Zoals je misschien hebt gemerkt, is de Kia Stinger die u in dit artikel ziet, is niet zoals de andere. Gemaakt door de Britse divisie van Kia (Kia UK) met ondersteuning en assistentie van het technische centrum van Hyundai Motor in Duitsland, de Stinger GT420 heeft tot doel het volledige potentieel van de top van het assortiment van het Zuid-Koreaanse merk te onthullen.
De geschiedenis van dit eenmalige model is op zijn zachtst gezegd merkwaardig, aangezien het zijn leven begon als een pre-serie-exemplaar van de Stinger GT-S, meer bepaald de eerste die in het VK arriveerde. Daarom verzamelde het niet alleen kilometers (ongeveer 16 000 om precies te zijn), maar verscheen het ook in verschillende publicaties en zelfs in Top Gear en The Grand Tour-programma's.
Ondanks die veeleisende start in het leven, werd de Stinger GT-S, in tegenstelling tot wat gewoonlijk gebeurt met pre-serie-exemplaren, uiteindelijk niet vernietigd, maar in plaats daarvan getransformeerd in de meest radicale van de Stinger, precies de Stinger GT420 waar we het vandaag over hebben.
Afslankkuur was de eerste stap
Om te beginnen een dieet: de Stinger GT420 is lichter met 150 kg dan de GT-S waarop hij is gebaseerd. Dit komt door de afslankkuur die het interieur heeft doorgemaakt waardoor de achterbank, de elektrisch bedienbare ramen achter, de geluidsinstallatie, het panoramadak en zelfs de stuurairbag zijn verdwenen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Andere innovaties in het interieur waren de installatie van een rolkooi, twee Sparco-rugzakken, vierpuntsgordels en een kleine lithium-polymeerbatterij (ter vervanging van het origineel) die 22 kg bespaarde.
Sparco bacquet verving de originele stoelen.
De "spier" van de Stinger GT420
Maar de Stinger GT420 ging niet alleen over afvallen. Dus onder de motorkap de 3,3 l twin-turbo V6 zag het vermogen stijgen van de oorspronkelijke 366 pk naar een indrukwekkendere 422 pk , terwijl het koppel van de originele 510 Nm naar 560 Nm ging.
Deze stijging kwam tot stand dankzij wat “tweaking” in de ECU, het gebruik van HKS-bougies, de adoptie van een K&N sportluchtfilter en zelfs een Milltek Sportuitlaatsysteem zonder katalysatoren en vier uitgangen.
Wat betreft de versnellingsbak, dit bleef de achttrapsautomaat die door de Stinger GT-S werd gebruikt. Het is echter niet "ontsnapt" aan de veranderingen, omdat het niet alleen een nieuwe mapping heeft gekregen als een grotere olieradiator.
Ook de (Aero)dynamica is verbeterd.
Op dynamisch niveau kreeg de Stinger GT420 stijvere veren van Eibach Pro, opnieuw gekalibreerde schokdempers van Mando, een grotere stabilisatorstang vooraan, Brembo-remmen met zes remklauwen vooraan met 380 mm-schijven en 19-inch wielen van OZ, elk 5 kg lichter dan de originelen, "schoenen" met Pirelli Trofeo-R.
ABS en ESP werden ook herzien. Aan de buitenkant werd de aerodynamica niet vergeten, want de Kia Stinger GT420 kreeg een frontsplitter, een grotere achterdiffusor en een langere achterspoiler, naast de speciale lak die doet denken aan een raceauto.