DE Skoda Scala is de nieuwe vertegenwoordiger van het Tsjechische merk voor het C-segment, waar auto's als de Ford Focus, Renault Mégane of zelfs de "verre neef" Volkswagen Golf wonen. Het neemt de plaats van Rapid in, hoewel het hem niet direct vervangt — Scala is stevig geplant in het C-segment, terwijl Rapid verder naar beneden is gepositioneerd.
Maar is Skoda's C-segment niet de Octavia? Ja, maar... De Octavia komt door zijn afmetingen (veel groter dan het gemiddelde) en formaat (twee en een half volume) niet "passend" tussen het leger van hatchbacks (tweedelige carrosserieën) die de essentie van het segment. Het is zelfs gebruikelijk om te lezen en te horen dat je tussen twee segmenten zit - dat soort twijfel verdwijnt met Scala.
Het is intrigerend dat de Skoda Scala, gebaseerd op het MQB A0-platform – een primeur voor de fabrikant – dezelfde fundamenten gebruikt als de SEAT Ibiza en Volkswagen Polo, uit het onderstaande segment.
Door de royale derde zijruit lijkt de Scala de ontbrekende schakel tussen de twee volumes (hatchback) en de bestelwagens van het segment.
Maar Scala bedriegt niet. De afmetingen zijn duidelijk afkomstig uit het "golfsegment", zoals de 4,36 m lang en 1,79 m breed, of de wielbasis van 2.649 m laat je raden - hij is 31 cm langer dan de Polo ( waarmee hij de MQB A0 deelt), maar 31 cm korter dan de Octavia.
Wat de compactere afmetingen van de Scala u niet laten raden, is de ruimte aan boord - dit is zeer waarschijnlijk de ruimste auto in het segment. Ze zitten op de achterbank en zelfs als de 1,80 m hoge pas "naar believen" passeert, heeft de Scala voldoende ruimte - de perceptie die men krijgt is dat we in een grotere auto zitten.
Een van Scala's sterkste argumenten ligt in de ruimte aan boord. De kofferbak heeft een inhoud van 467 l, een van de hoogste in het segment.
De beenruimte achterin is referentieel, vergelijkbaar met Octavia; er is geen gebrek aan hoogteruimte, zelfs wanneer uitgerust met het optionele panoramadak; en de kofferbak, met 467 l, is de tweede alleen voor de grootste Honda Civic, maar slechts met slechts 11 l (478 l).
Voorin gezeten is er een mix van nieuwheid en vertrouwdheid. Het dashboardontwerp is nieuw voor Skoda, maar de bedieningselementen of het infotainmentsysteem zijn niet alleen gemakkelijk te koppelen aan Skoda, maar ook aan andere producten van de immense Volkswagen-groep. Wat u verliest aan individualiteit, wint u aan gebruiksgemak en interactie, zonder dat er grote "mentale inspanningen" nodig zijn om te weten waar alles is en om de mate van afleiding te verminderen.
Interieur neigt naar de conservatieve kant, maar moeilijk te bekritiseren als het gaat om ergonomie.
Aan het stuur
Tijd om op pad te gaan, met ongeveer 200 km die ons scheidt van de bestemming, tussen Lissabon en Mourão, in Alentejo. Een kans voor de Skoda Scala om zijn vaardigheden als roadster te demonstreren - een groot deel van de route zou over de snelweg gaan.
En een goede estradista was wat Scala bleek te zijn. Stoel en stuur (in leer) zijn ver genoeg versteld om een rijpositie te vinden die bij ons past, de stoel bleek ook na een langer rijden "shift" comfortabel te zijn.
Let bij hogere kruissnelheden — 130-140 km/u — op voor rol- en aerodynamisch geluid, dat op een acceptabel niveau blijft. Het is geen "Lord of the Autobahn", maar het heeft ons doen beseffen dat het meer dan geschikt is voor de lange reizen die in deze vakantieperiode plaatsvinden, dankzij het goede niveau van comfort en verfijning.
Als je een scherpere en opwindendere rijervaring wilt, kun je beter ergens anders kijken, maar Scala sluit geen compromissen. Niet alleen is het gevoel van de besturing in een zeer goed plan, met voldoende gewicht, zeer goede precisie en progressiviteit, maar het gedrag is altijd nauwkeurig en voorspelbaar gebleken, wat een hoog niveau van vertrouwen aan het stuur garandeert.
Tot onze beschikking stonden twee van de drie motoren die de Scala (voorlopig) in Portugal zal hebben, de 1.0 TSI van 116 pk en de 1.6 TDI van 116 pk . Beiden met de zeer goede handgeschakelde zesversnellingsbak — nauwkeurig, maar met verschillende uitrustingsniveaus — Stijl, het hoogste niveau, in de 1.0 TSI; en Ambitie voor de 1.6 TDI. Het enige wat ontbrak aan de oproep was de 1.0 TSI van 95 pk, een motor die als toegang tot het Scala-gamma zal dienen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
In deze versie van 116 pk en handgeschakelde versnellingsbak heeft de 1.0 TSI zich voorlopig geopenbaard in het meest interessante voorstel. De alomtegenwoordige driecilinder turbocompressor van de Volkswagen-groep is een van de beste op de markt en ziet er bijna uit als een atmosferische motor met een hoger vermogen. Lineaire levering, het doet zijn best in middelgrote regimes, en garandeert Scala minimaal fatsoenlijke voordelen voor gezinsgebruik.
Hij is verfijnder en stiller dan de 1.6 TDI waarmee ik terugreed, en hij zorgt zelfs voor een redelijk verbruik, aangezien deze reis bij de 6,5 l/100 km , zelfs als men bedenkt dat autorijden vóór de consument niet werd beoefend.
Net als de Style was hij uitgerust met 17″ wielen — 16″ voor de Ambition — dus wat we aan comfort verloren (niet veel), kregen we iets meer dynamische scherpte.
Qua verbruik is de 1.6 TDI natuurlijk ongeëvenaard — 5,0 l/100 km , voor hetzelfde soort rijgedrag — en als "achtergrondloper", vooral voor de lange runs op de snelweg, bleek het de ideale partner te zijn.
Minder prettig is de ervaring wanneer het tempo langzamer gaat en we meer op de snaredrum moeten vertrouwen - hij is beter hoorbaar en minder aangenaam om naar te luisteren dan de 1.0 TSI, en het schijnbare gebrek aan koppel onder 1500 tpm maakt het gebruik ervan op stedelijke routes aarzelend.
Natuurlijk ontbreekt het de Scala niet aan "Simply Clever" details, zoals de in de deur ingebouwde paraplu...
Tot slot
Een robuuste intrede van Skoda in het hart van het C-segment.De Skoda Scala presenteert een reeks sterke argumenten, vooral op het gebied van ruimte, comfort en prijs, en ontpopt zich als een volwassen en homogeen voorstel, zonder noemenswaardige zwakheden.
Het is al te koop in Portugal tegen concurrerende prijzen, te beginnen in de 21 960 euro voor de 95 pk 1.0 TSI. De 116 pk sterke 1.0 TSI en 1.6 TDI waarmee we mochten rijden, hebben prijzen vanaf de 22 815 euro en 26 497 euro , respectievelijk.
