In de afgelopen jaren is Euro NCAP heeft zijn beveiligingstests bijgewerkt. Na nieuwe botstests en zelfs tests met betrekking tot de veiligheid van fietsers, de instantie die de veiligheid van in Europa verkochte auto's beoordeelt eerste geteste geautomatiseerde rijsystemen.
Om dit te doen, nam Euro NCAP een testbaan mee op de Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes-Benz C-Klasse, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, de Toyota Corolla en de Volvo V60 en probeerde te achterhalen wat systemen zoals adaptieve cruisecontrol, snelheidsassistentie of rijstrookcentrering kunnen doen.
Aan het einde van de examens werd één ding duidelijk: geen enkele auto die momenteel op de markt is, kan 100% autonoom zijn , niet in de laatste plaats omdat de huidige systemen in autonoom rijden niet meer dan niveau 2 zijn — een volledig autonome auto zou niveau 4 of 5 moeten bereiken.
Euro NCAP concludeerde verder dat wanneer ze correct worden gebruikt, deze systemen kunnen voldoen aan de doeleinden waarvoor ze zijn gemaakt , voorkomen dat voertuigen de rijstrook verlaten waar ze zich bevinden, een veilige afstand en snelheid aanhouden. Hoewel effectief, is het moeilijk om de prestaties van deze systemen als autonoom rijden te beschouwen.
Schrijf je hier in op onze nieuwsbrief
Zelfde systemen? Niet echt…
Als de systemen op papier zelfs vergelijkbare functies hebben, hebben de tests van Euro NCAP aangetoond dat ze niet allemaal op dezelfde manier werken. In de adaptieve cruisecontrol-test ontdekte Euro NCAP bijvoorbeeld dat zowel: de DS en de BMW bieden een lager ondersteuningsniveau , terwijl de rest van de merken, met uitzondering van Tesla, een balans bieden tussen controle door de bestuurder en de hulp van beveiligingssystemen.
In feite waren van alle geteste systemen die van de Tesla de enigen die een zeker overmoed bij de bestuurder veroorzaken — zowel bij de adaptieve cruisecontroltest als bij de rijrichtingsveranderingstest (S-bocht en kuilafwijking) — aangezien de auto het praktisch overneemt.
De moeilijkste test was die waarbij de abrupte inrit van een auto op de rijstrook voor het geteste voertuig werd gesimuleerd, evenals een abrupte uitrit (stel je voor dat een auto voor ons plotseling wegdraait van een andere) - veel voorkomend scenario op meerdere rijstroken. De verschillende systemen bleken onvoldoende om het ongeval zonder hulp van de bestuurder (remmen of uitwijken) te voorkomen.
Euro NCAP concludeerde dat: zelfs auto's met geavanceerde rijhulpsystemen hebben de bestuurder nodig om een oogje in het zeil te houden. achter het stuur en in staat om op elk moment de controle over te nemen.