golf en SEAT Leon van de laatste generatie.
De infotainmentmonitor is verkrijgbaar in verschillende formaten (8,25” en 10”) en met verschillende functies, van het basis tactiele invoercommando tot het met spraak- en gebarencommando's van het gemiddelde niveau tot de meest geavanceerde met zoomnavigatie.
Al met al heeft dit nieuwe concept veel ruimte vrijgemaakt in het hele gebied rond de bestuurder, evenals in de middenconsole, vooral in versies die gebruik maken van de automatische transmissie met dubbele koppeling. Deze heeft nu een shift-by-wire selector (bedient de versnellingspook elektronisch) erg klein, we zouden zeggen "geleend" door Porsche (die deze selector debuteerde op de elektrische Taycan).
Het instrumentenpaneel is ook digitaal (10,25") en kan verschillende soorten presentaties hebben (informatie en kleuren variëren), om te kiezen tussen Basic, Classic, Navigation en Driver Assistance.
Een van de aspecten van de grote evolutie in dit model is het resultaat van de invoering van dit nieuwe elektronische platform: het heeft nu onder meer een niveau 2 van autonoom rijden, dat rijstrookonderhoud combineert met adaptieve cruisecontrol.
Vier bodemvrijheid om uit te kiezen
Er zijn geen grote nieuwe toevoegingen aan het chassis (MQB-platform werd behouden) en de grondverbindingen zijn in McPherson-stijl aan de voorkant en torsiestang aan de achterkant - een van de weinige manieren waarop het originele model uit 1959 "beter" was zoals het had ophanging onafhankelijk. Op de Octavia hebben alleen versies met motoren van meer dan 150 pk een onafhankelijke achterwielophanging (in tegenstelling tot wat er gebeurt op de Golf en A3, waar de 150 pk al deze meer geavanceerde architectuur op de achteras hebben).Het is nu echter mogelijk om te kiezen tussen vier verschillende bodemhoogtes, afhankelijk van het type chassis dat wordt gekozen: naast de Base hebben we de Sport (-15 mm), de Rough Road (+15 mm, overeenkomend met de oude Scout-versie) en o Dynamic Chassis Control (dwz variabele schokdempers).
Er zijn vijf rijmodi: Eco, Comfort, Normal, Sport en Individual waarmee u kunt kiezen uit 15 verschillende instellingen en, voor het eerst op een Skoda, zeer verschillende instellingen kunt definiëren voor ophanging (adaptief), besturing en automatische transmissie. En het is allemaal te regelen via de slider onder de centrale monitor.
Er is ook de nieuwe "slide" -bediening (geïntroduceerd door Volkswagen Golf, maar al beschikbaar op de recente Audi A3 en SEAT Leon) om de rijmodi te beheren en, ook debuteerde op een Skoda, de mogelijkheid om parameters die rechtstreeks van invloed zijn op de rijden (ophanging, gaspedaal, stuurinrichting en DSG-automaat, indien aanwezig).
Benzine, Diesel, Hybride…
Het motorenaanbod verandert veel ten opzichte van de Octavia III, maar als we kijken naar het aanbod van de nieuwe Golf is het in alle opzichten vergelijkbaar.
Start op drie cilinders 1.0 TSI van 110 pk , en gaat verder op de vier cilinders 1.5 TSI van 150 pk en 2.0 TSI 190 pk , in de benzinevoorraad (de laatste twee zullen, althans in eerste instantie, niet in Portugal worden verkocht). De eerste twee kunnen - of misschien niet - mild hybride zijn.
Mild-hybride 48V
Alleen geassocieerd met de versies met automatische zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling, heeft hij een kleine lithium-ionbatterij zodat hij bij afremmen of licht remmen energie kan terugwinnen (tot 12 kW) en ook maximaal 9 kW kan genereren (12 pk) en 50 Nm in starts en snelheidsherstel in tussenregimes. Het maakt het ook mogelijk om tot 40 seconden te scrollen met de motor uit, wat een besparing tot bijna een halve liter per 100 km oplevert.
Het aanbod van Diesel wordt steeds schaarser en beperkt zich tot een blok 2,0 l , maar met drie vermogensniveaus, 116, 150 of 190 pk , in het laatste geval alleen geassocieerd met 4×4 tractie.
En tot slot twee plug-in hybrides (met externe herlading en een elektrische autonomie tot 60 km), die de 1.4 TSi 150 pk-motor combineren met een 85 kW (116 pk) elektromotor voor maximale efficiëntie. 204 pk (ivoor 245 pk (RS IV) . Beide werken met de automatische zesversnellingsbak met dubbele koppeling en de krachtigere versie met standaard progressieve besturing. Houd er rekening mee dat plug-ins geen verlaagde ophanging kunnen hebben, omdat ze al het extra gewicht van de 13 kWh-batterij dragen en, als dat niet het geval was, ze te zwaar zouden worden voor het lager.
Mooi geïnstalleerd
Het is een prettig gevoel om achter het stuur van een moderne, goedgebouwde auto te zitten en de angst dat het stuur te verwarrend zou worden om te gebruiken, gezien de overvloed aan bedieningselementen, was ongegrond. Na een uur kun je alles vrij intuïtief bedienen (niet in het minst omdat, in tegenstelling tot iedereen die hier Octavia uitprobeert, een toekomstige constante gebruiker niet altijd van auto zal wisselen).
Leven bijna alleen met digitale monitormenu's (en submenu's) en bijna geen fysieke bedieningselementen in het centrale gebied vereist meer aandacht en "handwerk" dan wenselijk zou zijn, maar het zal niet eenvoudig zijn om dit pad dat alle merken volgen, om te keren.
Stiller interieur, competenter chassis
Ongeacht het type ondergrond en met welke snelheid, achter het stuur van de nieuwe Skoda Octavia Combi is het in feite stiller dan het model dat het vervangt, dankzij het gezamenlijke effect van de ophanging die in deze richting werkte en hoe beter geluidsisolatie en zelfs voor de superieure integriteit van de carrosserie.
De besturing reageert iets sneller zonder op te vallen door zijn vermogen om te communiceren wat er tussen de wielen en het asfalt gebeurt. Het nodigt niet bepaald uit tot sportief rijden (veranderingen in ondersteuning zijn niet erg wendbaar), maar als je met enig gezond verstand rijdt, gaat het verbreden van het traject in bochten niet gemakkelijk.
De ophanging heeft een uitgebalanceerde afstemming, wat zorgt voor comfort en stabiliteit q.s. en pas als de vloer erg ongelijk is, wordt de achteras "rustiger".
De handgeschakelde versnellingsbak is snel genoeg en nauwkeurig, zonder te verblinden, en probeert te profiteren van het potentieel van de 2.0 TDI-motor van 150 pk, waarvan de belangrijkste verdienste is om de totaliteit van 340 Nm te kunnen leveren zodra 1700 tpm (hij verliest , echter, "adem" vroeg, al in 3000).
8.9s van 0 naar 100 km/u en 224 km/u bewijst dat het verre van een langzame auto is, maar onthoud dat als u veel van de enorme achterste container laadt en met meer dan twee inzittenden reist, het gewicht van meer dan ton en autosok zullen de factuur beginnen te passeren (op verschillende niveaus). Als we meer van de motor eisen, is het een beetje lawaaierig.
De dubbele NOx-filtering is goed nieuws voor het milieu (ook al merkt de bestuurder er niets van), evenals het verbruik dat op normale toon tussen de 5,5 en 6 l/100 km zou moeten schommelen, iets boven de aangegeven 4,7, maar toch een goed "echt" gemiddelde.
In Portugal
De vierde generatie van de Skoda Octavia arriveert in september in Portugal, de hier geteste 2.0 TDI-versie heeft een geschatte prijs van 35 duizend euro. Als opmerking moet de Skoda Octavia Combi een prijs hebben die tussen de 900-1000 euro hoger ligt dan de auto.
Prijzen beginnen bij een geschatte 23 000 tot 1,0 TSI.
Technische Specificaties Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| architectuur | 4 cilinders in lijn |
| Verdeling | 2 ac/c./16 kleppen |
| Voedsel | Blessure Directe, variabele geometrie turbocompressor |
| Capaciteit | 1968 cm3 |
| stroom | 150 pk tussen 3500-4000 tpm |
| binair | 340 Nm tussen 1700-3000 tpm |
| Streamen | |
| Tractie | Vooruit |
| Versnellingsbak | Handgeschakelde 6-versnellingsbak. |
| Chassis | |
| Oponthoud | FR: ongeacht het MacPherson-type; TR: Semi-rigide (torsiestaaf) |
| remmen | FR: Geventileerde schijven; TR: Schijven |
| Richting | elektrische hulp |
| draaidiameter: | 11,0 m |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Lengte tussen de as | 2686 mm |
| koffer capaciteit | 640-1700 l |
| magazijncapaciteit: | 45 l |
| Wielen | 225/40 R17 |
| Gewicht | 1600 kg |
| Voorzieningen en verbruik | |
| Maximum snelheid | 224 km/u |
| 0-100 km/u | 8.9s |
| gemengde consumptie | 4,7 l/100km* |
| CO2 uitstoot | 123 g/km* |
* Waarden in de laatste fase van goedkeuring
Auteurs: Joaquim Oliveira/Press-Inform.