DE "eland-test" , bijgenaamd de stabiliteitstest gemaakt in 1970 door de Zweedse publicatie Teknikens Värld, is een van de meest bekende. Het bestaat uit een uitwijkmanoeuvre, die je dwingt om snel naar links en nogmaals naar rechts te draaien, waarbij de afwijking van een obstakel op de weg wordt gesimuleerd.
Vanwege de ontijdigheid van de manoeuvre is het voertuig onderhevig aan gewelddadige massaoverdrachten. Hoe groter de snelheid waarmee we de test doorstaan, hoe groter de kans dat we een hypothetisch ongeval in de echte wereld kunnen vermijden.
In de loop van de tijd hebben we spectaculaire resultaten gezien in de elandentest (niet altijd in de beste zin…). Rollovers, auto's op twee wielen (of zelfs maar één wiel...) zijn door de jaren heen veelvuldig voorgekomen. Een test die zelfs de productie van de eerste generatie van de Mercedes-Benz klasse A 'stopt' voor het merk om verbeteringen aan het model aan te brengen.
Zoals je zou verwachten, is er een ranglijst. In dit geval wordt de positie in de tabel bepaald door de maximale snelheid waarmee de test wordt afgelegd.
Om u een evaluatieve context te geven, moet worden opgemerkt dat het uitvoeren van deze test bij meer dan 70 km/u een uitstekend resultaat is. Boven de 80 km/u is het uitzonderlijk. Slechts 19 voertuigen van de meer dan 600 getest door Teknikens Värld slaagden erin om de test met 80 km/u of meer te doorstaan.
Verrassingen in de TOP 20 van de meest effectieve modellen
Zoals je zou verwachten, zijn sport- en supersportwagens, vanwege hun intrinsieke kenmerken (laag zwaartepunt, chassis en high-performance banden) de meest voor de hand liggende kandidaten om de bovenste plaatsen in deze tabel te vullen. Maar ze zijn niet de enigen...
Onder de 20 meest effectieve modellen vinden we er één... SUV! DE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. En dat bij twee specifieke gelegenheden, in 2014 en dit jaar.
Het was de enige SUV die in deze test 80 km/u kon halen. Hij deed het beter dan Nissans "monster", de GT-R! Van de 20 beste modellen zijn er acht Porsche 911, verdeeld over de generaties 996, 997 en 991. Geen van hen haalt echter het podium. Er is maar één Ferrari in deze TOP 20: de Testarossa uit 1987.
Als er veel afwezigheden in deze tabel zijn, worden ze gerechtvaardigd door het gebrek aan toegankelijkheid van deze modellen in de Zweedse publicatie of het ontbreken van de mogelijkheid om ze te testen.
McLaren 675LT
Voor het doorstaan van de test met 83 km/u, de McLaren 675 LT bereikt de tweede plaats in de tabel, maar hij is niet de enige. Huidige Audi R8 V10 Plus slaagt erin om het te evenaren en deelt met McLaren de tweede plaats. Ten eerste vinden we de meest onwaarschijnlijke kandidaten, aangezien de test wordt afgelegd bij 85 km/u.
En sta versteld! Het is geen supersportwagen, maar een bescheiden Franse sedan. En het houdt dit record al 18 jaar vast (NDR: op het moment van publicatie van dit artikel), met andere woorden, sinds 1999. Ja, sinds het einde van de vorige eeuw. En wat is deze auto? DE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Hoe is het mogelijk?
Jongeren weten het misschien niet, maar de Citroën Xantia was in 1992 de bekende propositie van het Franse merk voor het D-segment — een van de voorgangers van de huidige Citroën C5. Destijds werd Xantia beschouwd als een van de meest elegante voorstellen in het segment, dankzij de lijnen die door Bertone werden gedefinieerd.
lijnen uit elkaar, de Citroën Xantia onderscheidde zich van de concurrentie door zijn ophanging. Xantia gebruikte een evolutie van de ophangingstechnologie die debuteerde op de XM, genaamd Hydractive, waarbij de werking van de ophanging elektronisch werd geregeld. Kortom, Citroën had de schokdempers en veren van een conventionele ophanging niet nodig en in plaats daarvan vonden we een systeem bestaande uit gas- en vloeistofbollen.
Het samendrukbare gas was het elastische element van het systeem en de onsamendrukbare vloeistof zorgde voor de ondersteuning van dit Hydractive II-systeem. Zij was degene die benchmarkcomfortniveaus en bovengemiddelde dynamische vaardigheden opleverde , het toevoegen van zelfnivellerende eigenschappen aan het Franse model. Debuteerde in 1954 op de Traction Avant, het was in 1955 dat we voor het eerst het potentieel van de hydropneumatische vering in de iconische DS zouden zien, wanneer hij op vier wielen werkte.
De evolutie hield daar niet op. Met de komst van het Activa-systeem, waarbij twee extra bollen op de stabilisatorstangen inwerkten, won Xantia veel aan stabiliteit. Het eindresultaat was de afwezigheid van carrosserie in bochten.
De effectiviteit van de hydropneumatische vering, aangevuld met het Activa-systeem, was zodanig dat, ondanks dat de Xantia was uitgerust met een zware V6, die voor de vooras was geplaatst, hij ongestoord de moeilijke test van de eland kon doorstaan, met referentie niveaus van stabiliteit.
Er is bij Citroën geen «Hydrative» vering meer, waarom?
Zoals we weten, heeft Citroën besloten om de Hydraactive-ophanging stop te zetten. Technologische vooruitgang op het gebied van conventionele vering heeft het mogelijk gemaakt om een compromis te bereiken tussen comfort en effectiviteit vergelijkbaar met hydropneumatische vering, zonder de kosten die met deze oplossing gepaard gaan.
Voor de toekomst heeft het Franse merk al de oplossingen onthuld die het zal gebruiken om het comfortniveau van dit systeem te herstellen. Zal deze nieuwe suspensie de effectiviteit van Xantia Activa in de elandtest maken? We zullen moeten afwachten.
Bekijk hier de volledige ranglijst van de «Moose Test» door Tenikens Värld