Na het zien van deze auto Avatar, het concept Visie AVTR , live, als ster van de Consumer Electronic Show in Las Vegas in januari, hebben we het voorrecht u nu te mogen begeleiden.
De wereld had niet eens gedroomd van de komst van de pandemie en Mercedes-Benz, samen met de producent van de twee grootste kaskrakers in de filmgeschiedenis (Titanic en Avatar), verrast met een 100% elektrisch voertuig, mogelijk 100% autonoom en dat, zoals geen ander eerder heeft voorgesteld, een versmelting tussen de mens en het voertuig en tussen hen en hun omgeving.
Het was januari in Las Vegas, en ik kon bijna niet geloven wat mijn ogen me lieten zien toen de CEO van het Duitse merk, Ola Kallenius, James Cameron en John Landau (respectievelijk regisseur en producent van Avatar) het podium opliepen. de kermis van het speelparadijs met een vierwielige machine die zijwaarts liep (voelde) als krabben.
Prelude op drie nieuwe Avatars
Voor degenen die meer afstand nemen van de 7e kunst, is de associatie met de film uit 2009 misschien niet eens zo logisch, aangezien het meesterwerk van het Cameron/Landau-duo in première was gegaan in bioscopen (met een budget van 280 miljoen dollar, dat vervolgens werd vermenigvuldigd met met 10 in winst) 10 jaar eerder.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Maar veeleisende filmliefhebbers zullen weten dat er vier sequels in de maak zijn, die elk in de week voor Kerstmis 2022 (Avatar 2), 2024 (3), 2026 (4) en 2028 (5) in première gaan in bioscopen over de hele wereld. . En als een vervangend product voor deze concept-car, in serieproductie, tot 2028 op de weg is, zou dat een goed teken zijn, de contextualisering ervan zou volkomen logisch zijn.
Zelfs voordat toekomstige hoofdstukken met een ongekende vooruitgang zijn gepland, wordt Avatar nog steeds beschouwd als de maximale exponent van cinema in de presentatie van de virtuele toekomst: de plot bevindt zich in Pandora (een van de manen van de planeet Polyphemus), in het jaar 2154 , en daarin voeren menselijke kolonisatoren en Na'vi, mensachtige inboorlingen, oorlog voor de hulpbronnen van de planeet en het behoud van de inheemse soorten. Een scenario dat ons steeds minder in de oren klinkt als sciencefiction en iets dichterbij, of zelfs actueel is in bepaalde politieke debatten.
mens/machine fusie
Op dezelfde manier waarop in Pandora de Na'vi-menselijke hybride lichamen, gecreëerd door genetische manipulatie, dienden voor de interactie tussen de twee soorten, is deze Vision AVTR een anticipatie op wat een transportvoertuig in de toekomst zou kunnen zijn, duidelijk voorafgaand aan 2154, waarin de mens een beetje opgaat in de machine die hem vervoert.
Maar net zoals Cameron moest wachten op technologische vooruitgang om hem in staat te stellen zijn visionaire script te realiseren dat hij in 1994 begon te tekenen (net na Titanic, zijn grootste hit tot nu toe), weet Mercedes-Benz dat veel ervan. conceptueel, maar het moet op de lange termijn werkelijkheid worden, te beginnen met de totale schade aan het milieu:
“In 2039 zal Mercedes-Benz een 100% CO2-neutraal bedrijf zijn in de productie van zijn voertuigen/motoren in Europa, de Verenigde Staten en Japan, een doel dat zich zal uitstrekken tot voertuigen in omloop tot 2050 en deze “concept-car” brengt een aantal ideeën die deel zullen uitmaken van die toekomst"
Dus Gordon Wagener, vice-president design bij Daimler, vertelt me. "Toen we de eerste ontmoetingen met Cameron hadden, waren we het erover eens dat het logisch zou zijn om een voertuig te creëren dat een nieuwe relatie tussen mens en machine zou bevorderen", voegt Wagener toe, voor wie de Vision AVTR een duidelijke demonstratie is dat luxemerken moeten versnellen hun promotie als duurzaam, "omdat steeds meer degenen die geen milieu- en sociaal respect tonen, nauwelijks het respect van anderen hebben".
Op 6 januari 2020, tijdens zijn eerste (en tenslotte enige) wereldparade in Las Vegas, had Vision AVTR zijn agenda al overvol met afspraken in de vier hoeken (van deze) wereld toen de komst van het coronavirus werd geweigerd het is de hoofdrolspeler. De belangrijkste wereldwijde autoshows vielen als dominostenen (Genève in maart, Peking in april, enz.) en alle fysieke promotionele evenementen in deze branche werden verboden, dus hun bestaan buiten het futuristische werd volledig virtueel, digitaal. In ieder geval tot dit moment dat we de kans kregen om een korte ervaring op te doen met het leiden ervan.
Het "wezen" arriveert in Europa
Bij aankomst op een stopgezet militair vliegveld in Baden, 100 km ten westen van Stuttgart, wordt ons verteld dat het "wezen" zich in de hangar bevindt, om het weg te houden van nieuwsgierige blikken en bij een gematigde "lichaamstemperatuur". Daar gingen we zonder oponthoud heen.
Open de zware metalen paviljoendeuren en daar is hij dan, met pulserende optische vezels die aan de voorkant, zijkanten en achterkant als zenuwaders uitbarsten, het exterieur met het interieur verbinden en ook de energiestromen zichtbaar maken, in blauw, aan de wielen. Alles herinnert ons aan de bioluminescentie van de natuur 's nachts in Pandora, waar veel levende wezens en planten 's nachts gloeien.
Het is waar dat de zes maanden die zijn verstreken sinds zijn gunstige doop in Las Vegas geen greintje spektakel hebben ontnomen aan het ontwerp: geen deuren of ramen intrigeren iemand, maar het is de reptielenlucht die wordt versterkt door de 33 bionische kleppen met "schaalverdeling". air” ”, ingebed in de “achterkant” van de Vision AVTR (die in dezelfde richting beweegt als zijn longitudinale en transversale versnelling) die beweegt, zelfs voordat hij toegang heeft tot het verwoeste interieur van de cocon en een beeld projecteert dat de machinegenen van de tijd en gemotoriseerd levend wezen.
Wagener legt nogmaals uit: “We hebben alle focus gelegd op organische materialen en functies die doen denken aan organismen, zoals de transparante minideuren, die naar boven gaan in plaats van open te gaan. Aan de andere kant symboliseert het dashboard de "Tree of Souls", de meest heilige plaats voor de Na'vi, en is het een oppervlak voor het projecteren van 3D-beelden van de buitenkant om ons heen, waarvan vele alleen door een wezen kunnen worden vastgelegd. ” en die uiteindelijk een visuele verbinding met de inzittenden tot stand brengt, terwijl er ruimte is om te zien wat zich voor het voertuig op de weg bevindt.
Hier op het onbewoonde terrein van de militaire luchthaven is het landschap veel minder aangenaam dan in het Huangshan-gebergte in China, naast de 115 m hoge Hyperion-boom in de Verenigde Staten, of het roze zout van Lake Hillier in Australië (de beelden die in de concept-car in zijn wereldrevelatie), maar die sensatie wordt op zijn minst geëvenaard door de mogelijkheid om als een van de eersten in de Vision AVTR te rijden.
Na de eerste paar minuten beginnen zich zweetdruppels op het voorhoofd te vormen, een teken dat de brede glazen oppervlakken van dit soort vliegende schotel met wielen geen geluidsisolerende materialen hebben, zoals natuurlijk in een conceptauto, maar de cocons willen - als gezellig en beschermend en deze, alleen gemaakt met biologische of veganistische materialen (synthetische lederen stoelen, autovloer in Karuun rotan, een duurzaam materiaal gemaakt van holle palmstelen), is dat en nog veel meer.
Het idee dat alles met alles verbonden is, wordt versterkt door de naar voren hellende hoofdsteun achter, waaronder de bestuurder op iets zit dat meer lijkt op een ligvlak of een loungebank dan op een passagiersstoel. De auto meet de vitale functies van de inzittenden, past het weer en de verlichting aan als een soort symbiotisch organisme.
gebaar is alles
In Vision AVTR zijn er niet eens tactiele oppervlakken en nog minder knoppen, die tot de prehistorie behoren. Als je je rechterhand optilt, heb je een uitsteeksel in je handpalm waarmee je de afzonderlijke menu-items kunt bedienen.
Vergeet ook dat er stuurwielen of pedalen zijn, want de beweging van het voertuig wordt gecontroleerd door een sponsachtige interface, met een organische look en feel, waarmee je kunt accelereren, remmen en draaien, maar die ook de hartslag vastlegt via de palm van de hand van de gebruiker, die het gevoel geeft dat we worden getransporteerd door een levend wezen waar we ook deel van uitmaken, waardoor deze versmelting tussen mens en machine duidelijk wordt.
Als je de joystick met de hele handpalm iets naar voren duwt, begint de twee-tons UFO geruisloos te bewegen. Om te remmen moet de organische handgreep naar het midden of zelfs naar achteren worden getrokken, in dit geval om terug te gaan in de rijrichting. En ook al is het een (zeer duur) laboratorium op wielen, het voertuig rijdt met gemak tot 50 km/u, de snelheid waarmee we “in de tijd mogen reizen”.
In een autonome toekomst zal het ook mogelijk zijn om ervoor te kiezen om de sponsachtige interface die in de basis is ingebouwd te laten en het rijden te delegeren aan de Vision AVTR zelf, die zichzelf transformeert in een robotauto in de Comfort-modus (halverwege kun je er ook voor kiezen om alleen de snelheid en de machine zorgt voor de besturing).
Vier elektromotoren, 700 km autonomie
Er zijn vier elektromotoren, één in de buurt van elk van de wielen, die 350 kW (475 pk) vermogen leveren, en dit betekent dat elk wiel afzonderlijk wordt aangedreven (beweging en rotatie).
Het is een interessante oplossing, vooral vanwege de speciale articulatie waardoor elk wiel in een maximale hoek van 30º kan draaien, wat kan leiden tot een zijwaartse beweging die erg lijkt op die van krabben. Voor de bestuurder: kantel de interface naar één kant voor een woon-werkervaring zoals ze nog nooit hebben meegemaakt. En nog veel leuker ook.
Niet in het minst in de nabije toekomst beloven de 110 kWh-batterijen 700 km af te leggen op een enkele lading (en sneller), net als de EQS, wat op de een of andere manier impliceert dat het dezelfde hoogwaardige energieaccumulator is die nog eerder op de markt zal komen eind 2021. De batterijen zijn vrij van zeldzame metalen en gebruiken innovatieve, op grafeen gebaseerde organische celchemie, volledig recyclebaar (en zonder toevoeging van nikkel of kobalt).
Ook al lijkt het nog een verre droom, de Vision AVTR bevat principes die we over één tot twee decennia in straatauto's zouden kunnen zien, andere op kortere termijn. Een rol die je net zo zeker zult spelen als die van een personage in een van de volgende afleveringen van Avatar, in een bioscoop bij jou in de buurt.
3 vragen aan...
Markus Schaeffer, directeur modelonderzoek en -ontwikkeling bij Mercedes-Benz.
Wat maakt de Vision AVTR tot een bijzonder concept?
De natuur is onze habitat en de beste leraar waar we van kunnen leren. In de natuur is er geen enkele oplossing die zich niet perfect beperkt tot de essentie, die hulpbronnen niet hergebruikt of niet recyclet. Visie AVTR brengt dit principe van een gesloten circulaire economie over op onze toekomstige voertuigen en beschrijft een wenselijke toekomst van mobiliteit waarin mens, natuur en technologie niet langer in tegenspraak zijn maar in harmonie naast elkaar bestaan.
Dit klinkt allemaal ver in de toekomst. Wat is de huidige status van Daimler op het gebied van recycling?
Tegenwoordig zijn alle Mercedes-Benzen voor 85% recyclebaar. Op het gebied van het behoud van hulpbronnen hebben we ons tot doel gesteld om het energieverbruik en de afvalproductie in onze fabrieken de komende tien jaar met meer dan 40% per voertuig te verminderen. We willen per voertuig meer dan 30% besparen op het waterverbruik. Hiervoor werkt een team van bijna 18.000 mensen op 28 locaties in 11 landen aan technologische en strategische innovatie.
Dit is een potentieel geladen voertuig met kunstmatige intelligentie (AI). Wat betekent AI voor jou op deze weg naar de toekomst?
We zien AI als een sleuteltechnologie voor het creëren van een geheel nieuwe mobiliteitservaring. Vandaag is het al een integrale bouwsteen voor ons, of het nu gaat om ontwikkeling, productie, verkoop of after-sales, maar het zal steeds belangrijker worden in het voertuig zelf, bijvoorbeeld door het de omgeving te laten 'begrijpen' en aanzienlijke ondersteuning te bieden voor de evolutie van de technologie voor autonoom rijden.
Een ander voorbeeld is de Mercedes-Benz User Experience (MBUX) die de routines van de bestuurder leert om voorspellingen en aanbevelingen van persoonlijke aard te doen. We willen dat onze klanten hun auto's individuele vaardigheden kunnen leren, waardoor ze hun eigen persoonlijke AI kunnen creëren en een individuele interactie tussen mens en machine kunnen opbouwen. Maar bij alles wat we doen, vervangt niets de menselijke creativiteit en sociale intelligentie.
Auteurs: Joaquim Oliveira/Press-Inform