De eerste generatie was een enorm succes voor Land Rover, dus het is gemakkelijk te begrijpen welk pad gekozen is voor de tweede generatie van de Range Rover Evoque (L551): continuïteit.
De nieuwe Range Rover Evoque heeft zijn identiteit behouden, maar ziet er nog gestileerder uit - de invloed van de "strakke" Velar is berucht - en blijft een van de esthetisch meest aantrekkelijke voorstellen in het segment.
Ik pleit ervoor dat het niet beperkt is tot zijn buitenste lijnen. Het interieur is ook een van de meest gastvrije en elegante in het segment, gedomineerd door horizontale lijnen, materialen (over het algemeen) van hoge kwaliteit en aangenaam om aan te raken. Voeg een vleugje verfijning toe dankzij de aanwezigheid van het nieuwe Touch Pro Duo-infotainmentsysteem (twee 10″ touchscreens), het 12,3″ digitale instrumentenpaneel en zelfs een Head Up Display.
Welke attributen brengt de nieuwe Evoque nog meer? Diogo vertelt je alles in onze nieuwe video, aan het stuur van de Range Rover Evoque D240 S:
Welke Range Rover Evoque is dit?
De D240 S-benaming laat aanwijzingen achter over welke Range Rover Evoque we rijden. "D" verwijst naar motortype, diesel; "240" is het vermogen van de motor; en "S" is de tweede uitrustingsniveau van de vier beschikbare - er is zelfs het R-Dynamic-pakket dat de Evoque een sportievere uitstraling geeft, maar dit apparaat bracht het niet.Abonneer op onze nieuwsbrief
Het maximumvermogen van 240 pk en het koppel van 500 Nm worden gehaald uit een viercilinder-in-lijnblok van 2,0 l met twee turbo's — het maakt deel uit van Jaguar Land Rovers grootste Ingenium-motorenfamilie. Aan de motor is een automatische transmissie met negen versnellingen gekoppeld, die het koppel overbrengt op alle vier de wielen - alleen de D150-versie met toegang kan worden gekocht met tweewielaandrijving en handmatige transmissie. Alle anderen herhalen de configuratie van deze D240.
De dieselmotor leverde geen grote problemen op om de 1.955 kg (!) van de Evoque - zwaar, en zelfs meer in het geval van het meest compacte model van het merk - in 7,7 seconden naar 100 km/u te brengen. Zijn eetlust werd echter opgemerkt, met consumpties die tot de 8,5-9,0 l/100 km , met enig gemak 10,0 l/100 km bereiken.
Elektronen zijn ook aangekomen bij Evoque
Zoals steeds vaker de norm is, is ook de nieuwe Range Rover Evoque gedeeltelijk geëlektrificeerd; is een semi-hybride of mild-hybride, door integratie van een 48 V parallel elektrisch systeem — bespaart u tot 6% op het verbruik en 8 g/km CO2 . Hier blijft het niet bij, want voor het jaar staat er een plug-in hybride variant op de planning, waarvan nog weinig bekend is, en de verbrandingsmotor zal een 1,5 l-in-lijn driecilinder zijn, met 200 pk en 280 No.
Elektrificatie is alleen mogelijk dankzij het werk aan het grondig herziene platform van de eerste Evoque (D8) - zo diepgaand dat we het nieuw kunnen noemen. Genaamd Premium Transverse Architecture (PTA), het is 13% stijver en het zorgde zelfs voor een superieur gebruik in termen van ruimte, zoals te zien is in de bagageruimte, nu met 591 l, 16 l meer dan zijn voorganger.
Let op: afbeelding komt niet overeen met de geteste versie.
Op en naast de weg
Ondanks zijn hoge massa, grotere structurele stijfheid en een herzien "van boven naar beneden" chassis, zorgen ervoor dat de nieuwe Evoque een uitstekend compromis heeft tussen comfort en dynamisch rijgedrag - de kwaliteiten van de "marathonloper" waren duidelijk tijdens de test die Diogo deed .
Er zijn verschillende rijmodi en Diogo kwam tot de conclusie dat het beter is om het schakelen alleen aan de automaat over te laten (de handmatige modus overtuigde niet).
Zelfs met asfaltbanden schuwde de nieuwe Evoque niet om van de weg te gaan en wat onverharde wegen en paden te rijden, en ze te overwinnen met de efficiëntie die verwacht wordt van iets met de naam Range Rover. Er zijn specifieke rijmodi voor offroad-oefeningen en functies zoals Hill Descent Control.
En we hebben ook enorm praktische gadgets zoals de Duidelijk zicht grond Visie , die met andere woorden de camera aan de voorkant gebruikt om de motorkap... onzichtbaar te maken. Met andere woorden, we kunnen zien wat er direct voor ons en naast de wielen gebeurt, een waardevol hulpmiddel bij het oefenen van alle terreinen, of zelfs in de grootste stedelijke krapte.
De centrale achteruitkijkspiegel, die digitaal is, stelt ons in staat om te zien wat er achter ons gebeurt - met behulp van de achteruitrijcamera - zelfs als het zicht naar achteren wordt belemmerd.
Hoeveel kost het?
De nieuwe Range Rover Evoque maakt deel uit van het premium C-SUV-segment, waar hij wedijvert met voorstellen zoals de Audi Q3, BMW X2 of Volvo XC40. En zoals deze kan de prijsklasse behoorlijk breed en ... hoog zijn. De nieuwe Evoque begint bij € 53 812 voor de P200 (benzine) en gaat tot € 83 102 voor de D240 R-Dynamic HSE.
De door ons geteste D240 S begint bij 69 897 euro.