Midden dit jaar, met de nieuwe Clio E-Tech , Renault zal de hybride markt betreden en het zal niet zijn met een "mild-hybride" (die ze zelfs al heeft). Het merk besloot daarom te investeren in een nieuw "full-hybrid" systeem (conventionele hybride), met de capaciteit om alleen aangedreven te worden door de batterij en de elektromotor (zij het voor een korte afstand).
Om de binnenkant van deze nieuwe E-Tech-technologie te leren kennen, kregen we de kans om twee ontwikkelingsprototypes te begeleiden, in het gezelschap van de hoofdingenieur van het project, Pascal Caumon.
Een unieke kans om al uw rij-indrukken te verzamelen en uw decodering van de autofabrikant te krijgen. Deze twee eigenschappen kunnen zelden worden gecombineerd in een eerste test.
Waarom een "volledig hybride"?
De beslissing om de "mild-hybride" te omzeilen en direct naar een "full-hybride" oplossing te gaan had volgens Renault twee belangrijke redenen. De eerste was om te kiezen voor een systeem dat een grotere winst op het gebied van verbruik en reductie van emissies mogelijk maakt dan een semi-hybride.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De tweede reden houdt verband met de eerste en heeft te maken met de mogelijkheid om een systeem te ontwerpen dat toegankelijk is voor een relevant aantal kopers en dus een aanzienlijk "gewicht" heeft bij het verminderen van de uitstoot van de door Renault verkochte modellen.
Daarom werd Clio gekozen om E-Tech te debuteren, om een signaal naar de markt te geven over de betaalbaarheid van de technologie. Renault heeft nog geen concrete prijzen vrijgegeven, maar stelt wel dat de Clio E-Tech een waarde zal hebben die vergelijkbaar is met die van de 1.5 dCi (Diesel) versie van 115 pk. Met andere woorden, we zullen het hebben over iets van ongeveer 25 000 euro in Portugal.
Naast de Clio E-Tech heeft Renault ook de Captur E-Tech Plug-in getoond, die de kern van de technologie deelt, door een grotere batterij toe te voegen en de mogelijkheid om te worden opgeladen via een externe oplader. Hierdoor heeft de Captur E-Tech Plug-in een autonomie in elektrische modus van 45 km.
kostenbeheersing
Maar terug naar Clio E-Tech en deze eerste test met twee prototypes, uitgevoerd op de secundaire wegen rond het CERAM-testcomplex in Mortefontaine bij Parijs en vervolgens op een van de gesloten circuits aan de rand.
Aan de buitenkant onderscheidt de Clio E-Tech zich enkel door de aanwezigheid van discrete emblemen met het nieuwe E-Tech submerk, een heel andere optie dan de outlet met de Zoe, die een heel andere stijl aanneemt dan de andere Renaults, om zichzelf te laten gelden als een 100% elektrische auto.
Binnenin zitten de enige verschillen met de Clio E-Tech in het instrumentenpaneel, met een batterijniveau-indicator en een andere die de elektrische en mechanische energiestromen tussen de benzinemotor, de elektromotor en de aangedreven voorwielen laat zien.
De rijmodi zelf zijn toegankelijk via de gebruikelijke Multi-Sense-knop, die onder het centrale touchscreen is geplaatst.
Zoals gebruikelijk bij "full-hybride", wordt de start altijd in elektrische modus gedaan, zolang de batterij de nodige lading heeft, dat wil zeggen altijd. Er is een "reserve" marge om dit te laten gebeuren.
Wat het basisconcept betreft, volgt de E-Tech enigszins het idee dat wordt bepleit door Toyota's hybrides: er is een transmissie die het mechanische koppel van de benzinemotor en het koppel van de elektromotor centraliseert, ze combineert en naar de voorwielen stuurt op de meest efficiënte manier.
Maar de componenten waaruit het E-Tech-systeem bestaat, zijn heel verschillend, aangezien de strategie van het programma is gebaseerd op de prioriteit om de kosten te beheersen, of het nu gaat om ontwerp, productie, prijs of gebruik.
40% reductie in verbruik
De ervaring die de afgelopen jaren met Zoe is opgedaan is niet voor niets geweest. In feite zijn de hoofdelektromotor van het E-Tech-systeem, evenals de motor- en batterijcontrollers hetzelfde als de Zoe.
Uiteraard is de E-Tech gemaakt om in een eerste fase aangepast te worden aan het CMF-B platform. Maar er zijn weinig veranderingen, waardoor de hybride versies op dezelfde assemblagelijn als de andere kunnen worden geproduceerd. Zo is qua plaat alleen het “putje” van het reservewiel verwijderd, om ruimte te maken voor de accu die onder de kofferbakbodem geplaatst kon worden.
De ophanging behoefde geen wijzigingen, alleen de remmen moesten worden aangepast om tijdens het remmen te kunnen regenereren.
Het E-Tech-systeem, dat een "volledige hybride" is, heeft verschillende rijmodi, waaronder 100% elektrische modus. Hierdoor kan Renault een verbruiksreductie van 40% aankondigen in vergelijking met een conventionele motor met vergelijkbare prestaties.
De belangrijkste componenten:
Maar laten we teruggaan naar de basiscomponenten, die beginnen met een 1.6 benzinemotor, zonder turbo. Een unit die buiten Europa wordt gebruikt, maar eenvoudig genoeg voor E-Tech.
De batterij is een lithium-ionbatterij met 1,2 kWh, werkt op 230 V en wordt gekoeld door de klimaatregeling in het interieur. Hij weegt 38,5 kg en drijft een 35 kW (48 pk) motor/generator aan.
Deze hoofdelektromotor is verantwoordelijk voor het overbrengen van koppel naar de wielen en werkt bij remmen en vertragen als een generator om de batterij op te laden.
Er is ook een tweede elektromotor, kleiner en minder krachtig, met 15 kW (20 pk), waarvan de belangrijkste functie is om de benzinemotor te starten en het schakelen te synchroniseren in de innovatieve robotversnellingsbak.
Sterker nog, het “geheim” van het E-Tech systeem zit zelfs in deze versnellingsbak, die ook als hybride kan worden aangemerkt.
Het "geheim" zit in de doos.
Renault noemt het "multi-mode", omdat het in elektrische, hybride of thermische modus kan werken. De "hardware" is die van een handgeschakelde versnellingsbak zonder koppeling: de versnellingen worden ingeschakeld door elektrische actuatoren, zonder tussenkomst van de bestuurder.
Hij heeft ook geen synchronisatoren, want het is de tweede elektromotor die de versnellingen op de juiste snelheid zet om elke versnelling volledig soepel te laten schakelen.
Aan de ene kant van de behuizing bevindt zich een secundaire as die is verbonden met de hoofdelektromotor, met twee overbrengingsverhoudingen. Aan de andere kant is er een tweede secundaire as, verbonden met de krukas van de benzinemotor en met vier relaties.
Het is de combinatie van deze twee elektrische en vier thermische relaties die het E-Tech-systeem in staat stelt te functioneren als puur elektrisch, als een parallelle hybride, seriehybride, om regeneratie uit te voeren, door een benzinemotor geassisteerde regeneratie of alleen met de benzinemotor te werken.
Op de weg
In deze test waren de verschillende modi zeer duidelijk. De elektrische modus start bij het starten en laat de benzinemotor niet starten onder 15 km/u. De autonomie is vanaf het begin ongeveer 5-6 km. Maar zoals bij alle “full-hybriden” is dit niet het belangrijkste.
Zoals Pascal Caumon ons toevertrouwde, in de gegevens die door Renault zijn verzameld in het echte gebruik, Clio E-Tech slaagt erin 80% van de tijd te rijden zonder lokale emissies , bij gebruik in de stad. In deze test was het mogelijk om te bevestigen dat het systeem veel afhankelijk is van elektrisch koppel, en niet veel reducties in de benzinemotorkast maakt, zelfs als dit misschien het meest normaal lijkt.
Bij normaal rijden zijn er veel situaties waarin de benzinemotor wordt uitgeschakeld en de tractie alleen wordt gegeven aan de elektromotor, die het vermogen heeft om dit te doen tot 70 km/u, op voorwaarde dat de route vlak is en de lading op het gaspedaal minder”, zei Caumon. Kiezen voor Eco-modus, in Multi-Sense, is bijzonder duidelijk, met een licht gedempte gasrespons en zeer soepel schakelen.
De E-Tech heeft ook de rijpositie "B", die is gekoppeld aan de automatische versnellingspook, die de regeneratie intensiveert zodra u uw voet van het gaspedaal haalt. In stadsverkeer is de regeneratiekracht voldoende om de noodzaak om het rempedaal te gebruiken te verminderen. Met andere woorden, u kunt rijden met slechts één pedaal, als het verkeer vloeiend is.
Geassisteerde regeneratie, wat is dat?
Een andere manier van werken vindt plaats wanneer de batterij daalt tot 25% van zijn capaciteit. Als remregeneratie niet voldoende is om snel op te laden, begint het systeem te werken als een seriehybride. Met andere woorden, de benzinemotor (losgekoppeld van de wielen) begint te werken als een statische generator, draait op een stabiel 1700 tpm en beweegt alleen de hoofdelektromotor, die begint te werken als een generator om de batterij op te laden.
Dit gebeurde zelfs een keer tijdens de test, waarbij de benzinemotor bleef draaien, zelfs nadat u uw voet van het gaspedaal had gehaald: "we hebben gebruik gemaakt van het feit dat de motor al is ingepakt, om het geassisteerde regeneratieproces uit te voeren, zodat we start hem en geef meer gas uit, "legde Caumon uit.
Op de route die we namen, was het ook gemakkelijk te zien hoe snel de batterij-indicator steeg wanneer het systeem in deze modus werkte.
Bij normaal gebruik gaat de prioriteit van de Clio E-Tech naar het parallel rijden in hybride modus, waarbij de benzinemotor dus wordt geholpen door de elektromotor, met als doel het verbruik te verminderen.
Door te kiezen voor de Sport-rijmodus is het gaspedaal aan de benzinemotorzijde duidelijk gevoeliger. Maar de elektrische bijdrage is nog steeds goed te zien: hoewel je meer op het gaspedaal drukt, schakelt de versnellingsbak niet meteen terug, maar gebruikt hij eerst elektrisch koppel om te accelereren. Zelfs bij het inhalen was dit duidelijk.
En op koers?
Nog steeds in de Sport-modus, en nu al op het wegencircuit van Mortefontaine, waardoor een sportiever rijgedrag wordt aangenomen, is het logisch dat de batterij sneller zakt naar lagere niveaus, aangezien de mogelijkheden die je hebt om op te laden schaars zijn. Maar de voordelen nemen niet af.
Bij dit soort gebruik ontbreken de lipjes op de doos. Maar de totale combinatie van verhoudingen, tussen de vier van de benzinemotor, de twee van de elektromotor en de twee neutrale, kwam op 15 mogelijkheden. Nu zou dit onmogelijk met menselijke hand kunnen worden gecontroleerd, "behalve dat het extra kosten met zich meebrengt, die we niet aan de consument wilden doorberekenen", legt Caumon uit.
Naast de rijmodi Eco en Sport is er My Sense, de modus die standaard wordt aangenomen wanneer de motor wordt gestart en die door Renault wordt geadverteerd als de meest efficiënte. Weliswaar is er in de Eco-modus nog eens 5% minder verbruik, maar dat gaat ten koste van het uitschakelen van de airconditioning.
Op snelwegen, wanneer de elektromotor niet langer efficiënt is, wordt de Clio E-Tech alleen voortbewogen door de benzinemotor. In een situatie van sterke acceleratie, bijvoorbeeld bij het inhalen, komen de twee elektromotoren echter in actie en geven ze een extra "boost" van het koppel, dat telkens maximaal 15 seconden duurt.
Er moeten nog details worden verfijnd
In sommige remsituaties was de automatische versnellingsbakbediening een beetje bruusk en aarzelend: “dit valt samen met het schakelen van de tweede naar de eerste versnelling op de elektromotor. Die doorgang zijn we nog aan het kalibreren”, rechtvaardigde Caumon, een situatie die zich voordoet tussen 50 en 70 km/u.
Op het circuit vertoonde de Clio hetzelfde dynamische gedrag als de andere versies, met een strikte controle van de massa, zelfs bij de meest abrupte richtingsveranderingen, een besturing met een goede precisie en snelheid en geen gebrek aan tractie. Aan de andere kant is het continue variatie-effect waar sommige chauffeurs niet van houden logischerwijs afwezig in dit systeem. Wat betreft het gewicht van de batterij, de waarheid is dat er weinig of niets wordt opgemerkt, vooral omdat het totale gewicht van deze versie slechts 10 kg boven een TCe van 130 pk ligt.
Renault heeft nog niet alle gegevens over de Clio E-Tech vrijgegeven, er werd alleen gezegd dat het maximale gecombineerde vermogen 103 kW is, oftewel 140 pk. Daarvan wordt 67 kW (91 pk) gegenereerd door de 1.6 benzinemotor en de rest komt van de 35 kW (48 pk) elektromotor.
Gevolgtrekking
Aan het einde van de test versterkte Pascal Caumon het idee dat deze Clio E-Tech veel wil doen met weinig, met andere woorden de "volledige hybrides" toegankelijk maken voor een zo groot mogelijk aantal kopers. De rijervaring toonde aan dat, zelfs met twee prototypes die nog een kleine laatste kalibratie nodig hebben, het resultaat al zeer goed is, en een eenvoudig en efficiënt gebruik biedt, zonder zorgen over autonomie of plaatsen om de batterij op te laden.