Land Rover houdt vol dat het hier gaat om een compleet nieuwe Discovery Sport. En de waarheid is dat hoewel het erop lijkt dat het merk Jaguar Land Rover Group niet veel meer heeft gedaan dan een eenvoudige (en zelfs vrij timide) restyling doorvoeren, al onder de "huid" van de Britse SUV de redenen achter de verklaring van Land Rover verschijnen .
De SUV die in 2015 werd gelanceerd en waarvan al ongeveer 475.000 exemplaren zijn verkocht, begon het PTA-platform (Premium Transverse Architecture) te gebruiken, hetzelfde als de nieuwe Range Rover Evoque. Met deze wijziging is de structurele stijfheid met 13% toegenomen, waardoor ook nieuwe technologieën kunnen worden toegepast (zoals de gedeeltelijke elektrificatie van de motoren).
Over elektrificatie gesproken, dit wordt bereikt door een mild-hybride (semi-hybride) 48 V-systeem en ook door een plug-in hybride variant (PHEV) (die later dit jaar arriveert), maar over de motoren die je al hebt praten we later . Laten we voor nu eens kijken wat er is veranderd in de nieuwe Discovery Sport.
Wat is er veranderd in het buitenland?
Aan de buitenkant zijn de nieuwigheden discreet en benadrukken de nieuwe bumpers, de nieuwe grille en de nieuwe voor- en achterlichten met een nieuwe lichtgevende signatuur. Nieuw is ook de komst van 21” velgen voor de Discovery Sport en, volgens Land Rover, meer focus op sportiviteit, wat zich bijvoorbeeld vertaalt in de nieuwe R-Dynamic-versie.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Esthetisch gezien verschilt het eindresultaat niet veel van het vorige, maar toch won Discovery Sport naar mijn mening met de nieuwe lichtgevende signatuur, omdat dit hem een opvallendere aanwezigheid op de weg biedt en in het algemeen mogelijk is een zekere benadering van de Range Rover-stijl vinden in het ontwerp van de nieuwe Discovery Sport.
De grid is een van de nieuwe features van Discovery Sport.
Wat is er van binnen veranderd?
Binnen Discovery Sport concentreerde Land Rover zich op drie dingen: meer opslagruimte, investeren in technologie en het verhogen van de perceptie van kwaliteit.
Wat de opbergruimte betreft, heeft het merk de deurvakken opnieuw ontworpen en afscheid genomen van de draaiknop van de versnellingsbak, waardoor de middenconsole kon worden opgetild en de opbergcapaciteit kon worden vergroot.
Wat de technologische inzet betreft, nam Discovery Sport afscheid van een reeks knoppen en ontving het Touch Pro-infotainmentsysteem, dat een 10,25-inch touchscreen heeft. Het instrumentenpaneel is nu 100% digitaal en bestaat uit een 12,3” scherm.
Ten slotte, wat betreft de toewijding aan de perceptie van kwaliteit, heeft dit nieuwe materialen opgeleverd die zachter aanvoelen en de waarheid is dat niet alleen op de weg, maar ook off-road, de kwaliteit van de constructie berucht is, met parasitaire geluiden die zeldzaam.
Nu is het mogelijk om te zien wat er onder de motorkap van de Discovery Sport gebeurt. Een aanwinst op alle terreinen en parkeerplaatsen.
Discovery Sport-motoren
Voorlopig is Discovery Sport verkrijgbaar met twee Ingenium viercilinderblokken met een inhoud van 2,0 l, een diesel en een benzine, verkrijgbaar in verschillende vermogens.
Dieselmotoren omvatten de D150, D180 en D240, terwijl benzinemotoren de P200 en P250 omvatten (de aanduiding combineert het type motor/brandstof: "D" voor diesel en "P" voor benzine (benzine), en het aantal paarden dat beschikbaar stelt).
Aan de basis van het assortiment vinden we de D150 met voorwielaandrijving en handgeschakelde zesversnellingsbak, de enige versie die het mild-hybride systeem niet integreert. De andere versies komen altijd met dit systeem, een negentraps automatische transmissie en vierwielaandrijving, die gepaard gaat met het Terrain Response 2-systeem.
Aan het stuur van de nieuwe Discovery Sport
Hoewel Land Rover tijdens dit eerste contact verschillende keren de nadruk legde op sportiviteit, is de waarheid dat de Discovery Sport op de weg vooral opvalt door het rolcomfort dat hij de inzittenden biedt.
In dynamische termen, ondanks de ophanging die de carrosserie en stuurbewegingen bevat totdat deze een goed gewicht heeft, herinneren zowel het remmen als een zeker gebrek aan communicatie door de richting ons eraan dat we aan het stuur zitten van een SUV met ongeveer 2 ton in gewicht.
Waar Discovery Sport positief verrast, is off-road, met het Terrain Repsonse 2-systeem dat oplossingen biedt voor vrijwel elke situatie, waardoor we de dagen van rondhouten en verloopstukken vergeten en ons het "technologische tijdperk" laten waarderen.
Wat de motoren betreft, in dit eerste contact hadden we de mogelijkheid om de Discovery Sport in de D240-versie te proberen en enkele (niet veel) kilometers te maken aan de bediening van een versie uitgerust met een benzinemotor in de 200 pk-versie.
De eerste bleek een goede keuze te zijn, altijd over het vermogen te beschikken en ons naar vrij hoge snelheden te duwen.De enige spijt is de ietwat trage versnellingsbak en een zeker gebrek aan verfijning. De tweede vertoonde, in vergelijking met de dieselmotor, enig gebrek aan "long", waarbij het koppel van 320 Nm lang op zich liet wachten.
Hoeveel kost het?
Discovery Sport is al beschikbaar in Portugal en ziet zijn prijzen beginnen bij de 48 854 euro die wordt gevraagd voor de basisversie, tot 8 829 euro die wordt gevraagd voor de R-Dynamic HSE-versie die is uitgerust met de D240.| Motor | Apparatuur | Prijs |
| D150 (2WD) (handmatige doos) | Standaard | 48 854 euro |
| D150 (2WD) (handmatige doos) | s | 66 507 euro |
| D150 (2WD) (handmatige doos) | ALS | 70.419 euro |
| D150 (2WD) (handmatige doos) | R-dynamische basis | 51 250 euro |
| D150 (2WD) (handmatige doos) | R-Dynamic S | 68.854 euro |
| D150 (2WD) (handmatige doos) | R-Dynamic SE | 72 718 euro |
| D150 (AWD) (automaat) | Standaard | 55 653 euro |
| D150 (AWD) (automaat) | s | 63 801 euro |
| D150 (AWD) (automaat) | ALS | 67 713 euro |
| D150 (AWD) (automaat) | HSE | 73 142 euro |
| D150 (AWD) (automaat) | R-dynamische basis | 58 147 euro |
| D150 (AWD) (automaat) | R-Dynamic S | 66.295 euro |
| D150 (AWD) (automaat) | R-Dynamic SE | 70 110 euro |
| D150 (AWD) (automaat) | R-dynamische HSE | 75 294 euro |
| D180 (AWD) | Standaard | 57 805 euro |
| D180 (AWD) | s | 66.181 euro |
| D180 (AWD) | ALS | 58 164 euro |
| D180 (AWD) | HSE | 75 473 euro |
| D180 (AWD) | R-dynamische basis | 60 250 euro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic S | 68.577 euro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic SE | 72 538 euro |
| D180 (AWD) | R-dynamische HSE | 77 674 euro |
| D240 (AWD) | Standaard | 62 718 euro |
| D240 (AWD) | s | 70 352 euro |
| D240 (AWD) | ALS | 74.209 euro |
| D240 (AWD) | HSE | 79.666 euro |
| D240 (AWD) | R-dynamische basis | 65 164 euro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic S | 72.751 euro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic SE | 76 655 euro |
| D240 (AWD) | R-dynamische HSE | 81.829 euro |
| P200 (AWD) | Standaard | 53 242 euro |
| P200 (AWD) | s | 61.086 euro |
| P200 (AWD) | ALS | 64.990 euro |
| P200 (AWD) | HSE | 70.446 euro |
| P200 (AWD) | R-dynamische basis | 55 641 euro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic S | 63 579 euro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic SE | 67 483 euro |
| P200 (AWD) | R-dynamische HSE | 72 657 euro |
| P250 (AWD) | Standaard | 57 844 euro |
| P250 (AWD) | s | 64 892 euro |
| P250 (AWD) | ALS | 68.796 euro |
| P250 (AWD) | HSE | 74 205 euro |
| P250 (AWD) | R-dynamische basis | 60 384 euro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic S | 67 432 euro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic SE | 71 336 euro |
| P250 (AWD) | R-dynamische HSE | 76 510 euro |
Gevolgtrekking
Laat u niet misleiden door de ongewijzigde esthetiek. Onder de conservatieve "kleren" Discovery Sport zit een nieuwe auto en de voordelen van deze renovatie zijn in meerdere opzichten voelbaar.
Van de technologische versterking tot de zeer welkome elektrificatie (verbruik en de portemonnee zijn dankbaar) tot een vernieuwd interieur, Discovery Sport zag zijn argumenten versterkt om de concurrentie aan te gaan in constante renovatie, de ideale optie voor iedereen die een SUV wil doen meer dan alleen klimritten.