onthoud de eerste DS4 , die we nog steeds kennen als Citroën DS4 (zou in 2015 omgedoopt worden tot DS 4)? Het was een gezinsvriendelijke vijfdeurs compact met crossover-genen - het was bekend dat de achterruiten vreemd genoeg vast waren - geproduceerd tussen 2011 en 2018, maar die uiteindelijk geen opvolger overliet, een hiaat dat uiteindelijk zal worden opgevuld binnenkort.
De nieuwe DS 4, waarvan de definitieve onthulling begin 2021 zou moeten plaatsvinden, wordt nu door DS Automobiles verwacht, niet alleen voor een reeks teasers, maar ook voor de vroege onthulling van verschillende functies die deel zullen uitmaken van de lijst met argumenten om het hoofd te bieden aan de premium concurrentie.
Premium concurrentie? Dat is juist. De DS 4 is de inzet van DS Automobiles voor het Premium C-segment, dus deze Fransman wil zich bemoeien met de Duitse Audi A3, BMW 1 Serie en Mercedes-Benz Klasse A, met een gok op luxe, technologie en comfort.
EMP2, altijd in ontwikkeling
Als onderdeel van de Groupe PSA zal de nieuwe DS 4 voortbouwen op een evolutie van de EMP2, hetzelfde modelplatform als de Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross of zelfs de DS 7 Crossback.Daarom zal naast de typische benzine- en dieselmotoren ook een plug-in hybride motor deel uitmaken van het motorengamma. Dit is degene die de 1.6 PureTech benzinemotor van 180 pk combineert met de elektromotor van 110 pk, in totaal 225 pk die alleen aan de voorwielen wordt geleverd via de e-EAT8, een combinatie die we vinden in modellen als de Citroën C5 Aircross, Opel Grandland X of Peugeot 508.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Maar omdat het een evolutie is van de EMP2 die we al kennen, belooft het een lichter gewicht en verfijning - het introduceert composietmaterialen, heeft warmtegestampte structurele elementen en gebruikt ongeveer 34 m industriële lijm en soldeerpunten - als compactere componenten (airconditioning , bijvoorbeeld), en opnieuw ontworpen stuur- en ophangingscomponenten (grotere respons tijdens het rijden).
Het belooft ook nieuwe proporties, vooral in de verhouding carrosserie/wiel – deze laatste zal groot zijn – en een lagere vloer op de tweede zitrij om meer ruimte voor de inzittenden te suggereren.
technologische sprong
Als de fundamenten van de nieuwe DS 4 beloven de dynamische kwaliteiten en het comfort/de verfijning te verbeteren, zal het technologische arsenaal dat het zal brengen niet ver achterblijven. Van nachtzicht (infraroodcamera) tot koplampen met LED Matrix-technologie — ook bestaande uit drie modules, die 33,5º kunnen draaien, waardoor de verlichting in bochten wordt verbeterd — en zelfs nieuwe ventilatieopeningen in het interieur. Over verlichting gesproken, de nieuwe DS 4 zal ook een nieuwe verticale lichtsignatuur introduceren, bestaande uit 98 LED's.
Absolute nieuwigheid is de introductie van Uitgebreid head-updisplay , een "avant-garde visuele ervaring (die) een eerste stap is naar augmented reality", zegt DS Automobiles. Het "uitgebreide" of verlengde gedeelte verwijst naar het weergavegebied van dit head-up display, dat uitgroeit tot een diagonaal van 21″, waarbij de informatie optisch 4 m voor de voorruit wordt geprojecteerd.
Het nieuwe Extended Head-up Display zal deel uitmaken van het eveneens nieuwe infotainmentsysteem, de DS Iris-systeem . De interface is opnieuw ontworpen naar het beeld van die op smartphones en belooft een hoge mate van personalisatie, evenals superieure bruikbaarheid. Het zal ook spraakopdrachten (een soort persoonlijke assistent) en gebaren mogelijk maken (geholpen door een tweede aanraakscherm, dat ook zoom- en handschriftherkenningsfuncties mogelijk maakt), naast de mogelijkheid om op afstand (over-the-air) te worden bijgewerkt.
De nieuwe DS 4 zal ook semi-autonoom zijn (niveau 2, het hoogste geautoriseerd door regelgevers), waarbij de combinatie van verschillende rijhulpsystemen plaatsvindt in de zogenaamde DS Drive Assist 2.0 . Ook hier was ruimte voor enkele nieuwe features, zoals de mogelijkheid om semi-automatisch in te halen.
Net als bij de DS 7 Crossback kan de nieuwe compacte familie van het merk ook worden geleverd met een gestuurde ophanging, waarbij een camera bovenop de voorruit de weg waarop we rijden 'ziet' en analyseert. Als het onregelmatigheden op de weg detecteert, werkt het vooraf in op de ophanging en past het de demping van elk wiel aan om te allen tijde het maximale comfort voor de inzittenden te garanderen.