dit is de nieuwe Mercedes-Benz GLC Coupé ? Het ziet er hetzelfde uit…” waren enkele van de opmerkingen die ik hoorde. Het is ook geen wonder, want de waarheid is dat het niet 100% nieuw is, maar meer dan een typische midlife-upgrade waarbij de technologische, mechanische en esthetische argumenten van het assortiment zijn versterkt.
En als de verschillen aan de buitenkant misschien zelfs onopgemerkt blijven, hoewel ze omvangrijk zijn, zijn ze aan de binnenkant duidelijker. Hoogtepunt voor het nieuwe multifunctionele stuur, de introductie van MBUX en een nieuw touchpad-commando om het te bedienen, afgezien van het vorige draaicommando - ik klaag niet, het touchpad werkt goed en past zich snel aan ... beter dan het vergelijkbare systeem van Lexus bijvoorbeeld.
Het andere grote nieuws zit onder de motorkap: de GLC-reeks gebruikt nu de (nog steeds) nieuwe OM 654, de 2.0 tetra-cilindrische diesel van het stermerk.
Het ziet er niet uit, maar de voorkant van de GLC is volledig nieuw: nieuw gevormde LED-koplampen, evenals de grille en bumper.
Toegangspunt
De OM 654-motor is verkrijgbaar in verschillende versies, of verschillende vermogensniveaus, waarbij "onze" de "zwakste" is - 163 pk en 360 Nm - die, zoals je zou ontdekken, niets zwaks heeft. De Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d die ik heb getest is daarmee de goedkoopste GLC Coupé die je kunt kopen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Met een prijs vanaf ruim 60 duizend euro is de term goedkoop natuurlijk relatief. Naast deze perceptie van de goedkoopste te zijn, en in tegenstelling tot wat gebruikelijk is in testauto's, kwam deze GLC Coupé met bijna geen extra's, maar hij was nog steeds zeer goed uitgerust.
De enige opties waren de metallic lak (950 euro), de interieurafwerking in een zeer aangenaam zwart essenhout (500 euro) en de Pack Advantage die voor een forse 2950 euro het MBUX-systeemscherm doet groeien voor de 10,25″ het parkeerhulpsysteem met PARKTRONIC - ja, u parkeert uzelf en doet het zeer vakkundig.
Geboren estrast...
Wat is een betere manier om meer te weten te komen over de vaardigheden van de GLC Coupé dan een rit van bijna 300 km en vele andere terug, via snelwegen, nationale en gemeentelijke wegen? Geloof me, het stelde niet teleur...
Als 163 pk weinig klinkt voor de meer dan 1800 kg die we in de versnelling moeten zetten - in werkelijkheid zou het een stevige twee ton zijn, met vier mensen aan boord -, in geen enkele situatie liet de 200 d iets te wensen over qua prestaties.
Uniek profiel, en ondanks dat deze oplossing ruimte inneemt, doet het niet zoveel pijn als het op het eerste gezicht lijkt.
Of het nu de hoge kruissnelheden waren die op de snelweg werden behaald, of het nu ging om het inhalen van vrachtwagens op de nationale, of de verovering van enkele steilere hellingen, de dieselmotor leek altijd krachtreserves te hebben. De verdienste is niet alleen de zeer competente, maar niet erg boeiende motor - de negentrapsautomaat is een uitstekende bondgenoot.
Ze werd zelden ten onrechte betrapt en leek altijd in de juiste relatie te zitten - de uitzondering alleen wanneer ze het gaspedaal intrapte, waar het kleine elektronische brein van de genoemde een fractie van de tijd nodig had om te reageren en een of twee naar beneden te "duwen". Het duurde niet lang om ook de handmatige modus te vergeten. Er zijn negen snelheden en je kunt gemakkelijk verdwalen... En de versnellingsbak heeft een eigen wil en neemt de controle over, als je wilt.
… en zeer comfortabel
Zoals elke goede ruiter is comfort aan boord een van de hoogtepunten. Interessant is dat het ontbreken van een lijst met extra's een van de factoren kan zijn voor het zeer goede comfort aan boord - kijk naar de wielen. Ja, ze zijn groot, maar heb je de hoogte van de band gezien (profiel 60)? Met luchtkussens van dit kaliber verdwijnen veel oneffenheden in het asfalt als bij toverslag.
Het comfort wordt ook vergroot door de zeer goede stilte aan boord. De montagekwaliteit is hoog, zeer robuust, zonder parasitaire geluiden; de motor is in de regel slechts een ver geruis; rolgeluid wordt beperkt en bij het rijden met hoge snelheden wordt aerodynamisch geluid effectief onderdrukt.
En achter? Deze SUV denkt dat het een coupé is en het gewelfde dak laat het aan de buitenkant zien. De inzittenden achter - een van hen 1.80 meter lang - klaagden echter niet over het gebrek aan hoofdruimte of het geboden comfort. Het is echter niet de gelukkigste plek om te zijn, iets sombers. De ramen zijn laag - allemaal in de naam van stil (stijl) ...
Aan ruimte achterin geen gebrek, behalve aan de centrale bewoner. Het beste is om het te vergeten en jezelf te beperken tot slechts twee passagiers.
Sportieve genen? Ik zie ze niet eens...
Het is een vreemde wereld waarin we leven, waar SUV's coupés willen zijn, en zelfs sportief. De Mercedes-Benz GLC Coupé is niet anders - denk aan Guilherme's test van het absurde, maar met een magnetische aantrekkingskracht - see-eight ... - GLC 63 S van AMG:
Deze video's zijn gewoon "slechte" invloeden ... beide worden GLC Coupé genoemd, maar ze kunnen zelfs van verschillende fabrikanten komen, wat hen onderscheidt. De verwachting dat sommige van je genen hun aanwezigheid in 200d zouden laten voelen, zou snel worden verbrijzeld - heb je hierboven niet gelezen hoe comfortabel het is? Natuurlijk zou het uiteindelijk andere aspecten van zijn dynamiek in gevaar brengen.
Begrijp me niet verkeerd, de GLC Coupé, hier met slechts twee tandwielen, gedraagt zich niet slecht - vrijwel altijd neutraal en progressief in reacties als we de grenzen willen ontdekken. En het blijft verbazen hoe deze potige wezens zo'n gezonde kalmte behouden.
Maar dynamische vaardigheden aangescherpt? Vergeet het maar ... Ten eerste wordt het gekenmerkt door een beetje wiegen, met enige moeite om massatransfers te beheren; en deze motor, althans in deze variant, is helemaal niet ingesteld op "mes-tot-tand" ritmes.
Het stuurwiel met een zeer goede handgreep, multifunctioneel, krijgt dezelfde soort commando's die je al in de Klasse A ziet. De besturing daarentegen verdient reparaties...
Speciale opmerking voor de richting, en niet om de beste redenen. Het is niet alleen het gebrek aan tact of feedback - tegenwoordig heel gewoon - maar vooral hun actie, iets vreemds, zelfs het uitlokken van klachten van de andere inzittenden. Allemaal vanwege het verschuivende gewicht dat het biedt bij het nemen van bochten (of het veranderen van rijstrook). Uiteindelijk moesten we tijdens het proces kleine correcties maken achter het stuur, met als gevolg (kleine) schokken die passagiers stoorden.
Interessant genoeg is deze eigenschap bij gematigde snelheden en in de Comfort-rijmodus het duidelijkst: aanpassingen aan onze actie aan het stuur komen vaak voor. Bij hogere snelheden en in de Sport-modus reageert de besturing consistenter en is de actie meer lineair.
Past de auto bij mij?
De GLC Coupé 200 d is een comfortabele roadster, bedreven in gematigde gangen en soepel rijden - misschien niet wat je zou verwachten te lezen over de GLC Coupé, zogenaamd de meest sportieve/dynamische van de GLC.
Wie op zoek is naar een SUV met een scherpere rijervaring, kan het beste ergens anders kijken - de Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan of zelfs de BMW X4 zijn veel overtuigender in dat hoofdstuk.
Als ze weten wat ze gaan doen, zullen ze de zeer goed "afgestemde" motor-box-combinatie kunnen waarderen, perfect in overeenstemming met hun missie langs de weg - prestaties q.b. en zeer matig verbruik. Het is mogelijk om ongeveer vijf liter te verbruiken en te verversen bij 80-90 km/u — het uiteindelijke gemiddelde van de reis was 6,2 l/100 km (snelwegen en nationaal), zonder enige zorgen om goede resultaten te behalen. In de stad registreerde ik tussen 7,0-7,3 l/100 km.
Het blijkt moeilijk om de keuze voor de GLC Coupé rationeel te verantwoorden, wanneer deze, afgezien van de carrosserie met uitgesproken contouren, niets meer lijkt te bieden dan de ruimere, praktische en veelzijdige reguliere GLC. Misschien is het gedifferentieerde ontwerp voor sommigen genoeg, maar eerlijk gezegd wachtte ik op meer om de compromissen van het gebogen dak te rechtvaardigen.
