Het is onmogelijk om deze test niet te starten zonder te verwijzen naar het ontwerp en de stijl van de Kia Doorgaan , zeker uw visitekaartje. Het is niet voor niets een van die modellen die de aandacht trekt, zoals ik heb kunnen zien toen ik deze twee eenheden beheerde: de rode 1.0 T-GDI en de witte 1.6 T-GDI.
Sorry, maar ik ga het geen "shooting brake" noemen, want hoeveel stijl het ook heeft, Proceed is dat niet - het misbruik door de industrie van de term "coupé" is genoeg. Zoals te zien is, zijn er echter duidelijke verschillen voor de Ceed Sportswagon, de andere bestelwagen in het assortiment.
Als je ze vergelijkt, is de Proceed 43 mm korter, de voorruit heeft een helling van 1,5º meer en de achterruit lijkt steil gekanteld, bijna als een fastback.
Kia Doorgaan GT
Voeg een superieur volume toe dat wordt geschetst door wat lijkt op een perfecte ononderbroken boog en Kia Proceed projecteert een dynamische look waar zijn zeer "horizontale" en zelfs conservatieve broers alleen van kunnen dromen. Misschien is het geen toeval dat de Porsche Panamera Sport Turismo geassocieerd wordt met de achterkant.
Stijl heeft een prijs.
Geschiedenis is gebruikelijk, "trekt" door stijl, verloren in functionaliteit - Doorgaan is niet anders. Zichtbaarheid is de eerste die wordt geofferd op het altaar van stijl. De steilere A-stijlen beïnvloeden het zicht bij sommige manoeuvres en bij het naderen van kruisingen en kruisingen; en het zicht naar achteren is sterk verminderd vanwege de lage zijruiten en de kleine achterruit - zoals ik in meer gevallen heb gezegd, is de achteruitrijcamera een noodzaak geworden.
Zittend op zijn bevel, ondanks de vertrouwdheid (het interieur is hetzelfde als de rest van de Ceeds), is er iets dat niet goed voelt. Zelfs met de (geweldige) stoel in de laagste stand, zit ons hoofd te dicht bij het plafond, waardoor de indruk ontstaat dat we niet echt in de Proceed passen.
Vertrouwen is wat we voelen aan de bedieningselementen van Proceed, dankzij de zeer goede communicatiekanalen die het chassis en de besturing zijn.
Het moet nog worden uitgezocht wie hiervoor verantwoordelijk is... Als de 43 mm minder in hoogte van de Kia Proceed die geen directe match had met de hoogte waarop de bank zich bevindt; als het optionele panoramadak (950 euro) aanwezig is in de twee geteste units, dat qua hoogte kostbare centimeters van de beschikbare ruimte berooft; of een combinatie van beide.
Comfortabele stoelen met zeer goede steun, zowel in deze GT als in de GT Line.
Ook de toegankelijkheid van het interieur, met name tot de tweede zitrij, wordt opnieuw belemmerd door de “fout” van de gemaakte esthetische keuzes. De boog die de bovenkant van het glazen oppervlak definieert, kan een onmiddellijke ontmoeting tussen de hoofden van de passagiers en de carrosserie genereren. En tot slot betekent de sterke helling van het achtervolume, samen met de vermindering van de hoogte, dat de kofferbak een enigszins verminderde bruikbare hoogte heeft, ondanks beschuldigen 594 l van capaciteit, uitstekende waarde zonder twijfel.
Er lijkt veel kritiek te zijn, maar over het algemeen doen ze niet zoveel af aan het plezier van Proceed. Bovendien is de Ceed Sportswagon de echte familiebus in het assortiment - de Proceed heeft nog een bestaansreden.
Full LED-koplampen op alle Ga.
Het is een voorstel met een veel emotioneler karakter, of het nu gaat om zijn vloeiende lijnen of zelfs door zijn verfijnde dynamiek. Het neemt de plaats in van de vorige driedeurs carrosserie, en geloof me, de ruimte en toegankelijkheid die wordt geboden door het extra paar deuren verslaat elke drie deuren.
Een geweldig onderstel…
Is er een substantie die verder gaat dan stijl? Zonder twijfel stelt Kia Proceed niet teleur. Maar ik wist al waar ik heen wilde… Het Biermann-effect was al opgemerkt in Ceed tijdens zijn internationale presentatie, waar ik aanwezig was, en Proceed loopt niet ver achter.
Het merk zegt dat Proceed stevigere veren en schokdempers kreeg, maar dunnere stabilisatorstangen in vergelijking met de andere Ceeds; niets dat zijn dynamische persoonlijkheid verandert en zelfs het comfort lijkt niet te worden aangetast.
De besturing is het hoogtepunt, nauwkeurig en met het juiste gewicht - de goede grip van het stuurwiel in geperforeerd leer helpt ook - vergezeld van een eigenzinnige en precieze vooras die de bestelde instructies getrouw volgt, nooit nerveus is, altijd van richting verandert. .
We voeren het tempo op en het gedrag is altijd precies en neutraal, waarbij we zeer goed bestand zijn tegen onderstuur; er is praktisch geen rollen van het lichaam met zijn bewegingen altijd zeer goed gecontroleerd. Ondanks dat het effectief en nauwkeurig is, is Proceed niet eendimensionaal zoals sommige voorstellen in het segment; integendeel, het is interactief en boeiend en voldoet aan meer betrokken ritmes.
Kia Doorgaan GT
Zelfs als alle hulpmiddelen zijn uitgeschakeld - iets wat niet nodig is, gezien de zeer goede kalibratie van het ESP en niet opdringerig blijkt - stelt de Proceed niet teleur, verre van dat, waardoor we een zeer coöperatieve en interactieve achteras ontdekken. Verwacht geen uitbundige achterwaartse drifts, het gaspedaal laten vallen in het midden van de bocht of bij het remmen, maar het is altijd in staat om in te grijpen, de vooras altijd in de goede richting te houden met een corrigerend en progressief achterwiel, wat de hele rijervaring verrijkt.
Vertrouwen is wat we voelen aan de bedieningselementen van Proceed, dankzij de zeer goede communicatiekanalen die het chassis en de besturing zijn.
… op zoek naar een geweldige motor
Of ze nu achter het stuur van de Proceed 1.0 T-GDI of de 1.6 T-GDI zitten, dynamisch is er geen verschil, afgezien van alleen het drogere loopvlak van de 1.6 T-GDI, misschien gerechtvaardigd door de grotere wielen.
Bij een chassis van dit kaliber gaat onze aandacht naar de motoren. Als de 120 pk sterke 1.0 T-GDI aan beide chassis iets tekort blijkt te komen, dan toont de Kia Proceed GT, met 204 pk, al voldoende "vuurkracht" om hem te begeleiden. Toch ontbreekt een motor boven deze om zijn volledige potentieel te benutten. i30 N-motor misschien?
Mini-diffusor en dubbele uitlaten op de Proceed GT enigszins verborgen door de stijlvolle uitgang, maar…
De kwaliteit van het onderstel contrasteert echter met die van de motoren — zij zijn de zwakste schakel in de Proceed —, versnellingsbakken en zelfs het gevoel van de pedalen.
DE 1.0 T-GDI het mist longen, vooral bij slachtoffers, wat het gebruik in steden nogal onaangenaam maakt. Het sterke punt is het gemiddelde toerental, het heeft niet veel zin om de hogere toerentallen te bezoeken, daar voel je je niet op je gemak. Ook de soundtrack blijkt meer industrieel dan muzikaal te zijn.
Deze motor mist verfijning, althans in vergelijking met vergelijkbare voorstellen in de concurrentie zoals Ford's 1.0 EcoBoost of Volkswagen Group's 1.0 TSI. Het verbruik is ook niet leuk - het was moeilijk om van acht liter af te gaan, en in steden, met veel stop-and-go, was negen de norm.
DE 1.6 T-GDI het is superieur in alle aspecten - respons, gebruiksbereik en geluid - en biedt behoorlijk behoorlijke prestaties, maar toch wordt het gekenmerkt door meer effectief dan inspirerend te zijn.
Een deel van de verantwoordelijkheid kan wellicht worden toegeschreven aan de 7DCT-versnellingsbak, met dubbele koppeling en zeven versnellingen. Als er bij gematigde snelheden weinig of niets is om te wijzen op het functioneren ervan, liet de logica bij het rijden meer toegewijd en overgelaten aan zijn taken te wensen over. Soms is het onnodig verminderd, bij het verlaten van de bochten; of hij bleef langer bij hogere rotaties, zonder de relatie te veranderen, wanneer er geen sap meer was om uit te drukken.
De Proceed GT was uitgerust met de 7DCT. Al met al een goede metgezel, maar enigszins besluiteloos bij het rijden meer toegewijd.
De Sport-modus, alleen aanwezig in versies die zijn uitgerust met de 7DCT, verergert deze kenmerken soms. Wat meer is, wanneer geactiveerd, "verrijkt" het ook digitaal het motorgeluid, waarbij bits en bytes gemakkelijk worden opgemerkt - ik reed uiteindelijk langer met de Sport-modus uitgeschakeld.
Het zou interessant zijn om eens een Proceed GT met handmatige versnellingsbak te proberen om te vergelijken... Ook omdat de handmatige modus van de 7DCT ook snel opzij wordt gezet, waarbij de versnellingsbak dezelfde verhouding verandert als je denkt dat het moet veranderen, zoals wanneer we het limietmaximum naderen motortoerental; en de bakkebaarden zijn te klein.
Opvallend is dat het verbruik van de 1.6 T-GDI niet veel verschilt van dat van de 1.0 T-GDI, hoewel hoger, rond de negen liter.
Omdat ik al de kans had gehad om alle motoren in het Ceed-gamma te testen, die ze allemaal met Proceed hadden gedeeld, was de motor die de beste herinnering achterliet, merkwaardig genoeg, de Diesel 1.6 CRDi, de meest verfijnde en vooruitstrevende van het hele gamma. De 1.4 T-GDI met 140 pk lijkt qua karakter op de 1.6 T-GDI, dus ik zou hem aanraden als alternatief voor de 1.0 T-GDI, als je de sprong kunt maken.
Een laatste opmerking over het gevoel van het gaspedaal en de rempedalen op beide Opbrengsten die, in tegenstelling tot de besturing, dezelfde finesse van kalibratie lijken te hebben ontzegd.
Het gaspedaal lijkt immuun voor een subtielere druk, waardoor een meer beslissende stap wordt geforceerd, wat de modulatie bemoeilijkt. De remmen verdienen geen kritiek - krachtig en schijnbaar onvermoeibaar - maar hetzelfde kan niet worden gezegd van het rempedaal, waar de remmen in hun eerste fasen van actie niet lijken te worden geactiveerd, waardoor je altijd meer moet laden dan wat je nodig hebt op het eerste gezicht nodig zou zijn.
Past de auto bij mij?
Het is moeilijk om Proceed niet aan te bevelen, zelfs niet als een voorstel voor gezinnen. Het is niet nodig om een SUV te kopen, Proceed levert een scherpe styling zonder al te veel afbreuk te doen aan de bruikbaarheid. Een uitstekend alternatief voor wie geen crossover of SUV meer voor zich ziet.
Alleen verkrijgbaar in de GT Line of GT van het hoogste niveau (exclusief voor de 1.6 T-GDI), het uitrustingsniveau is uiterst compleet — of het nu gaat om comfort, veiligheid of rijassistentie — met zeer weinig opties beschikbaar.
Het rechtvaardigt deels zijn prijs, die hoger is dan we zouden verwachten. De 1.0 T-GDI begint bij € 30.890, waarbij de geteste eenheid een ietwat hoge € 33.588 bereikt — heeft als opties de metallic lak (430 euro), het panoramadak (950 euro), het JBL-geluidssysteem (500 euro) en het ADAS-pakket, voor rijassistentie (800 euro).
De Proceed GT begint bij €40 590, en onze unit kost €42 duizend — een prijs die moeilijk te rechtvaardigen is. Als je de ruimte niet nodig hebt, zijn er hot hatches met vermogens rond de 270-280 pk goedkoper. Als we de ruimte nodig hebben met meer prestaties dan de 204 pk Proceed GT, heeft de Skoda Octavia Break RS met de 245 pk 2.0 TSI een lagere basisprijs, hoewel het niet overeenkomt met de Proceed in stijl - prioriteiten ...
Opmerking: in de technische fiche hebben we de waarden die overeenkomen met de Proceed 1.0 T-GDI GT Line tussen haakjes geplaatst.