DE BMW i Waterstof NEXT , of wat in wezen een X5 met een waterstofbrandstofcel zal zijn, zal in 2022 in beperkte mate op de markt komen - BMW zegt dat het in de tweede helft van het decennium een "normaal" productiemodel zal hebben.
Hoewel we nog twee jaar verwijderd zijn, heeft BMW al enkele technische details onthuld over wat te verwachten van de terugkeer naar waterstof. In het verleden heeft BMW de mogelijkheid onderzocht om waterstof als brandstof in een verbrandingsmotor te gebruiken - er werden tot honderd 7-serie V12-motoren gemaakt die op waterstof liepen.
In het geval van de i Hydrogen NEXT heeft deze geen verbrandingsmotor, zijnde een elektrisch voertuig (FCEV of Fuel Cell Electric Vehicle), waarvan de energie niet afkomstig is van een batterij, maar van de brandstofcel. De energie die het produceert is het resultaat van de chemische reactie tussen waterstof (opgeslagen) en zuurstof in de atmosfeer - uit deze reactie ontstaat alleen waterdamp.
De voorin geplaatste brandstofcel wekt tot 125 kW of 170 pk elektrische energie op. Onder het brandstofcelsysteem zit de elektrische omvormer, die de spanning aanpast aan zowel de elektrische machine als de accu… Accu? Ja, ondanks een waterstofbrandstofcel zal de i Hydrogen NEXT ook een batterij hebben.
Dit maakt deel uit van de 5e generatie van de eDrive (elektrische machine) unit, die debuteert op de nieuwe BMW iX3, de 100% elektrische (batterij-aangedreven) versie van de bekende Duitse SUV. De functie van deze accu, die boven de elektromotor (op de achteras) is geplaatst, is om vermogenspieken in te laten halen of intensievere acceleraties te laten maken.
Het waterstof-brandstofcelsysteem genereert tot 125 kW (170 pk). De elektrische omvormer bevindt zich onder het systeem.
In totaal produceert deze hele set 275 kW of 374 pk . En van wat je kunt zien op de onthulde afbeeldingen, en net als de iX3, heeft de i Hydrogen NEXT ook maar twee aandrijfwielen, in dit geval achterwielaandrijving.
De batterij wordt niet alleen gevoed door het regeneratieve remsysteem, maar ook door het brandstofcelsysteem zelf. De brandstofcel daarentegen haalt de benodigde waterstof uit twee tanks die in totaal 6 kg waterstof kunnen opslaan bij een druk van 700 bar - zoals bij andere voertuigen met waterstofbrandstofcellen duurt het tanken niet meer dan 3-4 minuten.
Samenwerking met Toyota
Dezelfde samenwerking die ons de Z4 en de Supra opleverde, is ook de reden waarom BMW met de i Hydrogen NEXT in de auto's met waterstof-brandstofcellen stapte.
Het partnerschap tussen BMW en Toyota (dat al de Mirai, zijn waterstofbrandstofcelmodel) op de markt brengt, werd in 2013 opgericht met betrekking tot aandrijflijnen op basis van brandstofcellen. Ze willen ook brandstofceltechnologie voor massaproductie ontwikkelen en industrialiseren.