Automobielplatforms zijn nog nooit zo flexibel geweest als nu. Hetzelfde platform bedient zowel een klein gezin als een enorme SUV met zeven zitplaatsen, en biedt plaats aan zowel verbrandingsmotoren als een elektromotor en zijn royale batterij. De nieuwe Geely Voorwoord is een ander voorbeeld van deze flexibiliteit.
Onder zijn elegante lijnen - behoorlijk Europees zelfs, of was het niet ontworpen door het team van Peter Horbury, voormalig Volvo-ontwerper, auteur van onder meer de eerste S80 - vinden we het CMA-platform (Compact Modular Architecture), hetzelfde als de Volvo XC40 debuteerde in 2017.
Een platform dat Volvo en Geely gezamenlijk hebben ontwikkeld (naast het merk is Geely ook de huidige eigenaar van Volvo) en dat sinds de XC40 al een aantal andere modellen bedient van andere merken van de Chinese groep.
Naast de Zweedse SUV bedient het alle Lynk & Co-modellen (modellen 01, 02, 03 en 05) - een Chinees merk dat in 2016 werd opgericht en tussen Geely en Volvo in zit -, de Polestar 2 en de Geely Xingyue.
De meeste van deze modellen zijn crossover/SUV, met uitzondering van de Lynk & Co 03 en Polestar 2, beide sedans. In het geval van de Polestar was hij niet alleen de enige elektrische, maar ook een cross-over, gezien de SUV-genen die zichtbaar zijn in het ontwerp, met de nadruk op de grotere bodemvrijheid.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Sinds zijn debuut in de Volvo XC40 in 2017, Er zijn al meer dan 600.000 voertuigen geproduceerd op basis van de CMA en het zal zeker niet zoveel jaren duren om dat cijfer te verdubbelen - het aantal modellen dat eruit voortkomt blijft groeien.
Geely Voorwoord
En de nieuwste van de CMA-afgeleide modellen is de nu onthulde Geely Preface, vorig jaar verwacht door een concept met dezelfde naam. Het is het tweede Geely-model dat profiteert van de CMA en het is een sedan die op maat is gemaakt voor zijn binnenlandse markt, de Chinese. Hoewel sedans ook worden bedreigd door de opmars van SUV's - vooral in de VS en Europa - in China genieten ze nog steeds een sterke acceptatie.
Het is gebaseerd op Compact Modular Architecture, maar de Chinese sedan is niet zo compact als dat. Het is eigenlijk een beetje groter dan de Volvo S60 in alle richtingen, die is gebaseerd op de grotere SPA (Scalable Product Architecture), die ten grondslag ligt aan de 60- en 90-reeksen van het Zweedse merk.
Hij is 4.785 m lang, 1.869 m breed en 1.469 m hoog (respectievelijk 4.761 m, 1.85 m en 1.431 m voor de S60) en alleen de wielbasis is minder dan die van de Zweedse sedan: 2,80 m tegen 2.872 m.
Toch is het te verwachten dat de interne quota's genereuzer zullen zijn op Preface dan op de S60, vooral in het verleden, gezien de gunst van de Chinese markt voor dit kenmerk - het volstaat om het enorme aantal van onze goed- bekende modellen die in uitgebreide varianten op de Chinese markt worden verkocht.
Foto's van het interieur zijn er nog niet, maar als hij op de markt komt, zal hij dat doen met alleen een benzinemotor met een inhoud van 2,0 l, turbolader en 190 pk en 300 Nm — voorlopig althans.
Het is niet te verwachten dat het op andere markten dan China zal worden verkocht.