De verwachting kon niet groter zijn. Zoals u weet, was Audi de laatste van de Duitse "drie giganten" die zijn leidinggevende in het E-segment vernieuwden. Het startschot werd gegeven door Mercedes-Benz in 2016, met de E-Klasse (generatie W213), gevolgd door BMW in 2017 met de 5-serie (G30-generatie) en tot slot het ringmerk, met de Audi A6 (C8-generatie), die dit jaar op de markt komt.
Als laatste merk dat zijn sterke punten liet zien en als eerste de kneepjes van de concurrentie kende, had Audi de plicht om het even goed of beter te doen dan de laatste. Zeker in een tijd waarin directe concurrentie niet beperkt is tot Duitse rivalen, maar van alle kanten komt, voornamelijk uit Noord-Europa.
Audi A6 (Generatie C8) het lange antwoord
Ik probeer weg te komen van het typische "Lacht het laatst lacht het beste", maar eigenlijk heeft Audi reden om te glimlachen. Aan de buitenkant ziet de Audi A6 (C8-generatie) eruit als een Audi A8 die naar de sportschool is gegaan, een paar kilo is afgevallen en interessanter is geworden. Binnenin vinden we veel technologieën gemodelleerd naar het vlaggenschip van het merk. Toch is de nieuwe Audi A6 een model met een eigen identiteit.
Veeg over de afbeeldingengalerij om alle details van buitenaf te zien:
Qua platform zijn we weer terug bij de MLB-Evo die we al kennen van modellen als de Audi A8 en Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga en Lamborghini Urus.
Met dit MLB-platform wist Audi het gewicht van de A6 op peil te houden ondanks de gigantische toename van technologie ten dienste van de inzittenden.
Op de weg voelt de nieuwe Audi A6 wendbaarder dan ooit. De directionele achteras (beschikbaar op de krachtigste versies) doet wonderen voor de wendbaarheid van het pakket en de ophanging is uitstekend afgesteld, ongeacht de versie - er zijn vier ophangingen beschikbaar. Er is een onderstel zonder adaptieve demping, een sportievere (maar ook zonder adaptieve demping), een andere met adaptieve demping en als topmodel een luchtvering.
Ik heb al deze ophangingen getest met uitzondering van de sportievere versie zonder adaptieve demping.
De eenvoudigste ophanging van allemaal biedt al een zeer interessant compromis tussen efficiëntie en comfort. Adaptieve ophanging verhoogt het reactievermogen bij meer betrokken rijden, maar voegt niet veel toe op het gebied van comfort. Wat betreft de luchtvering, volgens een van de Audi-technici met wie ik heb mogen spreken, is de winst pas merkbaar als we uitverkocht zijn.
Het gevoel dat ik overhield - en dat het een langer contact nodig heeft - is dat deze specifieke Audi misschien de betere van zijn directere concurrentie heeft gekregen. En je hoeft niet eens te kiezen voor de Audi A6 met de meest geëvolueerde ophanging, zelfs de eenvoudigste ophanging is al zeer bevredigend.
Kritiekbestendig interieur
Net zoals er aan de buitenkant duidelijke overeenkomsten zijn met de Audi A8, vinden we ook aan de binnenkant oplossingen die geïnspireerd zijn door de 'grote broer'. Net als in het exterieur onderscheidt ook het interieur zich qua details en de sportievere houding van het interieur, met meer hoekige lijnen en gericht op de bestuurder. Wat betreft de bouwkwaliteit en de materialen, alles is op het niveau van wat Audi gewend is: onberispelijk.
In vergelijking met de zevende generatie van de A6 verloor de nieuwe Audi A6 zijn intrekbare scherm, maar kreeg hij er twee schermen bij die worden gebruikt om het infotainmentsysteem MMI Touch Response te bedienen met haptische en akoestische feedback. Dit betekent dat we de schermen kunnen bedienen, voelen en horen een voelbare en hoorbare klik, die de activering van een functie bevestigt zodra de vinger op het display drukt. Een oplossing die het gebrek aan feedback van traditionele touchscreens probeert te compenseren.
Veeg over de afbeeldingengalerij om alle details van buitenaf te zien:
Cabine met Audi A8-technologie.
Qua ruimte won de nieuwe Audi A6 in alle richtingen ruimte dankzij de adoptie van het eerder genoemde MLB-platform. Achterin kun je volledig onbelemmerd reizen en kunnen we de grootste reizen zonder angst aan. Ook in de bestuurdersstoel reist u zeer goed dankzij de stoelen met een goede comfort/steunverhouding.
Geweldige technische cocktail
De nieuwe Audi A6 is altijd alert dankzij een reeks geavanceerde rijhulpsystemen. We gaan ze niet allemaal opsommen - niet in het minst omdat het er 37 (!) zijn - en zelfs Audi heeft ze, om verwarring bij klanten te voorkomen, in drie pakketten gegroepeerd. Parking en Garage Pilot vallen op: hiermee kunt u de auto autonoom in bijvoorbeeld een garage plaatsen, die via uw smartphone en de myAudi-app kan worden gevolgd — en Tour assist — vult de adaptieve cruisecontrol aan met kleine ingrepen in de besturing om de auto op de baan te houden.
Daarnaast maakt de nieuwe Audi A6 autonoom rijden van niveau 3 mogelijk, maar het is een van die gevallen waarin de technologie de wetgeving heeft overtroffen - voorlopig mogen alleen testvoertuigen op de openbare weg rijden met dit niveau van autonoom rijden. Wat al mogelijk is om te testen (zoals het rijbaanonderhoudssysteem) is in ieder geval het beste dat ik heb getest. De auto blijft in het midden van de rijstrook en neemt zelfs de scherpste bochten op de snelweg gemakkelijk over.
Gaan we naar de motoren? Mild Hybrid voor iedereen!
Bij dit eerste contact kreeg ik de kans om de nieuwe Audi A6 in drie uitvoeringen te testen: 40 TDI, 50 TDI en 55 TFSI. Als deze nieuwe Audi-nomenclatuur "Chinees" voor u is, lees dan dit artikel. De Audi A6 40 TDI zou de versie moeten zijn waar het meeste vraag naar is op de nationale markt, en daarom heb ik in deze de meeste kilometers afgelegd.
Uitgerust met een 2.0 TDI-motor van 204 pk, ondersteund door een 12 V-elektromotor - wat dit model een mild-hybride of semi-hybride maakt - en een zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling (S-Tronic), arriveert en vertrekt de nieuwe Audi A6 voor bestellingen. Het is een altijd beschikbare en discrete motor.
Onder reële omstandigheden garandeert het semi-hybride systeem volgens Audi een brandstofbesparing tot 0,7 l/100 km.
Als we achter het stuur kruipen van de 50 TDI-versie, uitgerust met de 3.0 V6 TDI met 286 pk en 610 Nm, voelen we natuurlijk dat we achter het stuur van iets bijzonders zitten. De motor is discreter dan in de 40 TDI-versie en biedt ons een krachtiger acceleratievermogen.
Aan de top van het assortiment - in ieder geval tot de komst van een 100% hybride versie of de almachtige RS6 - vinden we de 55 TFSI-versie, uitgerust met een 3.0 l V6-benzinemotor met 340 pk, die de Audi A6 kan versnellen tot 100 km/u in slechts 5,1 s. Consumpties? Ze zullen een andere keer moeten worden opgeruimd.
laatste overwegingen
Ik nam afscheid van de Douro-wegen en de nieuwe Audi A6 (generatie C8) met de volgende zekerheid: een model kiezen in dit segment was nog nooit zo moeilijk. Ze zijn allemaal erg goed, en de Audi A6 komt met een goed onderbouwde les.
Vergeleken met de vorige generatie is de nieuwe Audi A6 in alle opzichten verbeterd. Op zo'n manier dat zelfs de meest veeleisende in de 40 TDI-versie een model zal vinden dat de beste verwachtingen kan overtreffen.