In een tijd waarin het SUV-concept "coupé" definitief geïnstalleerd lijkt te zijn - mee eens of niet ... - besloot Audi in de voetsporen te treden van zijn belangrijkste rivalen en deze niche te proberen, die steeds aantrekkelijker, winstgevender en synoniem voor status wordt.
Zonder enige ervaring uit het verleden koos het merk met vier ringen voor dezelfde strategie als rivalen als BMW of Mercedes-Benz, en richtte wapens niet op hogere volume premiumsegmenten, maar eerder op meer exclusieve en veeleisende niveaus met aspecten als status, differentiatie, personalisatie . Met de Audi Q7 als uitgangspunt, biedt het een model dat meer inzet op stijl dan op functionaliteit: de Audi Q8.
Met stijl… en ruimte
De veronderstelde tegenstander van modellen zoals de BMW X6 of de Mercedes-Benz GLE Coupé, de nieuwe Audi Q8, zoals de Q7, is gebaseerd op het MLB Evo-platform, dat korter (-66 mm), breed (+27 mm) en laag (-38 mm) dan het originele model.
De ruimte voor vier inzittenden is echter gunstiger dan je in het begin zou verwachten, zelfs dankzij het aflopende dakprofiel, ook met een bagagecapaciteit die kan variëren tussen 605 l en 1755 l (40:20 achterover leunen: 40) .
Gepresenteerd als een voorstel dat de elegantie van een vierdeurs luxecoupé kan combineren met de veelzijdigheid en offroad-capaciteiten van een SUV, trekt de Audi Q8 de aandacht, dankzij een veel verfijnder en opwindender exterieur dat zichtbaar is in zijn 4, 98 m lang, 1,99 m breed en 1,70 m hoog.
Het resultaat van een opnieuw ontworpen Singleframe-grille en standaard LED-koplampen (LED Matrix als optie), een elegant hellend dak, verbrede wielkasten — vergelijkbaar met de iconische Audi Quattro —, frameloze deuren, 19-inch wielen, in elkaar grijpende achterlichten, diffusor achter en spoiler, het doel, aangenomen door de eigen verantwoordelijke van de importeur, is om klanten van de belangrijkste rivalen te betwisten, zelfs meer dan ze te stelen van zijn broer Q7. Dus... rivalen opgelet!
Lux? Heel. Technologie? Verder!
Met een koetswerk gemaakt van ultraresistente lichtgewicht materialen, waarvan 23% aluminium, voegt de Audi Q8 vervolgens een luxueus interieur, bekleed met hoogwaardige materialen, toe aan zijn kenmerkende exterieuresthetiek.
Ook zichtbaar op een dashboard dat, naast de lijnen die erg lijken op die van de A8, een van de voorbeelden is van de inspanningen van het Duitse merk om van deze “coupé” SUV “het technologisch meest geavanceerde model in zijn segment” te maken. . Zoals overigens al gebeurt, volgens dezelfde bronnen, met de A8-topman.
Eén uitrustingsniveau
Ons voorgesteld met slechts één uitrustingsniveau, zij het bijzonder vol, wordt de Duitse SUV "coupé" standaard geleverd met een Navigation Plus MMI, inclusief de Audi connect-gegevensoverdrachtmodule met LTE Advanced-standaard en een Wi-Fi-hotspot, navigatiesysteem geschikt van het herkennen van voorkeuren van de bestuurder op basis van eerdere ritten, naast 39 rijondersteunende systemen. Waaronder de nieuwe Adaptive Cruise Control met "Bottleneck Assist", technologie die de auto laat "lezen" wanneer de weg smaller wordt vanwege bouwwerkzaamheden, snelheidsvermindering, en trekhaak met Manoeuvre Assist, bediend op de touchscreens.
Om deze bewering te rechtvaardigen, dezelfde drie digitale schermen op de sedan, te beginnen met de 12,3” Audi Virtual Cockpit (standaard) en eindigend met de twee kleuren touchscreens die een groot deel van de uitgebreide middenconsole vullen die zich uitstrekt tussen de voorstoelen — 10.1” of hoger, van waaruit het mogelijk is om de infotainment- en navigatiesystemen te bedienen; en 8,6” aan de onderkant, waardoor de verwarming en airconditioning, comfortfuncties en tekstinvoer worden geregeld. Beide hebben de Touch Response-functie die het gevoel van het aanraken van eenvoudig glas verbergt.
Heb je te weinig lengte? Verschijnt niet!…
De Audi Q8 profiteert ook van een achttraps Tiptronic-automaat met koppelomvormer en quattro permanente vierwielaandrijving, evenals een koppelvectoringsysteem, progressieve besturing, Audi Drive Select-systeem met zeven profielen (inclusief offroad-modus), Hill Descent Controle en ophanging met dempingsregeling, die tot doel heeft de bodemvrijheid op 220 mm te houden.
Wanneer de Q8 echter wordt vervangen door een van de twee versies van adaptieve luchtvering met gecontroleerde demping (optioneel), kan hij zelfs de hoogte van de carrosserie regelen, binnen een bereik van 90 mm — met de optie voor dynamische modus. Verlaag de set met 40 mm in vergelijking met het gemiddelde niveau, terwijl de selectie van de Offroad-modus een verhoogde hoogte van 50 mm betekent.
Eveneens optioneel, de auto-directionele achteras, die tot 60 km/u de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorkant draait, waardoor manoeuvres gemakkelijker worden. Boven die snelheid nemen ze dezelfde richting aan als de voorste, wat zorgt voor meer stabiliteit en invoeging in bochten.
Abonneer je op ons YouTube-kanaal:
Slechts één motor... voor nu
Wat motoren betreft, de Audi Q8 begint in Portugal op de markt te komen met een enkele motor, de 50 TDI , synoniem voor een 3.0 TDI met 286 pk vermogen en 600 Nm koppel. Die, samen met de eerder genoemde Tiptronic achttrapsautomaat, garant staat voor acceleraties van 0 naar 100 km/u in 6,3 s en een topsnelheid van 245 km/u, bij een gemiddeld brandstofverbruik van 6,6 l/100 km (NEDC 2, dat wil zeggen een tijdelijke cyclus waarbij het voertuig wordt gehomologeerd volgens de WLTP-parameters, waarbij de verkregen waarden opnieuw worden omgezet in NEDC) en een CO2-uitstoot van 172 g/km.
Mild-hybride
De V6 3.0 TDI waarmee de Q8 zichzelf introduceert, debuteerde op de Audi SQ7, is een mild-hybride of semi-hybride. Dat wil zeggen, het heeft een primair elektrisch systeem van 48 V, een lithium-ionbatterij en een startdynamo (een elektromotor) met een riem, die, hoewel circulatie niet mogelijk is in 100% elektrische modus, circulatie mogelijk maakt met de motor uit voor maximaal 40s, naast de start&stop inwerkingtreding, tot 22 km/u. Maatregelen die volgens de fabrikant een verbruiksvermindering tot 0,7 l/100 km garanderen.
Verderop, meer bepaald in maart 2019, wordt echter verwacht dat de minder krachtige zullen arriveren 45 TDI van 231 pk, in juli gevolgd door de “landing” van de topklasse SQ8 BiTDI van 435 pk.
Duur? Het hangt er van af…
Tot slot, hoe zit het met de prijzen, de? Audi Q8 50 TDI is nu beschikbaar, met één uitrustingsniveau en een uitgebreide lijst met opties, voor een basisprijs van 110 duizend euro . Ofwel 15 duizend euro meer dan de overeenkomstige Q7 (maar met veel minder standaarduitrusting), en zo'n 10 duizend euro meer dan de toekomstige Q8 45 TDI-motor.
Duur of niet, Audi Portugal denkt dat het ongeveer 60 auto's per jaar kan verkopen. Niet alleen omdat de vraagprijs voor deze Q8 in lijn ligt met die van zijn rivalen, maar ook omdat de Q7 alleen al op dit moment tussen de 70 en 100 stuks per jaar waard is.
Als we accepteren dat deze Audi Q8 spannender en overweldigender is dan de Q7, dan…
