Enkele weken voor de aangekondigde startdatum van de betaling voor het opladen van elektrische auto's, in eerste instantie alleen voor snellaadstations (50 KWh), leggen we op een zeer vereenvoudigde manier de fundamentele stappen van de hele operatie uit.
Bedenk dat een van de wensen van de huidige directeur altijd was dat de consument niet meer dan één kaart nodig zou hebben om zijn elektrische auto op te laden.
CEME
Vanaf half oktober is de CEME — Electric Mobility Energy Traders en zijn commerciële aanbod voor elektrische mobiliteit.Schrijf je hier in op onze nieuwsbrief
Op dit moment staan er zeker drie bedrijven op het spel die aan alle voorwaarden voldoen om te starten – EDP, Galp, Prio.e – hoewel het waarschijnlijk is dat er tegen het einde van de maand meer CEME zullen verschijnen.
Om de kaart te verkrijgen voor toegang tot snellaadstations van OPC – Laadstation Operator – moet de consument een energieleveringscontract afsluiten met ten minste één van de CEME's.
Het contract met de energieleverancier kan verschillende commerciële vormen aannemen: een vast bedrag per KWh verbruikte energie, ongeacht het laadpunt waarop uw voertuig wordt opgeladen, een energiepakket of een vaste maandelijkse prijs die toegang geeft tot de dienst.
Op de vrije markt kunnen CEME's hun commerciële aanbod vrij beheren.
Dit betekent dat als u de energielevering voor elektrisch rijden met EDP heeft gecontracteerd, u uw voertuig kunt opladen bij elke willekeurige operator (OPC), bijvoorbeeld EDP, Galp, Prio.e, Mobiletric of KLC.
Zo zorgt u ervoor dat de kosten per KWh altijd gelijk zijn aan de kosten die u met uw CEME bent aangegaan.
bijkomende kosten
Het staat elk van de aanbieders van deze dienst (OPC) echter vrij om een vergoeding vast te stellen voor de exploitatie van het station, die kan worden geclassificeerd als activering van de dienst, afgebakend in de tijd of in de hoeveelheid gedebiteerde kWh of zelfs in de combinatie van deze drie variabelen .
Hiermee wil de OPC mogelijk de roulatie van laadpunten bevorderen, hoewel het ook tarieven kan toepassen die bijdragen aan de initiële exploitatievergoeding, voor het geval de daarin vastgestelde limieten worden overschreden.
Maandelijks of afhankelijk van de voorwaarden van het pakket onderhandeld met uw CEME, factureert deze laatste uw verbruiker/klant voor de verbruikte elektriciteit en alle verschuldigde servicekosten, met een daaropvolgende afrekening tussen CEME en OPC.
Dit betekent dat laadstationbeheerders niet per se hoeven te corresponderen met energieleveranciers, maar moeten samenwerken met alle vergunde leveranciers, zodat de consument via zijn leverancierskaart toegang heeft tot het netwerk.
De exploitatie- en handelstarieven van energie voor elektrische mobiliteit kunnen variëren afhankelijk van de markteconomie – op basis van de wet van vraag en aanbod – wat bijdraagt aan de economie van de aanbieders van oplaaddiensten en aan het garanderen van de winstgevendheid van de operatie.
Het is aan de OPC's om op een zeer expliciete en zichtbare manier de waarden aan te kondigen en te plaatsen die worden toegepast door de operatievergoeding en de respectieve toevoegingen, indien van toepassing.
Hoewel deze waarden dagelijks kunnen variëren, zal in de eerste maanden van de opstart van het betalingssysteem voor het opladen van elektrische auto's bij snellaadstations, operators worden gevraagd om maandelijkse stabiliteit in de aangerekende tarieven te bieden.
Dit modelcontract is niet onderworpen aan de betaling van vergoedingen die bestaan in binnenlandse contracten.
juridische documentatie
Wetsdecreet nr. 90/2014 dat het wettelijke regime vastlegt en een reeks regels wijzigt die van toepassing zijn op elektrische mobiliteit zoals bedoeld in de vorige wet (wetsdecreet nr. 39/2010), waardoor een reeks nieuwigheden in het elektrische mobiliteitsregime wordt voortgebracht, wat resulteert in de elektrische mobiliteitsverordening die in 2015 door ERSE is gepubliceerd.
Raadpleeg Fleet Magazine voor meer artikelen over de automotive markt.