Elektrificatie blijft aan de orde van de dag. Dus, nadat we u kennis hebben laten maken met de mild-hybride varianten van de Fiat 500 en Panda, brengen we u vandaag nieuws over de geëlektrificeerde varianten van de Renault Clio en Captur.
Met de naam E-Tech kiezen de geëlektrificeerde varianten van de Renault Clio en Captur, merkwaardig genoeg, voor twee verschillende "paden" als het gaat om elektrificatie.
Is dat terwijl de Clio E-Tech zich presenteert als een conventionele hybride, de nieuwe Captur E-Tech gebruik maakt van een plug-in hybride systeem.
Wat verandert er esthetisch?
Esthetisch zijn de E-Tech-versies van de Clio en Captur praktisch identiek aan de niet-geëlektrificeerde varianten, die zich alleen onderscheiden door hun exclusieve logo's en, in het geval van de Clio, door hun exclusieve achterbumper.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Binnenin zijn de verschillen ook minimaal, gebaseerd op specifieke logo's en het feit dat de instrumentenpanelen (met 7" op de Clio en 10,2" op de Captur) en infotainment (met 7" met horizontale indeling of 9,3" met verticale dispositie op Clio en 9,3” op Captur) hebben grafische afbeeldingen die verband houden met hybride systemen.
Zowel de Clio E-Tech als de Captur E-Tech hebben graphics waarmee je kunt zien hoe de plug-in hybride en hybride systemen werken.
De Renault Clio E-tech
De Clio E-Tech "huisvest" een 1,6 l benzine-aangedreven atmosfeer met twee elektromotoren aangedreven door een 1,2 kWh-batterij. Door het kleinere formaat van de accu's kon Renault de Clio E-Tech slechts 10 kg zwaarder maken dan de Clio met 115 pk dieselmotor.
Met een vermogen van 140 pk beweert Renault dat de Clio E-Tech in staat is om ongeveer 80% van de tijd in stedelijke circuits 100% elektrisch te rijden. Over 100% elektrische modus gesproken, de Clio E-Tech kan tot 70/75 km/u rijden zonder dat hij zijn toevlucht hoeft te nemen tot de verbrandingsmotor.
Ondanks het feit dat er geen officiële cijfers bekend zijn, beweert Renault dat de CO2-uitstoot minder dan 100 g/km bedraagt (al volgens de WLTP-cyclus) en dat de invoering van het hybridesysteem een reductie van de uitstoot met ongeveer 40% in de stad mogelijk maakte.
Exclusieve logo's zijn een van de weinige verschillen met niet-geëlektrificeerde Clio's.
De Renault Capture E-Tech
Uitgerust met een batterij met 9,8 kWh en 400V, heeft de Captur E-Tech 160 pk (ondanks dezelfde 1,6 l als de Clio E-Tech) en kan hij tot 50 km afleggen in 100% elektrische modus met één maximale snelheid van 135 km/u. Aan de andere kant, als de circulatie in een stedelijke omgeving wordt gedaan, stijgt de autonomie in 100% elektrische modus tot 65 km.
Wat verbruik en emissies betreft, kondigt Renault een gemiddeld verbruik van 1,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van slechts 32 g/km aan. Om de werking van het plug-in hybride systeem, de Captur E-Tech, te optimaliseren, heeft deze ook drie specifieke modi in de Multi-Sense-schakelaar.
De "Pure"-modus forceert de overgang naar 100% elektrische modus wanneer de batterij voldoende is opgeladen. In de "Sport"-modus, als het gaspedaal volledig wordt ingetrapt, werken de drie motoren gelijktijdig. Dit is wanneer de batterij voldoende is opgeladen.
Ten slotte beperkt de modus "E-Save" het gebruik van de elektromotor, bij voorkeur met behulp van het vermogen van de verbrandingsmotor. Dit alles om het behoud van een batterijladingsreserve te verzekeren (minstens 40%). Zoals je zou verwachten, beschikt de Captur E-Tech ook over regeneratief remmen.
Wanneer komen ze aan en hoeveel gaan ze kosten?
Voorlopig heeft Renault nog niet bekendgemaakt wanneer het van plan is de Clio E-Tech en Captur E-Tech op de nationale markt te lanceren, en ook niet hoeveel het gaat kosten.
Renault maakte echter gebruik van de onthulling van de Clio en Captur E-Tech om te bevestigen dat er een hybride plug-inversie van de Mégane komt.