Als we zelfs maar gewend zijn geraakt aan de brute crashtestbeelden die Euro NCAP heeft gemaakt voor 'gewone' modellen, is de waarheid dat het nog steeds een zeldzaam beeld is om hetzelfde soort tests te zien die worden uitgevoerd voor hypersporten.
Nou, na een paar maanden geleden hebben we je laten zien hoe Koenigsegg de veiligheid van de Regera testte zonder failliet te gaan, vandaag brengen we je een video waarin je kunt zien hoe Rimac de veiligheid van de Regera test C_Twee zodat het op verschillende markten kan worden goedgekeurd.
Zoals Rimac in de video uitlegt, beginnen tests met virtuele simulatie, gevolgd door volledige tests van specifieke componenten, en pas dan worden complete modellen getest, eerst als experimentele prototypes, dan als prototypes en dan eindigen, als pre- productie modellen.
een lang proces
Volgens Rimac is het C_Two-ontwikkelingsproject al drie jaar aan de gang en, zoals Koenigsegg al had bevestigd, is het testen van de veiligheid van de modellen vrij duur voor een bouwer die zich toelegt op het produceren van zeer weinig eenheden, waardoor ze gedwongen worden creatieve oplossingen te zoeken .
Abonneer op onze nieuwsbrief
Een daarvan was om dezelfde monocoque opnieuw te gebruiken in de eerste ronde van high-speed crashtests met een experimenteel prototype (net zoals Koenigsegg deed met de Regera). Dit leidde ertoe dat een enkele monocoque werd gebruikt in in totaal zes tests, wat tegelijkertijd zijn hoge weerstand bewees.
Het eindresultaat van al deze beveiligingstests die zijn gedaan om de Rimac C_Two de ingenieurs van het merk waren tevreden en de waarheid is dat, als we er rekening mee houden dat zijn voorganger, de Concept_1 al veilig was (zoals Richard Hammond zegt), alles erop wijst dat de C_Two alle mogelijke beveiligingstests met onderscheid moet doorstaan.