De Land Rover Discovery, jawel, het is een SUV! Het is geen SUV met hoge hakken met plastic hoezen en een avontuurlijke uitstraling. Het is echt een SUV in de ware zin van het woord.
Land Rover heeft het genre niet uitgevonden, maar zijn hele bestaan gewijd aan terreinwagens en SUV's. En binnen dat universum belichamen maar weinigen de essentie van een SUV beter dan de Discovery. Dat wil zeggen, een voertuig voor gebruiksdoeleinden, enorm capabel off-road, maar zonder comfort of bruikbaarheid op te offeren voor meer "civiel" gebruik.
Natuurlijk neigt het concept tegenwoordig meer en meer naar comfort, verfijning en zelfs luxe, dan naar het utilitaire en offroad-aspect. Maar vergis u niet: de mogelijkheden van Discovery blijven bestaan.
Nieuwe Landrover Discovery. Nieuw bij wat?
Er zijn veel nieuwigheden van de vijfde generatie van het historische model van het Britse merk - de eerste generatie verscheen in het verre jaar 1989. De belangrijkste nieuwigheden zijn een aluminium monocoque, een afgeleide van de D7u die wordt gebruikt in de Range Rover en Range Rover Sport ; voor het debuut van de Ingenium-motoren; en, niet in de laatste plaats, het nieuwe ontwerp - de meest ontwrichtende look van allemaal...De verandering naar een aluminium monocoque - het stringerchassis verdwijnt voor eens en voor altijd - zorgde ervoor dat het nieuwe model ongeveer 400 kg verloor in vergelijking met zijn voorganger. Dat is veel, maar het maakt de Land Rover Discovery geen vedergewicht. De zevenzitter 3.0 Td6, die we hebben getest, komt dicht bij 2300 kg — inclusief de bestuurder, maar zonder veel van de aanwezige opties (namelijk de stoelen op de 2e en 3e rij met 100% elektrisch neerklapbare).
Ontdekking, ben jij dat?
De schok, voor velen van ons, is het nieuwe ontwerp. De brutalistische look van de eerste - rechte lijnen en vlakke oppervlakken - die perfect geschikt is voor het doel en die door iedereen wordt geprezen, is vervangen door een veel verfijndere, horizontale en gewelfde stijl. De subtiele modellering van de vlakken, afgeronde hoeken en de nadruk op horizontale lijnen kon niet meer contrasteren met zijn voorganger.
De nieuwe identiteit, naadloos geïntegreerd in de huidige taal van het merk, kan niet controversiëler zijn wanneer toegepast op de Discovery "instelling". Het eindresultaat blijkt ontoereikend, vooral wanneer ze met geweld probeerden de elementen te integreren die het altijd hebben gekenmerkt - het verhoogde dak en de asymmetrische achterkant. Elementen die, zoals te zien is, totaal niet passen in de nieuwe esthetiek.
Het resultaat is in zicht. De achterkant van de Land Rover Discovery is - en het spijt me dit te moeten zeggen, Gerry McGovern, ik waardeer je werk zo - een ramp.
Niet alleen lijkt het "monster" van een verhoogd plafond meer op een defect dan op een slechte, maar de asymmetrie van de achterklep genereert een zeer ernstige misvatting - sinds de scheelheid van de eerste Morgan Aero 8 die zoiets niet liet zien - en de afgeronde hoeken die ze uiteindelijk de perceptie van breedte aan de achterkant verslaan, dus in de meeste gevallen lijkt de Discovery te smal en te hoog.
Niet alles is slecht, met het nieuwe ontwerp dat aerodynamisch efficiënt blijkt te zijn: de Cx van de nieuwe Discovery ligt tussen de 0,33 en 0,35, veel beter dan de 0,40 van de voorganger. Een opmerkelijke waarde voor een voertuig met zijn fysieke kenmerken.
ik ben onoverwinnelijk
Esthetische overwegingen terzijde, toen we aan boord klommen - geloof me, de auto is echt lang - konden we ons niet beter voelen. Hij beheerst niet alleen een van de meest uitnodigende interieurs in het segment, we worden ook getrakteerd op een werkelijk verhoogde rijpositie, zelfs boven andere grote SUV's zoals de Audi Q7 — die meer op een Q5 leek toen we in de Discovery reden.
En hoewel deze schrijver van u nog steeds de voorkeur geeft aan "kleine" modellen, wordt het rijden met deze Discovery gemakkelijker om de argumenten te accepteren van degenen die beweren dat de beste en veiligste rijpositie dicht bij de "wolken" is - ook al zijn dit de grootste drogredenen.
Vanwege zijn afmetingen, zijn dominante standpunt over de rest van het verkeer, de mogelijkheden waarvan we weten dat hij heeft en zelfs de manier waarop hij ons van buitenaf isoleert, geeft het rijden met Discovery ons een onkwetsbaar, bijna onoverwinnelijk gevoel.
Neushoorn in een porseleinkast? verre van dat
En als het besturen van iets dat zo groot en zwaar is als de Land Rover Discovery nautische analogieën zou kunnen opleveren, dan zou het niet verder van de waarheid zijn. Het is verrassend eenvoudig te hanteren - de bedieningselementen zijn licht maar niet overdreven, en tactvol correct. Zelfs de overbrugging is op een goed niveau, waardoor strakkere manoeuvres relatief eenvoudig uit te voeren zijn - sensoren en camera's zijn er ook om te helpen.
Hij is niet alleen gemakkelijk te besturen, hij is ook verrassend goed te hanteren - veel beter dan zijn gewicht en zwaartepunt doen vermoeden. Uiteindelijk belandde ik op smallere, kronkelige wegen in onverwachte snelheden, zonder enige vorm van klachten. Natuurlijk, door het tempo te verhogen, verschijnen er limieten, waarbij de voorkant op een zeer merkbare en beheersbare manier als eerste meegeeft.
De luchtvering regelt effectief de bewegingen van het koetswerk, ook al voelt u zich meer dan ideaal bij hard remmen. Kortom, hij is een geboren estradista, verre van het verwachte onhandige dier dat we gezien zijn afmetingen mogen verwachten.
Ontdekken is synoniem met offroad
Met een Discovery in de hand zou het zelfs zondig zijn om zijn historische en legendarische capaciteiten niet off-road te verkennen. Het is waar dat het oversteken van een pad, dat vaker door ATV's wordt gebruikt, met enkele steile hellingen, geen Camel Trophy is. Maar het is al mogelijk geweest om een "geur" van zijn capaciteiten te krijgen.
Terrain Response in "rocks on the way"-modus, maximale hoogte vanaf de grond die de luchtvering toelaat, 28,3 centimeter (21 cm in normale modus), en daar ging ik proberen om te zien of de royale invalshoeken, uitgang en oprit — respectievelijk 34, 30 en 27,5° — waren voldoende om de steile maar korte hellingen van de route te beklimmen. Stil, geen druppel zweet - ik niet echt, want als we de horizon niet meer door de voorruit zien, nemen de angstniveaus de neiging toe ...
Maar het moest makkelijk zijn. De nieuwe Discovery is uitgerust met een waar technologisch arsenaal voor offroad-oefeningen. Verloopstukken, elektronisch middendifferentieel, waaronder de eerder genoemde Terrain Response 2, die de verschillende chassissystemen optimaliseert volgens het type terrein (selecteerbaar via een draaiknop in de middenconsole). En we kunnen zelfs op het centrale scherm volgen wat er gebeurt met het chassis - wielen, as, differentieel - tijdens de offroad-rit.
de juiste motor
En zowel op de weg als offroad is de motor altijd een geweldige partner gebleken. Geen downsizing - "onze" Discovery kwam met een zeer goede en adequate V6-diesel, met 3000 cm3, in staat tot 258 pk en 600 Nm.Alternatief voor 3.0 Td6
De Land Rover Discovery uitgerust met het Ingenium 2.0 SD4-blok, met 240 pk en 500 Nm, heeft op papier zeer vergelijkbare prestaties als de 3.0 Td6 die is getest. De kleinere motor en lagere emissies besparen 14 duizend euro op de aankoop (basisprijs), aangezien de IUC aanzienlijk lager is - 252,47 € tegenover de exorbitante € 775,99 van de Td6 (waarden van 2017). Hij is ook 115 kg lichter, waarbij het grootste deel van de ballast van de vooras wordt verwijderd, met de dynamische voordelen die daarmee gepaard gaan. Natuurlijk zijn ze allemaal klasse 2.
Het is een uitstekende keuze om het gewicht van 2,3 ton aan te kunnen, met enorme hoeveelheden koppel die beschikbaar zijn voor de smaak van de rechtervoet, waardoor de Discovery vastberaden naar de horizon wordt geduwd.
Begeleidend is de nu bijna alomtegenwoordige ZF achttraps automatische transmissie - ik noem dit niet met minpunt. Het is zonder twijfel een van de geweldige transmissies van onze tijd, die talloze modellen van verschillende merken uitrust, en net als in andere toepassingen gaat het ook hier buitengewoon goed samen met Discovery's V6.
3.0 V6? moet uitgeven
Het zou niet moeilijk zijn om te raden dat de officiële 7,2 l/100 km minstens... optimistisch is: 11,12 liter was de norm. In de off-road ontsnapping schoot het tot meer dan 14 liter. Het is mogelijk om onder de 10 te gaan, maar we moeten voorzichtig omgaan met het gaspedaal en niet in het verkeer komen.
Comfortabeler interieur
Als de buitenkant controversieel is, is de binnenkant een zeer aangename plek. We worden getrakteerd op een hoog niveau van ruimte en comfort, hoogwaardige materialen - echt hout en al, en goed geïntegreerd in het geheel - en veel, zelfs veel opslagruimtes. Niet alles is perfect - de Britse oorsprong is voelbaar in de kwaliteit van de montage.
Sommige parasitaire geluiden waren te horen op meer gedegradeerde vloeren en een van de opbergvakken, ingenieus verborgen achter de klimaatregeling, weigerde soms te openen. Niets dramatisch, maar dit zijn details die we tegenwoordig bijna niet meer vinden in auto's die 1/4 van de prijs kosten.
Terreinreactie gemarkeerd.
Het was niet genoeg om afbreuk te doen aan de ervaring tijdens de vlucht: verwarmd stuur en stoelen, eersteklas Meridian-geluidssysteem, een royaal gekoeld compartiment onder de armsteun en een panoramisch dak. Het gezinsdoel van onze unit werd aangevuld met een derde zitrij, waardoor de maximale capaciteit op zeven kwam.
Als bij toverslag konden zelfs vanaf de bestuurdersstoel alle stoelen op de tweede en derde rij worden neergeklapt met een simpele druk op de knop op het centrale scherm. En we zouden ze op dezelfde manier terug kunnen plaatsen, ook al keren de hoofdsteunen niet terug naar hun oorspronkelijke positie. Op de derde rij was de ruimte ook meer dan redelijk, evenals de toegang, in tegenstelling tot veel voorstellen die beweren zeven zitplaatsen te hebben.
De kofferbak is een beetje verkleind met de derde zitrij, maar neergeklapt kun je alles of bijna alles meenemen - voor fans van verhuizen of IKEA-overvallen is de Discovery perfect en interessanter dan een Ford Transit.
Tweede zitrij met specifieke klimaatregeling
Ontdekking of een huis, dat is de vraag
We wisten al vanaf het begin dat het vanwege de auto die het is, en vooral vanwege de motor erachter, geen goedkope auto zou zijn. De basisprijs van de Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE met zeven zitplaatsen begint bij 100.000 euro en een klein beetje wisselgeld, zoals in Spanje, pal naast de deur, begint bij 78.000 euro. Maar onze HSE kwam met verschillende optionele pakketten (zie lijst).
Investeren in een huis is misschien logischer, maar zoals het spreekwoord zegt, het is niet voor degenen die willen, maar voor degenen die het kunnen. En met Discovery kunnen we zaken met plezier combineren en achterin meenemen, want hij kan 3500 kilo trekken - zoals alleen een echte SUV dat kan.
Daarom brengt Discovery, ondanks de prijs, een reeks kwaliteiten samen die moeilijk te vinden zijn in het segment.
