De nieuwe BMW M3 Competitie (G80) het is hetzelfde als de M4 Competition (G82) die we kort geleden hebben getest. Hetzelfde S58-blok van 510 pk, dezelfde transmissie naar de achterwielen (vierwielaandrijving komt later), dezelfde epische prestaties, dezelfde doortastende handling - het is ook een werkelijk indrukwekkende machine...
De twee extra deuren maken de M3 echter praktischer en geven toegang tot een tweede rij ruimere stoelen, die deze M3 (zoals alle 3-serie) transformeren in een overtuigende vertrouwde... die gewoon heel, heel snel is.
"Oom" Guilherme demonstreert dit op de best mogelijke manier, door twee babyzitjes achterin te plaatsen, met twee passagiers ter gelegenheid van deze zeer speciale test ... Niet te missen.
Beschikbaar? verre van dat
Je zou niets anders verwachten dan een hoge prijs voor de nieuwe BMW M3 Competition, maar we moeten toegeven dat de 120 duizend euro voor "starter van gesprek" een beetje te accepteren is (de "gewone" M3 met handgeschakelde versnellingsbak begint bij 116 duizend euro), zelfs meer als het door ons geteste apparaat meer dan 150 duizend euro bedraagt, vanwege alle opties die het met zich meebrengt.
Is alles nodig? Natuurlijk niet… Er zijn verschillende aspecten die te maken hebben met uiterlijk, en andere zouden zelfs standaard moeten zijn, zoals de ruim 500 euro die gevraagd wordt voor “Connectiviteit mobiele apparaten, Bluetooth en USB met draadloos opladen“. Maar zelfs bij een inperkingsoefening bereik je snel vijf cijfers in opties.
"O" rivaal
Het distantieert zich in prijs van zijn meest serieuze rivaal, de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , dat vele duizenden euro's goedkoper is - zelfs als je het met opties draagt, is het praktisch 20.000 euro weg. Deze vergelijking is misschien een nutteloze exercitie, gezien de waarden die we bespreken.
En op dit niveau zouden we nauwelijks iets "kleins" als 10-20 duizend euro het beslissende argument laten zijn om te kiezen tussen een BMW M3 Competition of een Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
De Giulia Quadrifoglio is al op weg om een veteraan te worden, maar is de afgelopen jaren de referentie geweest als het gaat om sportberlines, in een mix van hoge prestaties, dynamische virtuositeit en een intuïtieve en werkelijk boeiende rijervaring.
Zijn sterke genetische link met Maranello moet "verklaard zijn in het register". De twin-turbo V6 is van Ferrari-oorsprong en het referentiechassis is ontwikkeld door Philippe Krief, dezelfde ingenieur die ons de... Ferrari 458 Speciale gaf. De Giulia Quadrifoglio moet het dichtst in de buurt komen van een Ferrari-sportberline.
Kan het de nieuwe BMW M3 Competition nog iets leren? Misschien kunnen we bij de volgende gelegenheid te weten komen wanneer we de twee samen kunnen brengen. Tot die tijd laat ik je weer bij Guilherme, toen hij hem voor het eerst leidde: