We ontmoetten hem voor het eerst, live en in kleur, op de Autosalon van Genève in maart. We waren verrast door de naam - CX-30 in plaats van CX-4, zoals de logica zou dicteren - maar er bestaat geen twijfel over de relevantie van de nieuwe Mazda CX-30 bij de Japanse bouwer.
De nieuwe Mazda CX-30 blijkt in feite de SUV-versie van de nieuwe Mazda3 te zijn.
"Gelast" tussen de CX-3 en de CX-5, en gezien de wat krappe achterruimtes van de Mazda3, is de CX-30 "precies goed"; een effectiever antwoord op de gezinsbehoeften — compacter dan de CX-5, met meer beschikbare ruimte dan de Mazda3 (geen maatstaf in het segment).
Zoals Diogo ons laat zien, en zoals het is terugkerend in het merk, zet de nieuwe CX-30 zwaar in op stijl - een uitgebalanceerde mix van slanke elementen, verfijnde oppervlakken en de (visuele) robuustheid die verwacht wordt van de crossover/SUV-typologie - gaat naar drink veel aan de originele maar niet erg consensuele Mazda3, het model dat een nieuw hoofdstuk in de Kodo-taal begon.
Het is in de CX-30, evenals in de Mazda3, dat we het snelst de resultaten kunnen zien van Mazda's inspanningen om de positionering van zijn modellen te verbeteren. De gebruikte materialen onthullen een hoge kwaliteit, evenals de montage, in een ontwerp dat neigt naar het conservatieve, maar daarom niet minder prettig is.
De lay-out is identiek aan die van de Mazda3, met slechts een paar verschillen, heel subtiel, in de lijnen en enkele afwerkingsdetails.
Hoogtepunten zijn onder meer het paar analoge instrumenten — iets dat steeds zeldzamer wordt — en Mazda's nieuwe infotainmentsysteem, dat we al hebben mogen uitproberen. Dit blijkt in alle opzichten superieur te zijn aan zijn voorganger: interactie, reactievermogen en graphics. Het scherm is niet voelbaar, de interactie verloopt via een draaiknop in de middenconsole.
De filosofie van Jinba Ittai – de harmonieuze relatie tussen paard en ruiter – is vandaag de dag nog net zo actueel en relevant als de eerste keer dat we erover hoorden. Zoals Diogo aantoont, zitten we heel goed, en de precisie van de bedieningselementen en dynamiek, ondanks de omvangrijkere carrosserie en superieure bodemvrijheid, is gemakkelijk gerelateerd aan die van de Mazda3.
Tijdens dit eerste contact in Frankfurt, Duitsland, kregen we de kans om de 121 pk SKYACTIV-G 2.0-motor en de 116 pk SKYACTIV-D 1.8 uit te proberen. Later krijgt de CX-30 ook de nieuwe SKYACTIV-X, de motor die een dieselmotorverbruik belooft in een benzinemotor.
Ontdek uw eerste indrukken achter het stuur van de nieuwe Mazda CX-30 met Diogo, in video: