Het was niet nodig om veel tijd aan het stuur van de Lexus ES 300h Luxe om me te herinneren aan een bepaald type autoreclame. Die advertenties die een ontspannende rijervaring beloven waarin we totaal geïsoleerd lijken te zijn van de chaos buiten; een plek om gewoon... te decomprimeren.
De Lexus ES lijkt een realistische belichaming van dat scenario - het is de meest zen-achtige auto die ik dit jaar heb gereden. Het is het resultaat van de combinatie van het hoge comfort dat hij biedt, de algemene verfijning van zijn hybride aandrijflijn of de soepelheid van de ophanging.
Zelfs gezien hun Duitse rivalen, onmogelijk te negeren, kan geen van hen deze staat van... kalmte zo krachtig overbrengen.
zen rijden
Het draait allemaal om de rijervaring die het biedt, aangezien alles wat met het rijden van de Lexus ES 300h Luxury te maken heeft, uitnodigt tot kalmte en gematigdheid.
Het is niet beter of slechter, maar anders, en voor wie op zoek is naar een andere ervaring dan het gebruikelijke "Duitse trio", verdient de Lexus ES 300h duidelijk een langer contact.
Te beginnen met de hybride aandrijflijn, die over het algemeen afstandelijk en soepel is, waar de elektromotor uiteindelijk een prominentere rol speelt dan we zouden denken, vooral in de stad. Laten we niet vergeten dat dit een “conventionele”, zelfopladende hybride is (net als een Toyota Prius), dus met een elektrisch arsenaal veel bescheidener dan een plug-in hybride.
Abonneer op onze nieuwsbrief
We eindigden al snel met het matigen van onze actie op het gaspedaal, niet in de laatste plaats omdat we de "slechte" kant van de E-CVT die hem uitrust (degene die de motor naar zijn hoogtepunt brengt) niet wakker willen maken, en omdat de 218 pk totaal gecombineerd vermogen (motor) verbrandingsmotor, 2,5 l, vier cilinders, Atkinson-cyclus, plus elektromotor) zorgen al voor hoge snelheden, zelden nodig om het gaspedaal in te trappen.
De vering is ook zacht in zijn actie, meer dan we gewend zijn van Duitse rivalen. Het comfort dat hij biedt is hoog, ondanks dat het de ES een wat “wuivend” karakter geeft. De carrosserie beweegt meer, vooral langs de lengteas - interessant genoeg is de zijbekleding van de carrosserie niet overdreven.
Stoelen zijn misschien wel de beste van deze Lexus. Breed en elektrisch verstelbaar, net als het stuur, zorgt de bestuurdersstoel voor een uitstekende rijpositie en een zeer goede lichaamsondersteuning, al zou je soms meer zijdelingse ondersteuning willen hebben. Deze banken behoren echter tot de beste om je derriere, rug en hoofd op te laten rusten. Het stevigheidsniveau lijkt te kloppen - niet te veel, niet te weinig - en de hoofdsteunen zijn perfect gepositioneerd en ondersteund.
Het beste van de ES 300h? Misschien de banken.
Ga (rustig) aan de slag en het is onmogelijk om het ontspannende, quasi-Zen-karakter dat ES levert niet te waarderen - de hoge kwaliteit van het Mark & Levinson-geluidssysteem, standaard op Luxury, nodigt je zelfs uit om een passende soundtrack toe te voegen.
We vergaten uiteindelijk dat het verschillende rijmodi met zich meebrengt - "Normaal" is alles wat ze nodig hebben, "Sport" voegt niets zinnigs toe en "Eco" maakt het gaspedaal lui.
Net zoals we de handmatige E-CVT-modus zijn vergeten, omdat deze niets verandert aan de typische werking van de E-CVT, precies degene die we willen vermijden... en de peddels achter het stuur zijn extreem klein.
Het is niet beter of slechter, maar anders, en voor wie op zoek is naar een ervaring die verschilt van het gebruikelijke "Duitse trio" - Audi A6, Mercedes-Benz E-Klasse en BMW 5-serie - verdient de Lexus ES 300h duidelijk een langer contact.
interieur
Niet in de laatste plaats omdat het interieur van de ES zich ook duidelijk onderscheidt van de rest, en even wennen is - het is niet te verwarren met iets dat in Europa is gemaakt. Het ontwerp is gedistingeerd, maar de bouwkwaliteit en de materialen zijn hoog - leer dat prettig aanvoelt, hoewel de lichte toon van de bekleding meer discutabel is; in overeenstemming met de "zen"-look van de ES, maar je merkt het vuil gemakkelijker op.
Onmogelijk om u te verwarren met Europeanen. Onderscheid ontbreekt niet.
Een minder positieve opmerking voor de interactie met het infotainmentsysteem (touchpad niet intuïtief in gebruik en complexe navigatie), een terugkerende kritiek op de Lexus - op dit punt zijn systemen van concurrenten, ondanks toegang tot tal van (misschien te veel) functies, gemakkelijker om mee om te gaan.
Achterin blijft het comfort en hebben we voldoende ruimte beschikbaar, maar voor de 5e passagier vergeet je beter dat die bestaat.
Ook de achterinzittenden zijn niet vergeten. Omdat Luxury het hoogste uitrustingsniveau in de ES is, worden de inzittenden achterin getrakteerd op verwarmde stoelen, verstelbare rugleuningen, zonneschermen in de zijruiten en achterruit, en specifieke bedieningselementen voor klimaatregeling. De armleuning heeft ook bekerhouders en een opbergvak. Er is voldoende ruimte, maar voor vier inzittenden - de middelste passagier heeft niet eens de ruimte of het comfort... Vergeet het maar...
Past de auto bij mij?
De Lexus ES is een echt alternatief voor de “Duitse norm” die in het segment heerst — hij valt beslist op door zijn onderscheidende benadering.
Als we naar de Lexus ES 300h kijken, zouden we hem kunnen beschuldigen van "cognitieve dissonantie" - de buitensporige expressiviteit van het koetswerkdesign contrasteert met de rijervaring die hij biedt - aan de andere kant is het diezelfde comfortabele en ontspannende rijervaring die het mogelijk maakt om een eigen ruimte in het segment.
Bovendien biedt de hybride aandrijflijn — op dit niveau een unieke propositie die wedijvert met de andere 2.0 turbodieselmotoren — eigenschappen die moeilijk te weerstaan zijn, zoals een laag brandstofverbruik, dat vrij laag is als je bedenkt dat je achter het stuur zit. van een sedan om de vijf meter lang en 1700 kg in gewicht te poetsen.
Verbruik onder de 6,0 l/100 km lijkt kinderspel — vooral in steden, waar het register rond de 5,5 l/100 km lag — en zelfs als we meer van het prestatiepotentieel van de ES 300h gebruiken, is het nodig om hem echt tot boven de 7,0 l te pushen.
Als topversie lijkt de bestelde ruim 77 duizend euro redelijk in vergelijking met de concurrentie. Het standaarduitrustingsniveau is behoorlijk compleet en de enige optie die in onze unit aanwezig was, was de metallic lak - begin met kiezen uit de vele opties die beschikbaar zijn in het "Duitse trio", en het zou niet lang moeten duren om dit doel te bereiken en het te overtreffen.
Lexus ES
Voor degenen die luxe buitensporig vinden, zijn er de meer betaalbare Business en Executive, met prijzen vanaf iets meer dan € 61.300, en voor degenen die op zoek zijn naar een dynamisch scherpere ES, is de F Sport verkrijgbaar vanaf iets meer dan 67.800 euro, wat beter gebruik maakt van de uitstekende GA-K-basis, met een steviger chassis en gestuurde ophanging.
Ze hebben allemaal de hybride motor gemeen.