Bij Audi is geen ruimte voor stijlrevoluties, laat staan in een wereldwijd succesvol model als de Audi A3.
Toch is het duidelijk dat het design is geëvolueerd met scherpere randen in de concave zijdelen (die uitnodigen tot een wisselend spel van licht en schaduw), achterkant en motorkap (waarbij de ribben op de motorkap eruit springen) en een interieur waar moderniteit hoog in het vaandel staat. ademen. van het raadplegen en bedienen van digitale schermen, en waar connectiviteit het sleutelwoord is (vergelijkbaar met wat onlangs debuteerde op de Volkswagen Golf VIII).
Het vierde hoofdstuk in de geschiedenis van de Audi A3 behoudt de proporties van zijn voorganger, die slechts 3 cm langer (4,34 m) en 3,5 cm breder is, wat de interieurbreedte aanzienlijk ten goede komt, temeer daar de afstand tussen de assen niet veranderde .
De hoogte van 1,43 m is gelijk aan die van de vorige A3 Sportback, maar doordat de stoelen verlaagd zijn is er iets meer hoogte binnenin, naast het versterken van de sportieve rijpositie. De bagageruimte bleef op 380 tot 1200 liter volume, maar de optie van een elektrische poort is er nu.
Optisch valt aan de buitenkant het nieuwe zeshoekige honingraatrooster, standaard geflankeerd door led-koplampen, met geavanceerde aangepaste verlichtingsfuncties (digitale matrix in de boven- en verticale versies in de S Line-versie), naast de achterkant telkens op meer gevuld door horizontale optica.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Sinds 2017 is Audi gestopt met het maken van de driedeursvariant – een trend waar niemand tegenwoordig voor terugdeinst – maar de nieuwe A3 zal nog steeds een uitgebreide carrosseriefamilie hebben als hij compleet is, wat in 2022 zou moeten gebeuren (inclusief de driedelige variant).
Digitale schermen en connectiviteitsregel
Binnen domineren de digitale middelen zowel in de instrumenten (10,25" of, optioneel 12,3" met uitgebreide functies) als in het centrale scherm (10,1" en gericht op de bestuurder) met slechts enkele fysieke bedieningselementen zoals die voor klimaatregeling, tractie/stabiliteitscontrole en die voor het instrumentenpaneel (op het stuur), geflankeerd door twee grote ventilatieopeningen.
De nieuwe Audi A3 heeft het nieuwste Modular Info-Entertainment Platform (MIB3) ontvangen, dat 10 keer krachtiger is dan het vorige model en beschikt over handschriftherkenning, intelligente spraakbesturing en geavanceerde connectiviteit en realtime navigatiefuncties, naast de mogelijkheid om verbind de auto met de infrastructuur met voordelen op het gebied van veiligheid en efficiënter rijden.
Een ander extraatje is het head-updisplay dat het gevoel geeft informatie te projecteren die relevant is voor het rijden van ongeveer twee meter voor de auto. Nieuw is ook de shift-by-wire versnellingspook en, aan de rechterkant, een primeur voor Audi, een draaiknop voor het volume van audioapparatuur die reageert op cirkelvormige bewegingen van de vingers.
Motoren zoals de nieuwe Golf
In Europa komen er drie motoren: 1.5 TFSI van 150 pk en 2.0 TDi van 116 en 150 pk, maar kort na de lancering arriveren ook de 1.0 TFSI driecilinder (110 pk) en een tweede versie van de 1.5 benzine. maar met mild hybrid-technologie en 48 V en een kleine lithium-ionbatterij.
Op deze manier kan het systeem tijdens afremmen of licht remmen tot 12 kW terugwinnen en ook maximaal 9 kW (13 pk) en 50 Nm genereren bij het starten en snelheidsherstel in tussenliggende regimes. Een ander voordeel van deze motor is dat de A3 met uitgeschakelde motor tot 40 seconden kan rollen, met voordelen in het verbruik (aangekondigde besparing tot bijna een halve liter per 100 km).
De komende maanden komen daar nog andere voorwielaangedreven varianten bij met een handgeschakelde zesversnellingsbak of zeventraps automaat met dubbele koppeling (DSG): er komen A3 met vierwielaandrijving en ook hybrides met extern opladen met twee vermogensniveaus en één aangedreven door aardgas.
Chassis bijna ongewijzigd
De ophanging van de nieuwe A3 verandert niet veel, met McPherson-vooras met lagere draagarmen en torsie-as in de achterwielen in versies onder de 150 pk en met een meer geavanceerde meerarmige onafhankelijke as boven dat vermogen.
Het is mogelijk om te kiezen voor een variabel dempingssysteem dat 10 mm lager is afgesteld en dat de A3 een comfortabeler of sportiever algemeen gedrag geeft, dat in het laatste geval ook kan worden verbeterd met de afstelling van het sportonderstel, waardoor de auto 15 mm dichter bij de weg (wat altijd wordt geassocieerd met versies die zijn uitgerust met het S Line-pakket).
De besturing varieert de bekrachtiging afhankelijk van de snelheid van de auto en, optioneel, de progressieve, die de respons varieert zodat bij sportief rijden de armen minder hoeven te bewegen voor dezelfde draaihoek. De remmen daarentegen innoveren met de introductie van een elektrische boosterrem die sneller reageert en minder wrijvingsverliezen in de remblokken mogelijk maakt.
Wanneer komt?
De nieuwe Audi A3 Sportback komt volgende maand in mei al op de markt, met een instapprijs van ongeveer € 30.000.
