In een tijd waarin het zijn 30-jarig bestaan viert — het werd opgericht in 1989 — blijft Lexus vastbesloten om binnen te dringen tussen de Europese premiummerken bij uitstek. Niet alleen op de borden van dezelfde fabrikanten willen spelen als Audi, BMW of Mercedes-Benz, maar het ook anders doen.
Dus, na de bijna exclusieve optie voor hybride motoren te hebben aangenomen, in een tijd waarin rivalen nog aan diesel dachten, breidt het luxemerk van de Toyota-groep nu de uitdaging uit naar wat tegenwoordig een van de belangrijkste coutadas is, binnen de concurrerende Europese automarkt: het C-SUV-segment.
Op welke manier? Met de presentatie, nu ook in Portugal, van de Lexus UX , de eerste compacte crossover van dit Japanse premiummerk.
U... wat?
U… X. Synoniem voor Urban Crossover (X-Over in verkorte versie). Kortom, een cross-over voor de stad, gecreëerd met wat het merk omschrijft als 'urban explorers', op zoek naar 'een nieuwe, eigentijdse en dynamische visie op het besturen van een luxe voertuig' - zie je deze beschrijving?
De Lexus UX is gebouwd op Toyota's nieuwe Compact Global Architecture (GA-C), een platform dat niet alleen meer ontwerpvrijheid, maar ook meer rijveiligheid en -betrokkenheid mogelijk maakte.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Integendeel, het model introduceert verschillende nieuwe oplossingen, zoals de aluminium deuren en het kofferdeksel in polymeer materiaal, als een manier om het gewicht te verminderen, of de toepassing van staal met een hoge elasticiteitsgrens, voor meer stijfheid en integriteit.
Om nog maar te zwijgen van technologieën zoals de Adaptive Variable Suspension (AVS) die tot 650 aanpassingen mogelijk maakt, het E-Four vierwielaandrijvingssysteem met het gebruik van een elektromotor achteraan en intelligent tractiesysteem "on demand", of zelfs de nieuwe nikkel-metaalhydride (Ni-MH) batterij, compacter en lichter.
De vierde generatie van het hybride aandrijfsysteem van Lexus (Self Charging Hybrid), dat in de UX in Portugal arriveert met de commerciële aanduiding 250h — de enige beschikbare motor — is gebaseerd op een nieuwe 2,0 l benzine met hoge compressieverhouding (14:1) , omdat hij lichter is (slechts 112 kg) en zuinig is — 4,5 l/100 km is het officiële cijfer voor de versie met voorwielaandrijving (0,2 l/100 km minder dan de AWD), waaraan nog een CO2-uitstoot wordt toegevoegd tussen 120 en 126 g/km (135 tot 136 g/km voor de AWD), dit al volgens de WLTP-norm.
In combinatie met de 107 pk sterke elektromotor levert de Lexus UX een maximaal vermogen van 184 pk.
Binnen? typisch Lexus
Over het interieur van de cabine valt weinig te zeggen... behalve dat het een Lexus is! Goed gebouwd, met uitstekende coatings, hoewel sommige kunststoffen een minder positieve noot hebben, en met een van de beste rijposities die we ooit hebben gehad in de voorstellen van het merk.
DE infotainmentsysteem is dat het blijft achter wat bestaat in directe concurrentie. Schulden? Niet alleen het kleine en "ongevoelige" scherm dat opvalt bovenop de middenconsole, maar ook en vooral het onpraktische of precieze touchpad, waarvan de missie is om ons te laten "navigeren" in het systeem. De nieuwe complementaire knoppen, geïntegreerd in de armleuning, zijn bewaard gebleven, een voorbeeld van wat correcte ergonomie kan zijn.
Op de achterbank de natuurlijke voordelen van een model dat met een wielbasis van 2,64 m meer ruimte heeft dan op het eerste gezicht lijkt, hetzelfde gebeurt in de kofferbak. ondanks de magere 320 liter geadverteerd in de 4×2-variant (401 l tot aan het dak), beloven ze te arriveren voor de reizen van dergelijke "urban explorers".
veiligheid een prioriteit
Voorgesteld in Portugal met een totaal van zeven uitrustingsniveaus — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ en Luxury — waarvan alleen de laatste drie beschikbaar zullen zijn in de AWD-variant, onderscheidt de Lexus UX zich ook door de prioriteit die aan veiligheid wordt gegeven. Geaccentueerd door de opname, in de standaarduitrusting van alle versies, van de 2e generatie van het Lexus Safety System+ pack.De UX heeft Pre-Collision Alert met Night Pedestrian Recognition, Adaptive Cruise Control bij elke snelheid (DRCC), Lane Change Alert (LDA) en Lane Maintenance Assistance (LKA), Adaptive Lane System High Beam (AHS), Parking Alert (PKSA) , Parkeerhulprem (PKSB) en Traffic Signal Recognition System (RSA).
Er zijn verschillende opties, zoals stilistische details zoals de achterspoiler of de 17″ of 18″ lichtmetalen velgen; comfortoplossingen zoals airconditioning met twee zones met vochtigheidssensor of elektronische handrem met “Hold”-functie;
Abonneer je op ons Youtube-kanaal.
Curven…, maar niet alleen
En hier zijn we dan, terug naar het platform, met een hoge structurele stijfheid, maar vooral met het laagste zwaartepunt onder de modellen in dit segment, zegt Lexus. Een van de redenen, samen met de MacPherson-ophanging vooraan en de multilink achteraan, voor het stabiele en veilige rijgedrag dat de UX laat zien.
Voor de rest hield ik echt van de rijpositie, net zo belangrijk als de competente besturing, voor de betrokkenheid die de Japanse compacte SUV het stuur biedt - altijd met een redelijk fluwelen stap en met een reactie van het motorgedeelte niet zo "gestrest" of hoorbaar als bij andere modellen die met hetzelfde hybridesysteem zijn uitgerust. Efficiënter beheer van de E-CVT-box? Het kan zijn…
De rijmodi Eco, Normal en Sport zijn beschikbaar — de versies F Sport, F Sport+ en Luxury hebben nog een andere optie, Sport Plus — die de mogelijkheid biedt om op zoek te gaan naar de beloofde acceleratie van 0 naar 100 km/u in niet meer dan 8.5s, die moeilijk te bereiken leek, of zelfs de "bescheiden" topsnelheid van 177 km/u...
Hoeveel kost het
En dus. Lexus Portugal heeft geen plannen voor een lanceringscampagne die de prijs van zijn eerste compacte SUV aantrekkelijker of competitiever zou kunnen maken in vergelijking met wat door de concurrentie wordt toegepast. Niet eens geïnteresseerd in bijvoorbeeld het aangaan van de “oorlog” van zakelijke klanten, met UX.
De Lexus UX 250h is al verkrijgbaar bij de dealers, maar de AWD-versies zitten, ondanks dat ze besteld kunnen worden, nog in het goedkeuringsproces. De voorwielaangedreven Lexus UX is klasse 1 bij tolhuisjes.
| Versie | Prijs |
|---|---|
| UX 250h FWD Zakelijk | 42 500€ |
| UX 250h FWD Executive | 45 500€ |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900€ |
| UX 250h FWD Premium | €50 300 |
| UX 250h FWD F Sport | €50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | €59 700 |
| UX 250h FWD Luxe | €60 200 |
| UX 250h AWD F Sport | €52 400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61.500€ |
| UX 250h AWD F Luxe | € 62.000 |