Vorig jaar uitgebracht, het was moeilijk om Peugeot 508 meer verschillen van de vorige generatie. Van een versterking van het technologische aanbod tot verbeteringen in het constructieniveau, door een agressieve en sportieve esthetiek, de nieuwe topklasse van Gallic verbergt zijn doel niet: opkomen tegen Duitse premies.
Maar het is één ding om de Duitsers onder ogen te willen zien, een ander om dat te kunnen. En de waarheid is dat we, na ongeveer een week aan het stuur van de nieuwe Peugeot 508 2.0 BlueHDI, moeten toegeven dat de nieuwe topklasse van het Franse merk heel goed in staat is om de Duitse voorstellen het hoofd te bieden zonder grote complexen.
Esthetisch (en deze beoordeling is enigszins subjectief) is het niet moeilijk om te zien dat de nieuwe 508 een aanwezigheid heeft waar zijn voorganger alleen maar van kon dromen. Het bewijs hiervan was de aandacht die het trok, waar het ook ging, wat aantoont dat, althans in het visuele hoofdstuk, de nieuwe topklasse van Peugeot op de goede weg is.
Binnen in de Peugeot 508
Met uitzondering van het harde plastic over de instrumenten, gebruikt de 508 zachte materialen die niet alleen aangenaam zijn om aan te raken, maar ook voor het oog (zoals het pianozwarte plastic dat in de middenconsole wordt gebruikt). Qua design behoudt Peugeot zijn focus op de i-Cockpit met de nadruk op het kleine stuur en de hoge plaatsing van het instrumentenpaneel.
Schrijf je hier in op onze nieuwsbrief
Hoewel de i-Cockpit naar mijn mening esthetisch werkt, kan dat ergonomisch niet gezegd worden. Het kostte ons wat tijd om erachter te komen waar wat is en hoe we alle infotainmentfuncties kunnen gebruiken.
Qua bewoonbaarheid heeft de 508 ruimte om vier volwassenen comfortabel te vervoeren. Om het comfort te verhogen, had dit toestel ook opties zoals het Electric & Massage Pack dat vijf soorten massage op de voorstoelen biedt of het elektrische panoramische zonnedak.
Ondanks dat het geen referentie is (487 l), is de koffer voor de meeste situaties voldoende.
Aan het stuur van de Peugeot 508
Eenmaal aan het stuur van de 508, gaat het hoogtepunt naar het comfort van de stoelen en naar de afmetingen en het ontwerp van het stuur dat een goede grip biedt, vooral bij een sportievere rit.
Gebaseerd op het EMP2-platform - hetzelfde dat we vonden op de 308, 3008 en 5008 - had de 508 die we mochten testen adaptieve ophanging en een schema van overlappende driehoeken op de achteras, allemaal om een goed compromis tussen comfort en efficiëntie. , iets wat hij opmerkelijk weet te doen.
Er zijn ook vier rijmodi beschikbaar, waarvan er twee eruit springen: Eco en Sport. De eerste is voor degenen die zonder haast over de weg willen glijden.
In de Sport-modus is de ophanging echter steviger (net als de besturing) en zijn de respons en het geluid van de motor verbeterd, waardoor de 508 een veel dynamischer en zelfs leuk facet op bochtige wegen onthult.
Op de snelweg is het business as usual voor een auto in dit segment met de nadruk op stabiliteit, comfort en goede geluidsisolatie. Het verbruik daarentegen blijft rond de 6,5 l/100 km.
Het verbruik is zelfs een van de sterke punten van de 160 pk 508 2.0 BlueHDi, want zelfs als hij al het vermogen van de motor uitknijpt, kwam hij nooit boven de 7,5 l/100 km.
Past de auto bij mij?
Peugeot beweert dat de 508 zichzelf positioneert als de beste van de generalisten en niet als een premium, en dat is niet verkeerd. Is dat ondanks dat het geen premium 508 is, heel weinig ontbreekt om als zodanig te worden beschouwd.
Abonneer je op ons YouTube-kanaal
Voor wie een gezinslid zoekt en niet de gebruikelijke aankoop wil doen (een Duits model) is de 508 wellicht het ideale model. Technologisch geëvolueerd, het is gewoon even wennen om al je gadgets te leren gebruiken.
In deze specifieke uitvoering heeft de 508 niet alleen veel vermogen maar weet hij ook nog eens zuinig te zijn, waardoor je bijna de lange reizen naar Frankrijk zou willen herhalen die je voorouders elke zomer maakten, maar hier gingen we met zekerheid heen veel sneller en comfortabeler.