In een tijd waarin in Portugal al plug-in hybrides voor de E-Klasse, op basis van benzine en diesel, naast de S-Klasse, de S 560 e, op de markt worden gebracht, heeft Mercedes-Benz zojuist het eerste contact gelegd met de meest recente — en belangrijker? — leden van deze nieuwe familie van PHEV-voorstellen: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e en GLE 350 of.
Iets meer dan een jaar nadat de nieuwe beperkingen op het gebied van CO2-emissies van kracht werden (gemiddeld 95 g/km CO2), zet het sterrenmerk daarmee een volgende stap in het nakomen van deze verplichting.
Om precies te zijn, het op de markt brengen van wat zijn derde generatie hybrides en elektrische voertuigen is, waarvan de familie tegen het einde van het jaar meer dan 20 elementen zal hebben.
Het onderscheidende van deze nieuwe generatie, legt Mercedes uit, zijn de batterijen met een grotere capaciteit (van 13,5 tot 31,2 kWh), krachtiger (van 218 pk en eindigend op 476 pk), met een grotere elektrische autonomie (tussen 50 km minimum, tot iets meer dan 100 km maximaal), maar belooft ook meer plezier achter het stuur. Meteen dankzij de verhoging van de maximumsnelheid die in 100% elektrische modus wordt bereikt — tussen 130 en 140 km/u.
Klasse A aangesloten op het lichtnet... en met 218 pk
Laten we bij het begin beginnen. Die in het geval van Mercedes-Benz klasse A heet. En die in deze nieuwe hybride oplaadbare variant bij 250 en , waarmee we op de wereldpremière contact hebben gehad, voor ongeveer twee dozijn kilometer, dreigt te wedijveren met de A 250 (2.0 Turbo en 224 pk), door een gecombineerd vermogen van 218 pk aan te kondigen!
Leuk vinden? Simpel: met als basis de bekende 1.3 Turbo benzine 160 pk en 250 Nm, gezamenlijk ontwikkeld door Daimler en Renault, waaraan een onder de achterbank geplaatste elektromotor en bijbehorende accu's met een capaciteit van 15 zijn toegevoegd, 6 kWh.
Schrijf je hier in op onze nieuwsbrief
Het resultaat van dit huwelijk, de belofte van niet alleen de eerder genoemde 218 pk vermogen, maar ook van een maximumkoppel van 450 Nm en vooral een acceleratievermogen van 0 naar 100 km/u in 6,6 s (6,7 s) in de Sedan), evenals een topsnelheid van 235 km/u (240 km/u), of 140 km/u met alleen en alleen de elektromotor — 6,2 s van 0-100 km/u en 250 km/u van maximale snelheid.
Helaas konden we vanwege redenen die ook verband hielden met het pad dat Mercedes voor dit eerste contact koos, meestal binnen plaatsen, sommige van deze kenmerken niet bevestigen.
Dit belet ons echter niet om de uitstekende en snelle respons van dit EQ Power-hybridesysteem te bevestigen, ook gekenmerkt door de soepelheid die wordt gegarandeerd door de goede prestaties van de achttraps DCT-transmissie.
Schakelen tussen relaties kan worden gedaan met behulp van de paddles op het stuur, maar deze dienen niet alleen om dit te doen, maar ook om de verschillende intensiteitsniveaus van het energieterugwinningssysteem te activeren tijdens het rijden in de "elektrische" modus - een tik naar links tabblad en regeneratie is actief; twee aanrakingen, wordt het nog effectiever... en abrupt.
Het is een van de zes opties die beschikbaar zijn met het bekende Dynamic Select-rijmodussysteem, dat naast de traditionele "Sport", "Comfort" en "Eco" ook deel uitmaakt van een "Battery Level" - in feite de optie waarmee de energie in de batterijen kan worden bewaard voor toekomstig gebruik.
Naast de soepelheid die het hybridesysteem in bedrijf overbrengt, is er echter ook een grotere stevigheid van de set, te beginnen met de ophanging. Tijdschrift met als doel de ongeveer 150 kg meer gewicht beter te "verteren". Hetzelfde gebeurt overigens met de besturing, waarvan de aanraking directer en preciezer is, en wordt aangenomen als een ander argument in concurrentie met de andere versies, die alleen worden aangedreven door een verbrandingsmotor.
Wat betreft verbruik en autonomie, belooft een gecombineerd verbruik (NEDC2-waarden of gecorreleerde NEDC) van 1,5-1,4 l/100 km en een energie van 15,0-14,8 kWh/100 km (we deden 23,4 kWh, met een gemiddelde van 23 km/h, of zo), met een CO2-uitstoot in de orde van 34-33 g/km. Met de Sedan die lichte — zeer kleine — verbeteringen registreert, alleen in elektriciteitsverbruik (14,8-14,7 kWh/100 km) en emissies, 33-32 g/km.
Met betrekking tot autonomie heeft Mercedes-Benz het over: 75 km (NEDC2) op een enkele lading. Het opladen van de batterijen tot 80% van hun capaciteit vanaf een waarde van 10% — het is tijdens de periode tot 10% opladen en boven de 80% dat de batterijen langer nodig hebben om op te laden — duurt 1u45min via de meegeleverde Wallbox voor het merk (wat neerkomt op een extra investering van 1004 euro); 05.30 uur in huishoudelijke verkooppunten; en slechts 25 minuten in een snellaadstation tot 24 kW of 60 A (ampère).
Klasse B ook hybride
Bekender voorstel in monocab-formaat - herinner je je ze nog? -, De Mercedes-Benz B 250 en het is gebaseerd op hetzelfde hybride aandrijfsysteem als de klasse A, inclusief de plaatsing van batterijen onder de achterbank. Naast andere kenmerken, zoals de uitlaat onder en in het midden van het platform en de DCT-transmissie.Voor de rest, eenmaal op de weg, is dezelfde stap bijzonder stevig met bijzonder directe besturing, waarbij de B 250 niet alleen een zeer correct gedrag onthult, maar ook veel precisie in bochten - je merkt de grotere hoogte, het is waar , maar toch zijn de carrosserietrillingen bijna nihil.
Wat de officiële prestaties betreft, 6,8 s van 0 tot 100 km/u, 235 km/u topsnelheid (met 140 km/u in elektrische modus) en een verbruik van 1,6-1,4 l/100 km, of 15,4-14,7 kWh/ 100 km bij gebruik van elektriciteit, met een uitstoot van 36-32 g/km.
Ten slotte belooft wat autonomie betreft 70 tot 77 km te lopen op één lading, waarbij de batterijen op dezelfde manier worden opgeladen als de A 250 e.
GLE 350 vanaf: hybride, maar diesel
Ook door ons gereden in dit korte contact in Frankfurt, wat tevens de enige diesel plug-in hybride SUV op de markt is, genaamd Mercedes-Benz GLE 350 van 4MATIC . En dat, met aan de basis een "louter" viercilinder 2.0l-motor, die 194 pk vermogen en 400 Nm maximumkoppel levert, deze waarden ziet "exploderen", met de toevoeging van een elektromotor en een batterijpakket van 31,2 kWh onder de achterbank geplaatst, voor het maximale vermogen 320 pk en 700 (!) Nm koppel.
Uitgerust met een 9G-TONIC hybride automatische versnellingsbak, een torque-on-demand (0-100%) tussenbak en een hybride aandrijfsysteem, kondigt de 4MATIC GLE 350 een acceleratie aan van 0 naar 100 km/u in 6,8 s, 210 km /u topsnelheid (160 km/u in 100% elektrische modus), samen met een verbruik van niet meer dan 1,1 l/100 km of 25,4 kWh/100 km, met een uitstoot van 29 g/km (NEDC2) — we hebben veel gedaan meer, 27 kW/100 km met een gemiddelde snelheid van 29 km/u, maar…
Wat betreft de sensaties achter het stuur, hetzelfde zoete rijgedrag, hoewel even energiek als het wordt gevraagd, ook al onthult de GLE-hybride een veel meer toegeeflijke ophanging, duidelijk ontworpen voor comfort; zelfs op slecht terrein. Net als in Klasse A en Klasse B is de aanwezigheid van de eerder genoemde Dynamic Select, met onder meer zes rijmodi: Sport, Normaal, Comfort, Eco, Elektrisch en Batterijniveau.
Als autonomie in elektrische modus, iets meer dan 100 km, 106 km om precies te zijn. Volgens gegevens van Mercedes-Benz kan het (her)laden van de accu's 3u15min (wallbox), 11u30min (huishoudelijk stopcontact) of 20min (snelladen in stopcontact tot 60 kW of 150 A) in beslag nemen.
Wanneer gearriveerd?
Van deze reeks modellen waarmee we contact hebben gehad tijdens deze reis naar Frankfurt, hoewel onderdeel van deze nieuwe plug-in hybride familie, de C 300 ee 300 de, die bovendien pas in oktober of november in Portugal zou aankomen tot de E 300 en Limousine, de E 300 voor Limousine en Station, en de S 560 e — allemaal nu te koop bij ons.
In dezelfde situatie bevindt de 100% elektrische EQC 400 zich in dezelfde situatie, waarvan de eerste 100 eenheden die gepland zijn voor verkoop op de Portugese markt dit jaar 2019 allemaal praktisch zijn verkocht. Hoewel, door het tekort aan batterijen, de levering van de eerste units nog moet plaatsvinden, en nu is gepland voor november.
View this post on Instagram
Pas in december 2019 worden klasse A (hatchback en limousine) en klasse B-hybriden verwacht, terwijl de GLE 350 van 4MATIC net zal verschijnen, net als de GLC 300 e, in het eerste kwartaal van 2020. van de batterijproductie.
De voltooiing van dit enorme offensief van plug-in en elektrische hybride modellen, die tegen het einde van het jaar meer dan 20 modellen zouden moeten hebben – bericht van de CEO… –, de lancering, in het voorjaar van 2020, van de EQV, de 100% versie Class Elektrische auto V. In dit geval en zoals we u hier al hebben onthuld, een actieradius van meer dan 400 km.
Over prijzen gesproken…
…, helaas is er weinig tot niets bekend! Dit komt omdat, zoals een functionaris van Mercedes-Benz Portugal ons toevertrouwde, de prijs- en uitrustingslijst voor deze nieuwe versies nog steeds wordt "gekookt", en er is niet eens het minste idee hoeveel plug-in hybrides meer zullen kosten dan de respectievelijke motoren zonder de "vitamine" EQ Power.
Ten slotte, en omdat dit een aspect is dat sommige potentiële geïnteresseerden niet nalaat, de zekerheid die Mercedes-Benz Portugal al heeft gegeven, dat alle plug-in hybrides een batterijgarantie hebben van 6 jaar of 100.000 km, net zoals voor 100% elektrisch de fabrieksgarantie voor voortstuwingssystemen 8 jaar of 100.000 km zal zijn.